Arxa ox MAZ

MAZ arxa oxunun təmiri köhnəlmiş və ya zədələnmiş hissələrin dəyişdirilməsindən ibarətdir. Arxa oxun dizaynı əksər təmir işlərini avtomobildən çıxarmadan həyata keçirməyə imkan verir.

Ötürücü dişli yağ möhürünü dəyişdirmək üçün sizə lazımdır:

• kardanı dişli şaftın 14-cü flanşından (bax. Şəkil 72) ayırın;
• qozunu 15 açın və açın, flanşı 14 və yuyucuyu 16 çıxarın;
• içlik qutusunun qapağını 13 təmin edən qoz-fındıqları açın və doldurma qutusunun qapağını çıxarmaq üçün sökmə boltlarından istifadə edin;
• doldurma qutusunu dəyişdirin, daxili boşluqlarını 1-13 yağla doldurun və montajı sökülmənin tərs ardıcıllığı ilə yığın (doldurma qutusu qapağın xarici ucu ilə bərabər sıxılır).

Doldurma qutusunu 9 (bax. Şəkil 71) dəyişdirmək lazımdırsa, ox şaftı:

• drenaj və doldurucu tıxacları açaraq körpünün krank karterindən yağı boşaltın;
• kardan milini ayırın;
• təkər dişlilərinin kiçik qapaqlarını 7 (bax. Şəkil 73) çıxarın;
• böyük qapaq bərkidici boltu 15 açın və onu ox vallarının 22 ucundakı yivli deşiklərə vidalayaraq, günəş dişliləri 11 ilə birlikdə təkər dişlilərindən ehtiyatla çıxarın;
• mərkəzi sürət qutusunu ox qutusuna bağlayan dirəklərdən qoz-fındıqları açın (üst ikisi istisna olmaqla). Bundan sonra, qaldırıcısı olan bir arabadan istifadə edərək, sürət qutusunu çıxarın, sürət qutusunun flanşına iki çıxarıla bilən boltu ox yuvasına vidalayın və qalan iki yuxarı qozunu çıxardıqdan sonra ox sürət qutusunun yağ möhürünü dartıcı ilə əvəz edin, daxili boşluğu doldurun. yağ ilə 1-13.

Arxa ox tərs qaydada yığılır və ox şaftları möhürləyici dodağın bükülməməsi üçün onları çevirərək diqqətlə quraşdırılmalıdır.

Adətən körpünün təmiri mərkəzi sürət qutusunun və ya təkər sürücüsünün sökülməsi və sökülməsi ilə əlaqələndirilir.

MAZ mərkəzi sürət qutusunun sökülməsi

Mərkəzi sürət qutusunu çıxarmazdan əvvəl, ox korpusundan yağı boşaltmaq, kardan milini ayırmaq və dayanacaq əyləcini buraxmaq lazımdır. Sonra kiçik təkər dişli qapaqlarını çıxarın, böyük təkər dişli qapağı boltunu açın və onu ox vallarının uclarında yivli kollarda növbə ilə çevirərək, ox vallarını diferensialdan çıxarın. Mərkəzi sürət qutusunu oxun korpusuna bağlayan dirsəkləri gevşetin və qutudan istifadə edərək sürət qutusunu çıxarın.

Mərkəzi sürət qutusu dönər montajda ən rahat şəkildə sökülür. Dəstək olmadıqda, hündürlüyü 500-600 mm olan aşağı bir iş dəzgahı istifadə edilə bilər.

Sürət qutusunun sökülməsi ardıcıllığı aşağıdakı kimidir:

• rulmanlarla tamamlanan sürücü dişlisini 20 (bax. Şəkil 72) çıxarın;
• diferensial qapaqlardan 29 və 3-cü qozları açın;
• diferensial daşıyıcı qapaqları 1 çıxarın;
• diferensial kubokların dirəklərindən qoz-fındıqları açın və diferensialı açın (peykləri, yan dişliləri, sıxma yuyucularını çıxarın).

Mərkəzi sürət qutusunun qatlanan hissələrini yuyun və diqqətlə yoxlayın. Rulmanların vəziyyətini yoxlayın, onların iş səthlərində çatlar, çatlar, əyilmələr, qabıqlar, həmçinin silindirlərin və separatorların məhv edilməsi və ya zədələnməsi olmamalıdır.

Ötürücüləri yoxlayarkən, dişlərin çiplərinin və qırılmalarının, çatların, dişlərin səthində sement qatının çiplərinin olmamasına diqqət yetirin.

Əməliyyat zamanı mərkəzi sürət qutusunun dişlilərinin artan səs-küyü ilə, 0,8 mm-lik yan boşluq dəyəri bir cüt dişli dişlinin dəyişdirilməsi üçün əsas ola bilər.

Zəruri hallarda, təmas və yan boşluq üçün fabrikdə cüt-cüt uyğunlaşdırıldığı və eyni işarəyə malik olduğu üçün sürücülük və idarə olunan konik dişliləri dəst kimi dəyişdirin.

