Mercedes Vito mühərrikinin dəyişdirilməsi

Mercedes Vito W638 1996-cı ildə debüt etdi. İspaniyada mikroavtobusların yığılması yaradılıb. Vito Volkswagen T4 Transporter platformasına əsaslanır. Korpus Alman dizayneri Michael Mauer tərəfindən hazırlanmışdır. Mikroavtobus niyə Vito nişanını aldı? Adı istehsal edildiyi İspaniyanın Viktoriya şəhərindən gəlir.

Satışa başlayandan iki il sonra mikroavtobus yeniləndi. Yeni Common Rail Injection (CDI) dizel mühərriklərinə əlavə olaraq, üslubda kiçik dəyişikliklər də oldu. Məsələn, narıncı istiqamət göstəriciləri yerini şəffaflara verib. Birinci nəsil Vito 2003-cü ilə qədər istehsal edildi, onun varisi bazara çıxdı.

Mühərriklər

Benzin:

R4 2.0 (129 at gücü) - 200, 113;

R4 2.3 (143 at gücü) - 230, 114;

VR6 2.8 (174 at gücü) - 280.

Dizel:

R4 2.2 (82, 102-122 at gücü) - 108 CDI, 200 CDI, 110 CDI, 220 CDI, 112 CDI;

R4 2.3 (79-98 at gücü) — 180 D, 230 TD, 110 D.

Düzdür, benzin mühərrikləri dizel mühərriklərinə nisbətən daha az problem yaradır, lakin onlar çox yanacaq sərf edirlər. Vito-dan kommersiya vasitəsi kimi istifadə edənlər dizel mühərriklərə üstünlük verirlər. Təəssüf ki, dizel mühərrikləri avtomobilin, hətta ən güclüsü də sürətlənməsinin öhdəsindən gəlməkdə çox çətinlik çəkirlər.

https://www.youtube.com/watch?v=Z3JHrvHA5Fs

Seçmək üçün iki dizel vahidi var idi. Onların hamısı demək olar ki, əbədi vaxt zənciri sürücüsünə malikdir. Bölmələrdən hansı əməliyyat prosesində özünü sübut etdi? Qəribin 2,3 litrlik turbodizel olduğu ortaya çıxıb. Onun enjeksiyon sistemi ilə bağlı problemləri var: enjeksiyon pompası sıradan çıxır. Alternatorun və nasosun ötürücü kəmərinin vaxtından əvvəl qırılması, hətta başın altındakı contanın aşınması halları da var.

2,2 litrlik qurğu, daha mürəkkəb dizayna baxmayaraq, daha etibarlı və daha ucuzdur. Baxmayaraq ki, inyeksiya sistemində problemlər var. Parıltı fişləri, adətən yanmış bir rölin səbəbiylə olduqca tez sıradan çıxır.

Texniki xüsusiyyətləri

Mercedes Vito W638 versiyasından asılı olmayaraq, o, həmişə öndən ötürücülüdür. Zəngin versiyalarda bəzən arxa oxda hava körükləri quraşdırılırdı. Təhlükəsizlik? Avtomobil EuroNCAP qəza testlərində iştirak etməyib. Lakin nüsxələrin əksəriyyəti korroziyadan artıq güclü təsirə məruz qaldığından, işlənmiş Mercedes Vito-nun yüksək səviyyədə təhlükəsizliyə zəmanət verə bilməsi ehtimalı azdır.

Şassi haqqında deyiləcək çox yaxşı şeylər var. Mikroavtobus özünü az qala minik avtomobili kimi aparır.

Tipik nasazlıqlar

İstehsal zamanı maşın iki dəfə servisə çağırılıb. Birincisi 1998-ci ildə Continental və Semperit təkərlərindəki problemlərə görə idi. İkincisi - 2000-ci ildə əyləc gücləndiricisi ilə bağlı problemləri həll etmək üçün.

Vitonun ən pis ağrı nöqtəsi korroziyadır. Bu zəif bədən müdafiəsidir. Pas sanki hər yerdə görünür. İlk işıq lampaları adətən qapıların, kapotun və arxa qapının aşağı künclərində yerləşir. Bu və ya digər nüsxəyə qərar verməzdən əvvəl, eşikləri, döşəməni diqqətlə yoxlamaq və mümkünsə qapı möhürünün altına baxmaq lazımdır.

Bədəndə pas izləri yoxdursa, yəqin ki, təmir olunub. Əksər hallarda bu iş sırf avtomobilin satış zamanı gözəl görünməsi üçün tələsik görülür. Ayıq olun!

Elektrik problemi də var. Dizel versiyalarında işıqlandırma fişinin rölesi sıçrayır. Başlanğıc, alternator, radiator fanatı, elektrik şüşələri və mərkəzi kilid tez-tez uğursuz olur. Termostat tezliklə dəyişdirilməli olan başqa bir hissədir. Zaman-zaman kondisioner sistemi və qızdırıcı “xarakterini göstərir.

Satın almadan əvvəl, relslər zədələndikdə yapışan yan sürüşmə qapıların işini yoxlamağı unutmayın. Sahiblər daxili plastikin çox keyfiyyətsizliyindən şikayətlənirlər - sürücülük zamanı xoşagəlməz səslər çıxarır.

Bəzən sürət qutusu kabelləri və kardan valları sıradan çıxır. 4 pilləli "avtomat", yağın dəyişdirilməsi ilə bağlı tövsiyələrə uyğun olaraq problem yaratmır. Vito-nun sükan mexanizmi çox güclü deyil: oyun kifayət qədər tez görünür.

Nəticə

Mercedes Vito sərfəli qiymətə maraqlı və funksional mikroavtobusdur. Təəssüf ki, aşağı qiymət ucuz əməliyyat demək deyil. Bəzi məhsulların qiymətləri çox yüksəkdir. Xoşbəxtlikdən, bazarda kifayət qədər ucuz əvəzedicilər var. Ancaq bu, bütün qovşaqlara və montajlara aid deyil. Çox paslanmış bir nüsxəyə rast gəlsəniz, onu təmir etmək sərfəli olmaya bilər.

Texniki məlumatlar Mercedes-Benz Vito W638 (1996-2003)

Versiyası	108D	110TD	108 daimi müqavilə	110CDI	112 KDI
Motor	dizel	turbodizel	turbodizel	turbodizel	turbodizel
İş yükü	2299 cm3	2299 cm3	2151 cm3	2151 cm3	2151 cm3
Silindrlərin / klapanların sayı	P4/8	P4/8	P4/16	P4/16	P4/16
Maksimum güc	79 hp	98 hp	82 hp	102 hp	122 hp
Maksimum tork	152 nm	230nm	200nm	250nm	300nm
Dinamik
Maksimal sürət	148 km / s	156 km / s	150 km / s	155 km / s	164 km / s
Sürətlənmə 0-100km/saat	20,6 saniyə	17,5 saniyə	n / a	18,2 saniyə	14,9 saniyə
Orta yanacaq sərfi, l / 100 km	8,8	9.2	7,0	8,0	8,0

Ətraflı olaraq korroziya

təkər tağları

Eşiklər.

Qapılar.

Arxa qapı.

Arxa sürüşmə qapı.

Təfərrüatlı qüsurlar

Əgər Vito tez-tez ağır yüklərin daşınması üçün istifadə olunursa, hava yaylarının yalnız 50 km-dən sonra dəyişdirilməsi tələb oluna bilər.

Sürücü mili rulmanları davamlı hesab edilmir.

Ötürücü yağ sızması xroniki xarakter daşıyır.

Əyləc diskləri nisbətən qısadır, ağır mikroavtobus üçün çox kiçikdir.