Ön dayağın dayaq yatağını amortizatorun sökülməsi ilə və olmadan dəyişdirilməsi
Məzmun
MacPherson tipli ön asqı, sadəliyi, istehsal qabiliyyəti və aşağı yaysız kütləsi sayəsində 20-ci əsrin son rübündən başlayaraq avtomobil bazarının böyük bir hissəsini tez bir zamanda ələ keçirdi. Onun struktur komponentlərindən biri, yəni yuxarı dəstək yatağı, sxemin resurs baxımından ən vacib üstünlüyünün zəif nöqtələrindən birinə çevrilə biləcəyinə yaxşı bir nümunə kimi görünür.
Daha ətraflı olaraq, hansı düyündür, avtomobil sahibləri hansı nasazlıqlarla üzləşməli və onları necə düzəltmək olar, aşağıda oxuyun.
Ön amortizator dayağının dayağı və dayağı nədir
MacPherson tipli şam asmasının əsası amortizatoru və yayı birləşdirir, yəni bir teleskopik şam həm elastik element rolunu oynamağa, həm də yola nisbətən bədən vibrasiyasının enerjisini azaltmağa qadirdir.
Başqa sözlə, bu montaja "asma dayaq" və ya "teleskopik dayaq" deyilir.
Aşağıdan, rəf bir top birləşməsi vasitəsilə yerləşdirmə qoluna bərkidilir və üstündə bir dayaq dayağı quraşdırılır ki, bu da sükan çubuğunun təsiri altında yay ilə rəf gövdəsinin öz oxu ətrafında dönməsinə imkan verir.
Üst dayağa birbaşa yuvarlanan rulmanlar, korpus, amortizasiya rezin elementləri və montaj dirəkləri daxildir.
Bir tərəfdən, gövdə gövdə şüşəsinə sərt şəkildə bağlanır, digər tərəfdən isə amortizator çubuğu və yay dayağı kuboku ona birləşdirilir. Onların arasında fırlanma var.
Dəstək rulmanlarının növləri
Rulman açısal əlaqə funksiyalarını yerinə yetirməlidir və bunu nə qədər dəqiq yerinə yetirirsə, avtomobil idarəetmə xüsusiyyətlərini daha uzun müddət saxlayacaqdır. Buna görə də, bir çox müxtəlif dizaynlar hazırlanmışdır, hələ bir tək yoxdur.
Konstruktiv təşkilinə görə rulmanlar aşağıdakılara bölünə bilər:
- yuvarlanan elementin təbiətinə görə - top və rulon;
- çıxarıla bilən xarici və ya daxili yarışları olan rulmanlar;
- ayrılmaz tipli inteqrasiya olunmuş bucaqlı kontakt rulmanları;
- quraşdırılmış yuvarlanan elementləri olan güclü qəfəs olan qəfəssiz podşipniklər, dəstək flanşları yol kimi çıxış edir.
Montaj zamanı rulmana sürtkü materialı qoyulur, lakin onun iş şəraiti uzun müddət kifayət etmir.
Xətalar hansılardır?
Çox vaxt oporniklərlə bağlı problemlərin ilk əlamətləri asqıdakı döymələr olacaqdır. Çox köhnəlmiş və boş bir rulman hər əhəmiyyətli zərbədə bu səsi çıxaracaq.
Dizayndan asılı olaraq, amortizator çubuğu ya rulmanın daxili irqi ilə birləşdirilə bilər, ya da kol və rezin amortizator vasitəsilə gövdəyə bərkidilə bilər.
Birinci halda, rulmanların aşınması maşının idarəolunma qabiliyyətinə, kamber və kastor bucaqlarının parametrlərinə daha çox təsir edəcəkdir, buna görə də döymələr görünməzdən əvvəl də fərq edilə bilər.
Artıq qeyd edildiyi kimi, montajın yolun kirindən və nəmindən möhürlənməsi çox arzuolunandır. Bütün bunlar podşipnikdə yığıldıqca intensiv şəkildə korroziyaya uğrayır və cırıltı və xırtıldayan səsləri xatırladan başqa cür səslər çıxarmağa başlayır.
Belə bir detal sökülübsə, o zaman şəkil xarakterik olacaq - kliplər arasındakı boşluq keçmiş topların və ya rulonların paslı parçaları ilə işğal olunur.
Öz əlinizlə ön dayaqların diaqnostikası
Şübhəli bir nodu yoxlamaq olduqca sadədir. Avtomobil dayanmış vəziyyətdə, bir əl asma kubokundan çıxan qoz ilə amortizator çubuğuna qoyulur, digər tərəfdən isə kuzovu aktiv şəkildə yelləyir. Belə bir əməliyyatı birlikdə həyata keçirmək daha yaxşıdır, çünki səylər olduqca əhəmiyyətlidir.
Çubuğun yuxarı kubokunda olan əl asanlıqla kənar səsləri və vibrasiyaları hiss edəcək, xidmət edilə bilən hissələrdə olmamalıdır.
Əgər köməkçi sükan çarxını yan-yana çevirirsə və əlləriniz stenddə və ya yay bobinində olarkən döyülmə, cingilti (xırıltı) hiss edirsinizsə, deməli podşipniklərdə işlər pisdir.