Diferensialın hissələrini yoxlayarkən peyklərin xaçların, deşiklərin və sferik səthlərin boyunlarının səthinin vəziyyətinə, yan dişlilərin, podşipniklərin və diferensial kubokların uç səthlərinin vəziyyətinə diqqət yetirin; buralardan təmizlənməlidir.

Əhəmiyyətli aşınma və ya boş uyğunlaşma halında, peyk kolunu dəyişdirin. Təzə bir kol peykə 26 ^ + 0,045 mm diametrə basıldıqdan sonra işlənir.

Ox vallarının bürünc daşıyıcı yuyucularının əhəmiyyətli dərəcədə aşınması ilə onlar dəyişdirilməlidir. Yeni bürünc yuyucuların qalınlığı 1,5 mm-dir. Diferensial yığıldıqdan sonra yan dişli ilə dəstəkləyici bürünc yuyucu arasında 0,5 ilə 1,3 mm arasında olan boşluğu ölçmək tövsiyə olunur. Peyklər dayaq yuyucuları sıradan çıxdıqda və yan dişli peyklərə qarşı basıldıqda, yəni oynamadan onlarla əlaqə qurarkən, boşluq diferensial kuboklardakı pəncərədən bir ölçü cihazı ilə ölçülür. Diferensial stəkanlar komplekt olaraq dəyişdirilir.

Mərkəzi sürət qutusunu aşağıdakı ardıcıllıqla yığın:

• sürücü dişlisini yığın, onu rulman gövdəsinə quraşdırın və konik rulmanları əvvəlcədən yükləmə ilə tənzimləyin;
• diferensialı yığın, krank karterinə quraşdırın və diferensial rulmanları əvvəlcədən yükləmə ilə tənzimləyin;
• sürət qutusunun korpusuna sürücü dişlisini quraşdırın;
• konik dişli çarxların bağlanmasını tənzimləyin;
• idarə olunan dişli məhdudlaşdırıcısını dayanana qədər dişliyə vidalayın və sonra onları 1-10 mm-lik boşluğa uyğun gələn 1/13-0,15/0,2 növbə ilə boşaltın və kilid qozunu sıxın.

Təkər ötürücüsünün sökülməsi və arxa təkər qovşağının çıxarılması

Sökülmə ardıcıllığı aşağıdakı kimidir:

• arxa təkərlərdəki qoz-fındıqları gevşetin;
• arxa oxun şüasının bir tərəfinin altına bir jak qoyun və
• çömçəni təkərlərlə asın, sonra dayağa qoyun və jakı çıxarın;
• arxa təkərləri tutan qaykaları açın, sıxacları və xarici təkəri, boşluq halqasını və daxili təkəri çıxarın;
• təkər dişlisindən yağı boşaltın;
• böyük qapağı 14 (bax. Şəkil 73) kiçik qapaqla 7 təkər ötürücü qurğudan çıxarın;
• idarə olunan dişli 1-i çıxarın, bunun üçün böyük qapaqdan iki boltu dartıcı kimi istifadə edin;
• böyük qapağın boltunu yarım milin 22 yivli çuxuruna vidalayın, yarım mili bütövlükdə mərkəzi dişli 11 ilə çıxarın;
• peyklərdən 3 oxun kilidləmə cıvatalarını açın, çəkici quraşdırın və 5 peykin oxlarını çıxarın, sonra podşipniklərlə tamamlanan peykləri çıxarın;
• kilid qozunu 27 göbələyin rulmanlarından açın, saxlama halqasını 26 çıxarın, qozunu 25 rulmanlardan açın və daxili fincanı 21 daşıyıcıdan çıxarın;
• podşipnik ayırıcısını çıxarın, hub dartıcısını quraşdırın və əyləc tamburu ilə hub dəstini çıxarın.

Yağ möhürünü və hub yatağını dəyişdirərkən aşağıdakıları etməlisiniz:

• əyləc tamburunun montaj cıvatalarını açın və toz toplayıcı və doldurma qutusunun qapağını çıxarın;
• içlik qutusunu qapaqdan çıxarın və çəkicin yüngül zərbələri ilə yeni bir doldurma qutusu quraşdırın;
• Çəkici istifadə edərək, təkər yatağının xarici və daxili irqlərini çəkin.

Hub və təkər dişli hissələrini yuyun və diqqətlə yoxlayın.

Dişli dişlərin səthində karbürləşdirici təbəqənin qırılmasına icazə verilmir. Çatlar və ya qırıq dişlər varsa, dişlilər dəyişdirilməlidir.

Nəfin quraşdırılması və təkər sürücüsünün quraşdırılması tərs şəkildə aparılır. Bu halda nəzərə almaq lazımdır ki, ikiqat konik daxili rulman zəmanətli bir ön yükləmə ilə istehsal olunur, bu da boşluq halqasının quraşdırılması ilə təmin edilir. Bu montajda rulman qəfəslərin uclarında və boşluq halqasının xarici səthində qeyd olunur. Bu rulman yalnız markaya uyğun olaraq tam dəst kimi quraşdırılmalıdır.

Kitin ayrı-ayrı hissələrinin dəyişdirilməsinə icazə verilmir, çünki bu, yatağın eksenel boşluğunu dəyişir, bu da onun məhvinə səbəb olur.

Göbələk rulmanları tənzimlənmir, lakin qopağın düzgün hizalanması bu podşipniklərin daxili irqlərini qayka və qayka ilə bərkitməklə təmin edilir. Göbələk daşıyıcı qozunu bərkitmək üçün tələb olunan qüvvə 80 mm-lik halqa açarı olan bir açarda təxminən 100-500 kq-a bərabər olmalıdır.

MAZ-ın arxa oxuna texniki qulluq

Arxa oxun saxlanması aralıq sürət qutusu və təkər dişlilərində lazımi yağlama səviyyəsinin yoxlanılması və saxlanmasından, sürtkü yağının vaxtında dəyişdirilməsindən, ventilyasiya dəliklərinin təmizlənməsindən, bərkidicilərin yoxlanılmasından və bərkidilməsindən, işləmə səs-küyünün və arxa oxun isitmə temperaturunun yoxlanılmasından ibarətdir.

Arxa oxa xidmət edərkən mərkəzi sürət qutusunun tənzimlənməsinə xüsusi diqqət yetirilməlidir. Tənzimləmə sürət qutusu çıxarılmaqla aparılır; Bu halda, ilk növbədə, sürücülük dişli dişli və diferensial rulmanların konik rulmanları, sonra isə kontakt yaması boyunca konik dişlilər tənzimlənir.

Sürücü konik dişlinin rulmanlarını tənzimləmək üçün aşağıdakıları etməlisiniz:

• dayanacaq əyləcini sökün və kaliper qapağını 9 çıxarın (bax. Şəkil 72);
• yağı boşaltın;
• sürücü dişli rulman gövdəsinin dirsəklərindəki qozları açın və çıxarıla bilən boltlar 27 istifadə edərək gövdəni 9 sürücü konik dişli qurğusu ilə çıxarın;
• krank karterini 9 bir vitse-də bərkitmək, bir göstəricidən istifadə edərək rulmanların eksenel boşluğunu müəyyənləşdirin;
• krank karterini 9 sərbəst buraxaraq, sürücülük dişli dişlini mengene ilə sıxın (yumşaq metal yastıqları çənənin çənələrinə qoyun). Flanş qaykasını 15 gevşetin və açın, yuyucuyu və flanşı çıxarın. Qapağı çıxarıla bilən vintlər ilə çıxarın. Yağ deflektorunu 12, ön yatağın daxili halqasını və tənzimləyici yuyucunu 11 çıxarın;
• tənzimləyici yuyucunun qalınlığını ölçün və eksenel boşluğu aradan qaldırmaq və əvvəlcədən yükləmə əldə etmək üçün onu hansı dəyərə azaltmaq lazım olduğunu hesablayın (yuyucunun qalınlığının azalması baxımından ölçülən ox şaftının boşluqlarının cəminə bərabər olmalıdır göstəricinin və əvvəlcədən yükləmə dəyərinin 0,03-0,05 mm);
• tənzimləyici yuyucunu lazımi dəyərə qədər üyüdün, onu və digər hissələrini quraşdırın, içlik qutusu ilə qapaq 13 istisna olmaqla, quraşdırılmamalıdır, çünki doldurma qutusunun flanşın boynuna sürtünməsi tənzimləmənin dəqiq aparılmasına imkan verməyəcəkdir. rulmanlarda dişli döndərərkən müqavimət anını ölçün. Yaxası qozunu bərkidərkən, rulman gövdəsini çevirin ki, rulmanlar rulman yarışlarında düzgün yerləşdirilsin;
• 0,1-0,3 kqm-ə bərabər olmalıdır, ötürücü dişlinin fırlanması üçün lazım olan anın böyüklüyünə görə rulmanların əvvəlcədən yüklənməsini yoxlayın. Bu anı qayka 15-də fırlanma anı açarı istifadə edərək və ya pervane şaftının montaj cıvataları üçün flanşdakı çuxura tətbiq olunan qüvvəni ölçməklə müəyyən edilə bilər (Şəkil 75). Flanşdakı deliklərin radiusuna perpendikulyar tətbiq olunan qüvvə 1,3 ilə 3,9 kq arasında olmalıdır. Bilin ki, konik diyircəkli rulmanlarda həddindən artıq yüklənmə onların istiləşməsinə və tez köhnəlməsinə səbəb olacaq. Normal yatağın əvvəlcədən yüklənməsi ilə, vəziyyətini və flanşı müşahidə edərək, qozunu dişli şaftından çıxarın, sonra qapağı 13 (bax. Şəkil 72) vəzi ilə birlikdə yenidən quraşdırın və nəhayət montajı yığın.

Diferensial rulmanların bərkidilməsi 3 və 29 qoz-fındıqlarından istifadə etməklə tənzimlənir ki, bu da rulmanlarda tələb olunan ön yükləmə əldə olunana qədər dişlinin vəziyyətini pozmamaq üçün eyni dərinliyə vidalanmalıdır.