Müəyyən bir avtomobilin amortizator çubuğu daxili klipə qoşulmadıqda, hissəni bu şəkildə yoxlamaq çətin olacaq.
Siz yalnız hərəkət zamanı səslərə və asqının qismən sökülməsinin nəticələrinə diqqət yetirməli olacaqsınız.
VAZ avtomobilində dayaq yatağının dəyişdirilməsi üçün təlimatlar + video
Nümunə olaraq, ön təkərli VAZ avtomobilinin çarxından bir hissənin çıxarılması və quraşdırılması prosesini nəzərdən keçirə bilərik.
Rafın sökülməsi ilə dəyişdirilməsi
Çıxarılan bir çarxda işləmək daha asandır və səhvlərin ehtimalı müvafiq olaraq azalır. Bundan əlavə, yeni başlayanlar üçün prosesin görünməsi xüsusilə vacibdir.
- Maşın domkratla istənilən tərəfdən qaldırılır və etibarlı dayağa yerləşdirilir. Yalnız bir jak üzərində işləmək qətiyyən arzuolunmazdır. Təkər çıxarılır.
- Sükan çubuğu çarxın yelləncək qolundan ayrılır, bunun üçün pin qozunun sökülməsi, bir neçə növbənin açılması, konusvari əlaqə montaj tərəfindən gərginləşdirilir və çəkiclə qapağın yan tərəfinə kəskin bir zərbə vurulur. Qəbul bir az məşq tələb edir, ancaq hər zaman bir çəkici istifadə edə bilərsiniz.
- Sükan çarxının iki aşağı boltu ayrılıb və onlardan biri kamber bucağını təyin etmək üçün tənzimlənir, buna görə də bu tənzimləmə işin sonunda aparılmalıdır. Boltlar turş olur, buna görə nüfuz edən sürtkü və ya hətta məşəl tələb oluna bilər. Sonra onlar yeniləri ilə əvəz olunur.
- Kapotun altındakı üç stəkan qoz-fındıqları açaraq, rəf dəstini avtomobilin altından çıxara bilərsiniz.
- Dəstəyi əvəz etmək üçün yayı sıxmaq lazımdır. Vida bağları və ya bir avtomobil xidmətində xüsusi bir hidravlik cihaz istifadə olunur. Sıxıldıqdan sonra dəstək buraxılır, amortizator çubuğunun qozunu çıxara, dəstəyi çıxarıb yenisi ilə əvəz edə bilərsiniz, bütün əməliyyatları tərs qaydada yerinə yetirin.
Zərbə açarları, elektrik və ya pnevmatik istifadə etmək ən rahatdır. Adi düymələrlə hərəkət etmək olduqca mümkün olsa da, çətinliklərə səbəb ola bilər.
Rafı çıxarmadan dəyişdirin
Kamber tənzimləmə əməliyyatlarını həyata keçirmək istəyi yoxdursa və məhdud giriş şəraitində işləmək qabiliyyətinə inam varsa, dəstəyi əvəz etmək üçün rəf maşından çıxarıla bilməz.
Bu vəziyyətdə, avtomobil təkərlərdə olarkən və qoza rahat giriş olduqda, amortizator çubuğunun qozunu əvvəlcədən boşaltmaq daha yaxşıdır. Daha sonra onu açmaq daha asan olacaq.
Sükan çubuğu eyni şəkildə ayrılır və amortizatoru mümkün qədər aşağı hərəkət edə bilmək üçün stabilizator çubuğunu açmaq lazımdır. Dəstəyi gövdədən ayırdıqdan sonra bağlayıcıları yaya qoymaq və yuxarıda göstərildiyi kimi bütün digər əməliyyatları yerinə yetirmək mümkün olur.
Eyni zamanda, tənzimləyici boltlar yerində qalır və asma açıları dəyişmir.
Köhnə rulmanı və dəstəyi necə bərpa etmək olar
Ehtiyat hissələrinin alınmasına min və ya iki qənaət etmək mümkün olduqda, xalq sənətinin heç bir sərhədi yoxdur. Bir vaxtlar bu, həqiqətən də haqlı idi, çünki ehtiyat hissələri sifarişlə daşınırdı və uzun və bahalı idi.
İndi hər zövqə və büdcəyə uyğun seçim var və hissələri tez-tez saatlıq mövcudluqla satılır.
Bununla belə, bəzən dayaqdakı hissələrin seçmə dəyişdirilməsi indi də haqlıdır. Avtomobil nadir və ekzotik ola bilər və bütün dəst əsassız olaraq bahalı ola bilər. Sonra çıxarılan dayaq qurğusunu sökmək, daha diqqətlə düzəltmək və yalnız həqiqətən köhnəlmiş hissələri dəyişdirmək olduqca mümkündür.
Çox vaxt yalnız yatağı dəyişdirmək kifayətdir. Bir çox şirkət buna icazə verir, yatağın öz kataloq nömrəsi var və ayrıca satın alına bilər. Və ya düzgün ölçü seçin, bu da mümkündür.
Nəticədə, bərpa edilmiş dəstək uzun müddət xidmət edəcək və yenidən daha pis deyil.