Yatağın ön yükü diferensialın fırlanması üçün tələb olunan fırlanma momentinin miqdarı ilə müəyyən edilir ki, bu da 0,2-0,3 kqm aralığında olmalıdır (konik dişli olmadan). Bu an bir tork açarı və ya diferensial kubokların radiusuna tətbiq olunan qüvvənin ölçülməsi ilə müəyyən edilir və 2,3-3,5 kq-a bərabərdir.

düyü. 75. Mərkəz sürət qutusunun ötürücü dişli şaftının yatağının möhkəmliyinin yoxlanılması

Konik dişli çarxın bağlanmasının yoxlanılması və tənzimlənməsi proseduru aşağıdakı kimidir:

• krank karterini, ötürücü dişli ilə 9 rulmanı sürət qutusunun korpusuna quraşdırmadan əvvəl, konik dişli çarxların dişlərini qurutun və ötürücü dişlinin üç və ya dörd dişini bütün səthinə nazik bir boya təbəqəsi ilə yağlayın;
• krank karterini 9 ötürücü dişli ilə sürət qutusunun karterinə quraşdırın; qoz-fındıqları dörd çarpaz dirəyə vidalayın və ötürmə mexanizmini flanşın 14 arxasına çevirin (bir tərəfə və digər tərəfə);
• idarə olunan dişlinin dişlərində əldə edilən izlərə (əlaqə nöqtələrinə) görə (cədvəl 7) dişlilərin düzgün bağlanması və dişli tənzimlənməsinin xarakteri müəyyən edilir. Ötürücü rulmanların tənzimlənməsi diferensial rulmanların tənzimlənməsinə mane olmadan, ötürücü dişli yastıq yuvasının flanşı və qaykaların 18 və 3 altındakı 29 aralayıcıların sayını dəyişdirməklə tənzimlənir. Ötürücü dişlini idarə olunan dişlidən uzaqlaşdırmaq üçün karter flanşının altına əlavə ştamplar yerləşdirmək, lazım gələrsə dişliləri birləşdirmək üçün şinləri çıxarmaq lazımdır.

3 və 29-cu qaykalar idarə olunan dişli çarxı hərəkət etdirmək üçün istifadə olunur.Diferensialın 30-cu podşipniklərinin tənzimlənməsini pozmamaq üçün 3 və 29-cu qaykaları eyni bucaq altında çevirmək (açmaq) lazımdır.

Ötürücü dişlərdəki debriyajı (əlaqə yaması boyunca) tənzimləyərkən, dişlər arasındakı yanal boşluq saxlanılır, bunun yeni bir cüt dişli üçün dəyəri 0,2-0,5 mikron arasında olmalıdır. Kontakt yamağını tövsiyə olunan mövqedən dəyişdirərək dişli dişlər arasında yanal boşluğu azaltmağa icazə verilmir, çünki bu, dişlilərin düzgün bağlanmasının pozulmasına və onların tez aşınmasına səbəb olur.

Ötürücü tənzimləməni tənzimlədikdən sonra, podşipnik gövdəsini sürət qutusunun korpusuna bağlayan bütün dirəkləri sıxın, dayaq qaykalarında dayanacaqları quraşdırın, kraker və idarə olunan dişli arasında minimum 25 0-0,15 mm boşluq əldə olunana qədər məhdudlaşdırıcı 0,2 sıxın. (minimum boşluq hər növbə ilə idarə olunan dişlinin dişlilərini fırlatmaqla müəyyən edilir). Bundan sonra, idarə olunan dişli məhdudlaşdırıcısını 25 kilid qozu ilə kilidləyin.

Mərkəzi sürət qutusunu avtomobildən çıxararkən (tənzimləmə və ya təmir üçün) yan sürət qutusunun son müstəvisi ilə dəstək yuyucusu arasındakı boşluğu yoxlayın, zavodda 0,5-1,3 mm məsafədə quraşdırılmışdır.

Peyklər dayaq yuyucuları sıradan çıxdıqda və yan dişli peyklərə basıldıqda, yəni oynamadan onlarla əlaqə qurduqda, boşluq diferensial kuboklardakı pəncərələr vasitəsilə bir ölçü cihazı ilə yoxlanılır.

Arxa oxun mümkün nasazlıqları və onların aradan qaldırılması yolları səkkizinci cədvəldə göstərilmişdir.

İdarə olunan dişli üzərində təmas yamasının mövqeyi	Düzgün dişliyi necə əldə etmək olar
Geri və irəli
	Düzgün dişli dişli kontakt
	Ötürücü dişlini sürücü dişlisinə köçürün. Bu, çox az dişli diş boşluğuna səbəb olarsa, ötürücü dişlini idarə olunan dişlidən uzaqlaşdırın.
	Ötürücü dişlini ötürücü dişlidən uzaqlaşdırın. Bu, dişli dişlərinin həddindən artıq oynamasına səbəb olarsa, ötürmə mexanizmini idarə olunan vəziyyətə keçirin.
	İdarə olunan dişlini sürücü dişlisinə köçürün. Eyni zamanda çarxda boşluq dəyişdirmək lazımdırsa, ötürücü dişlini idarə olunan dişliyə köçürün.
	Ötürücü dişlini ötürücü dişlidən uzaqlaşdırın. Əgər bu muftada yan boşluğun dəyişdirilməsini tələb edirsə, ötürmə mexanizmini idarə olunan dişlidən uzaqlaşdırın.
	Ötürücü dişlini idarə olunan dişliyə doğru hərəkət etdirin. Debriyajdakı boşluq çox kiçikdirsə, idarə olunan dişlini ötürmə dişlisindən uzaqlaşdırın.
	Ötürücü dişlini idarə olunan dişlidən uzaqlaşdırın. Həddindən artıq boşluq varsa, idarə olunan dişlini ötürmə dişlisinə doğru hərəkət etdirin.

ZIL-131 bucurqadının texniki xüsusiyyətlərini də oxuyun

Arızanın səbəbi	vəsait
Körpünün istiliyinin artması
Karterdə çox və ya çox az yağ var	Karterdəki yağ səviyyəsini yoxlayın və əlavə edin
Yanlış dişli dəyişdirmə	Ötürücüləri tənzimləyin
Artan rulman yükü	Rulman gərginliyini tənzimləyin
Artan körpü səs-küyü
Konik dişlilərin uyğunluğunun və bağlanmasının pozulması	Konik dişli çarxı tənzimləyin
Aşınmış və ya yanlış hizalanmış konik rulmanlar	Rulmanların vəziyyətini yoxlayın, zəruri hallarda onları dəyişdirin və sıxlığı tənzimləyin
Ciddi dişli aşınması	Aşınmış dişliləri dəyişdirin və ötürməni tənzimləyin
Döngədə yol körpüsünün səs-küyünün artması
Diferensial nasazlıqlar	Diferensialın sökülməsi və nasazlıqların aradan qaldırılması
Tam ötürücülü səs-küy
Yanlış dişli dəyişdirmə	Daşıyıcı dişliləri və ya fincanları dəyişdirin.
Yanlış təkər ötürücü yağdan istifadə	Karterin yuyulması ilə yağ dəyişikliyi
Yağ səviyyəsinin qeyri -kafi olması	Təkər arxasına yağ əlavə edin
Mühürlər vasitəsilə yağ sızması
Aşınmış və ya zədələnmiş möhürlər	Möhürləri dəyişdirin

Arxa ox qurğusu MAZ

Arxa ox (şək. 71) fırlanma anı mühərrikin krank valından mufta, sürət qutusu və kardan mili vasitəsilə avtomobilin hərəkət təkərlərinə ötürür və diferensialdan istifadə edərək, idarəedici təkərlərin müxtəlif bucaq sürətlərində fırlanmasını təmin edir.

düyü. 71. Arxa ox MAZ:

1 - dişli; 2 - arxa təkər mərkəzi; 3 - arxa təkər əyləcləri; 4 - ox korpusunun kilidləmə pimi; 5 - istiqamətləndirici oxun halqası; 6 - ox yuvası; 7 - ox şaftı; 8 - mərkəzi sürət qutusu; 9 — yarımoxun birləşdirilmiş epiplonu; 10 - tənzimləmə qolu; 11 - əyləc yumruğunu açın

Torkun ötürülməsi üçün qəbul edilmiş struktur və kinematik sxemlər onu mərkəzi sürət qutusuna bölməyə, təkər dişlilərinə yönəltməyə və bununla da diferensial və ox vallarını iki mərhələli bir sxemdə ötürülən artan torkdan boşaltmağa imkan verir. arxa oxun əsas dişlisi (məsələn, MAZ-200 avtomobili ilə). Dişli çarxların istifadəsi həm də dişli çarxların silindrik dişlilərinin yalnız dişlərinin sayını dəyişdirərək və dişli çarxların mərkəz məsafəsini saxlamaqla müxtəlif dişli əmsalları əldə etməyə imkan verir ki, bu da arxa oxu müxtəlif avtomobil modifikasiyalarında istifadəyə yararlı edir.

Mərkəzi sürət qutusu (şək. 72) bir pilləlidir, spiral dişləri olan bir cüt konik dişlidən və təkərlərarası diferensialdan ibarətdir. Sürət qutusunun hissələri çevik dəmirdən hazırlanmış krank karterində 21 quraşdırılmışdır. Krank qutusunun şüaya nisbətən mövqeyi sürət qutusu korpusunun flanşındakı mərkəzləşdirmə çiyni və əlavə olaraq sancaqlar ilə müəyyən edilir.

Mil ilə bir hissədə hazırlanmış sürücü konik dişli dişli 20 konsolda deyil, iki ön konik diyircəkli rulman 8 ilə yanaşı, silindrik diyircəkli rulman olan 7 əlavə arxa dayağa malikdir. Üç rulmanlı konstruksiya daha yığcamdır, rulmanlardakı maksimum radial yük isə əhəmiyyətli dərəcədə azalır Konsol qurğusu ilə müqayisədə, konik dişli torlu qurğunun daşıyıcı qabiliyyəti və dayanıqlığı artır, bu da onun davamlılığını xeyli artırır. Eyni zamanda, konik diyircəkli rulmanların ötürücü dişli dişlinin tacına yaxınlaşma ehtimalı onun şaftının uzunluğunu azaldır və buna görə də sürət qutusu flanşı ilə sürət qutusu flanşı arasındakı məsafəni artırmağa imkan verir, bu da çox vacibdir. kardan şaftının daha yaxşı yerləşməsi üçün kiçik vaqon bazası. Konik diyircəkli rulmanların xarici irqləri krank karterində 9 yerləşir və krank karterində hazırlanmış çiyinə dayanmağa basdırılır. Rulman gövdəsinin flanşı arxa oxun sürət qutusuna bərkidilir. Bu rulmanlar fırlanma momentinin ötürülməsində bir cüt konik dişli çarxın birləşməsi nəticəsində yaranan radial və eksenel yükləri götürür.

düyü. 72. MAZ mərkəzi sürət qutusu:

1 - rulman örtüyü; 2 - rulman qozunun qapağı; 3 - sol rulmanın qozu; 4 - şaft dişlisi; 5 - diferensial peyk; 6 - diferensial xaç; 7 - sürücü dişlinin silindrik yatağı; 8 - konusvari daşıyıcı ötürücü dişli; 9 - ötürücü dişlinin daşıyıcı korpusu; 10 - boşluq halqası; 11 - tənzimləyici yuyucu; 12 - yağ deflektoru; 13 - doldurma qutusu qapağı; 14 - flanş; 15 - flanş qozu; 16 - yuyucu; 17 - doldurma qutusu; 18 - takozlar; 19 - conta; 20 - sürücü dişli; 21 - sürət qutusu; 22 - idarə olunan dişli; 23 - peçenye; 24 - kilid qozu; 25 - idarə olunan dişli məhdudlaşdırıcı; 26 - sağ diferensial kubok; 27 - ötürücü qutunun sökülməsi üçün bolt; 28 - itələmə halqası kolları; 29 - sağ rulmanın qozu; 30 - konik rulman; 31 - sol diferensialın bir fincanı; 32 - polad yuyucu; 33 - bürünc yuyucu

Daxili rulman şafta möhkəm oturur və xarici rulman bu rulmanlardakı ön yükün tənzimlənməsinə imkan verən sürüşmə uyğunluğuna malikdir. Konik diyircəkli podşipniklərin daxili halqaları arasında boşluq halqası 10 və tənzimləyici yuyucu 11 quraşdırılır Konik diyircəkli podşipniklərin tələb olunan qabaqcadan yüklənməsi tənzimləyici yuyucunun qalınlığını seçməklə müəyyən edilir. Transmissiya konik dişlinin silindrik diyircəkli rulmanı 7, arxa oxun sürət qutusunun gövdəsinin gelgit çuxurunda daşınan uyğunluq boyunca quraşdırılır və sürücü dişlinin sonunda koldakı yuvaya daxil olan bir tutma halqası ilə eksenel yerdəyişmə ilə sabitlənir. .

Transmissiyanın konik dişli şaftının ön hissəsində daha kiçik diametrli bir səth ipi və böyük diametrli səth şnurları kəsilir, bunun üzərinə bir yağ deflektoru 12 və pervane şaftının flanşı 14 quraşdırılmışdır. Pinyon şaftında yerləşən bütün hissələr qala qozunun 15 ilə bərkidilir.

Rulman gövdəsinin sökülməsini asanlaşdırmaq üçün onun flanşında bağlama boltlarının vidalana biləcəyi iki yivli deşik var; vidalandıqda, boltlar sürət qutusunun korpusuna söykənir, bunun sayəsində rulman korpusu sürət qutusundan çıxır. Sürət qutusu korpusunun flanşına vidalanmış eyni məqsədli boltlar sökülmə boltları kimi istifadə edilə bilər.

Sürücü dişli dişli 22 sağ diferensial kuboka pərçimlənmişdir. Arxa oxun ötürücü dişlisinin əlavə dəstəyi üçün sürət qutusunun korpusunda pinion və başlıq arasında məhdud boşluq olduğundan, idarə olunan dişliləri içəridən diferensial kuboka birləşdirən pərçimlər düz başlığa malikdir.

İdarə olunan dişli diferensial kubok flanşının xarici səthində mərkəzləşmişdir. Əməliyyat zamanı idarə olunan dişli deformasiya nəticəsində ötürücü dişlidən sıxışdırıla bilər, nəticədə dişli çarxın bağlanması pozulur. Bu deformasiyanı məhdudlaşdırmaq və konik dişli çarxların torlanmasında düzgün təması təmin etmək üçün reduktor, bolt şəklində hazırlanmış idarə olunan dişli məhdudlaşdırıcı 25 ilə təchiz edilmişdir, bunun sonunda pirinç kraker daxil edilmişdir. Məhdudlaşdırıcı, dayanacağı idarə olunan konik dişli çarxın son üzünə toxunana qədər sürət qutusunun korpusuna vidalanır, bundan sonra lazımi boşluq yaratmaq üçün məhdudlaşdırıcı açılır və qoz-fındıq kilidlənir.

Əsas dişli konik dişli çarxların bağlanması yumşaq poladdan hazırlanmış və rulman korpusu ilə arxa oxun ötürücü qutusu korpusu arasında quraşdırılmış müxtəlif qalınlıqda şimlər dəstini 18 dəyişdirməklə tənzimlənə bilər. Zavodda bir cüt konik dişli kontakt və səs-küy üçün əvvəlcədən seçilir (seçilir). Buna görə də bir dişli dəyişdirilərkən digər dişli də dəyişdirilməlidir.

Arxa oxun diferensialı konikdir, dörd peyk 5 və iki yan dişli 4 var. Peyklər yüksək möhkəmlikli polad çarpaz sancaqlar üzərində quraşdırılır və yüksək sərtliyə qədər istiliklə müalicə olunur. Xaç 6-nın istehsalının dəqiqliyi üzərindəki peyklərin düzgün nisbi mövqeyini və yan dişlilərlə düzgün bağlanmasını təmin edir. Peyklər transomun boyunlarında çoxqatlı tunc lentdən hazırlanmış kollar vasitəsilə dəstəklənir. Peyklər və çarpaz başlıqların əsasları arasında peyklərin kollarını etibarlı şəkildə sabitləyən 28 polad itələmə halqaları quraşdırılmışdır.

Diferensial kuboka bitişik olan peyklərin xarici ucu sferik bir səthə yapışdırılır. Kubokdakı peyklərin dəstəyi möhürlənmiş bürünc yuyucudur, həmçinin sferikdir. Peyklər yüksək möhkəmlikli karbürləşdirilmiş poladdan hazırlanmış təkər dişli dişlilərdir.

Dörd nöqtəsi olan çarpaz, birgə emal zamanı ayrılan fincanların müstəvisində əmələ gələn silindrik deliklərə daxil olur. Kubokların birgə işlənməsi onlarda xaçın dəqiq yerini təmin edir. Kubokların mərkəzləşdirilməsi onlardan birində çiyin, digərində isə müvafiq yuva və sancaqların olması ilə əldə edilir. Bir fincan dəsti eyni nömrələrlə qeyd olunur, birgə emal zamanı əldə edilən deliklərin və səthlərin yerləşməsinin düzgünlüyünü qorumaq üçün montaj zamanı uyğun olmalıdır. Bir diferensial stəkanı dəyişdirmək lazımdırsa, ikinci, yəni tam fincan da dəyişdirilməlidir.

Diferensial kuboklar çevik dəmirdən hazırlanır. Diferensial kubokların hublarının silindrik deliklərində düz konturlu yarı eksenel dişlilər quraşdırılmışdır.

Yarım oxlu dişli çarxların qovşaqlarının daxili səthləri yarımoxlarla əlaqə üçün involyut şnurları olan deşiklər şəklində hazırlanır. Yan dişli ilə kubok arasında geniş vuruş tənzimlənməsinə uyğun bir boşluq var ki, bu da onların səthlərində yağ filmini saxlamaq və bu səthlərin aşınmasının qarşısını almaq üçün lazımdır. Bundan əlavə, yarımoxların uclarının və kubokların daşıyıcı səthləri arasında iki yuyucu quraşdırılmışdır: polad 32, sabit dönmə və bürünc 33, üzən tip. Sonuncu polad yuyucu və yan dişli arasında yerləşir. Bıçaqlar diferensialın stəkanlarına qaynaqlanır, bu da diferensialın hissələrinə bol sürtkü yağının verilməsini təmin edir.

Ötürücü qutunun korpusuna nisbətən düzgün mövqeləri üçün qapaqlar kolların köməyi ilə mərkəzə yerləşdirilir və dirəklərlə bərkidilir. Karterin delikləri və diferensial daşıyıcı qapaqlar birlikdə işlənir.

Diferensialın konik diyircəkli podşipniklərinin qabaqcadan yüklənməsi qaykalar 3 və 29 tərəfindən tənzimlənir. Yüksək möhkəm çuqundan hazırlanmış tənzimləyici qaykaların daxili silindrik səthində açar çıxıntıları var, onların köməyi ilə qaykalar bükülür və kilidləmə ilə istədiyiniz vəziyyətdə sabitlənir. bığlar. 2, rulman qapağının işlənmiş ön səthinə bərkidilir.

Sürət qutusunun hissələri idarə olunan konik dişli çarxın halqa dişlisi tərəfindən səpilən yağla yağlanır. Sürət qutusunun korpusuna bir yağ torbası tökülür, onun içinə idarə olunan konik dişli ilə püskürtülmüş yağ atılır və sürət qutusu korpusunun divarlarından axan yağ çökür.

Yağ torbasından yağ kanal vasitəsilə pinyon yatağı yuvasına verilir. Yastıqları ayıran bu korpusun çiynində yağın hər iki konik rulmana axdığı bir deşik var. Bir-birinə qarşı konuslarla quraşdırılmış rulmanlar gələn yağla yağlanır və konusvari silindrlərin vurma hərəkətinə görə onu müxtəlif istiqamətlərə vururlar: arxa rulman yağı krank karterinə qaytarır, ön isə onu geri qaytarır. kardan şaftının flanşı.

Flanş və podşipnik arasında bərkimiş yumşaq polad tıxac var. Xarici səthdə yuyucunun böyük bir addımı olan sol ipi var, yəni ipin istiqaməti dişli çarxın fırlanma istiqamətinin əksinədir; əlavə olaraq, yuyucu doldurma qutusunun açılışında bir az boşluqla quraşdırılır. Bütün bunlar flanşın xarici səthinin möhürlənməsi səbəbindən sürtkü yağının rulmandan doldurma qutusuna axmasının qarşısını alır.

Flanş tərəfində, rulman gövdəsi çuqun qapaq ilə bağlanır, içərisinə xarici ucu ilə eyni olan iki iş kənarı olan gücləndirilmiş özünü dəstəkləyən rezin conta basılır. Qapağın montaj çiynində, rulman korpusundakı meylli bir çuxurla üst-üstə düşən bir yuva hazırlanır. Qapaq və rulman gövdəsi və takozlar 18 arasındakı conta elə quraşdırılmışdır ki, onlardakı kəsiklər müvafiq olaraq qapaqdakı yivlə və rulman korpusundakı çuxurla üst-üstə düşsün.

Qapaq boşluğuna nüfuz etmiş artıq yağ, qapaqdakı bir yuva və rulman gövdəsindəki əyilmə klapan vasitəsilə sürət qutusuna qaytarılır. Gücləndirilmiş rezin möhür işçi kənarları ilə karbon poladdan hazırlanmış flanşın 14 cilalanmış və bərkimiş yüksək sərtlik səthinə basdırılır.

İkinci dərəcəli dişli silindrik rulman yalnız sıçrayışla yağlanır. Diferensial stəkanlardakı konik rulmanlar eyni şəkildə yağlanır.

Təkər dişlilərinin olması, diferensialın hissələrinə yükü azaltsa da, avtomobili döndərərkən və ya sürüşərkən dişlilərin nisbi fırlanma sürətinin artmasına səbəb oldu. Buna görə də, sürtünmə səthlərinin qorunması üçün görülən tədbirlərə əlavə olaraq (dəstək yuyucularının və kolların tətbiqi) diferensial hissələrin yağlama sisteminin təkmilləşdirilməsi də planlaşdırılır. Diferensial kuboka qaynaqlanan qanadlar sürət qutusunun korpusundan yağ götürür və onu diferensial fincanlarda yerləşən hissələrə yönəldir. Daxil olan sürtkü yağının bolluğu sürtünmə hissələrinin soyumasına, onların boşluqlara nüfuz etməsinə kömək edir, bu da hissələrin tutulması və aşınma ehtimalını azaldır.

Həmçinin oxuyun KAMAZ elektrik avadanlıqlarına texniki qulluq

Tam yığılmış mərkəzi sürət qutusu arxa oxun korpusundakı böyük çuxurda quraşdırılıb və onun şaquli müstəvisinə dirsəklər və qaykalarla bərkidilir. Arxa ox korpusunun və sürət qutusunun mərkəzi hissəsinin cütləşən flanşları conta ilə möhürlənmişdir. Arxa ox karterində, krank karterinin montaj dirəkləri üçün yivli deliklər kordur, bu da bu əlaqənin möhkəmliyini yaxşılaşdırır.

Arxa oxun korpusu tökmə poladdan hazırlanmışdır. Şaquli müstəvidə deşiklərin olması praktiki olaraq arxa oxun korpusunun sərtliyinə təsir göstərmir. Onun sürət qutusu ilə əlaqəsi sərtdir və avtomobilin istismarı zamanı dəyişmir. Şaquli müstəvidə bu cür bərkitmə, sürət qutusunun üfüqi müstəvidə arxa ox korpusu ilə birləşdirilməsi ilə müqayisədə böyük üstünlüyə malikdir, məsələn, MAZ-200 avtomobilində, yuxarıdan açıq karterin əhəmiyyətli deformasiyaları onun əlaqəsini pozdu. arxa ox korpusu ilə.

Arxa oxun korpusu hər iki ucunda arxa təkərlərin əyləc kaliperlərinin pərçimləndiyi flanşlarla bitir. Yuxarı tərəfdən yay platformaları onunla vahid bir bütövlükdə birləşir və arxa yay nərdivanları üçün bələdçi və bu nərdivanların qoz-fındıqları üçün dəstək olan bu platformalara aşağıdan dalğalar düzəldilir.

Yay yastıqlarının yanında kiçik rezin saxlama yastıqları var. Karterin içərisində hər tərəfdən iki arakəsmə hazırlanır; krank karterinin silindrik uclarının bu arakəsmələrinin deşiklərində, ox şaftlarının 6 bir korpusu 71 (bax. Şəkil 7) ilə sıxılır.

Təkər dişlilərinin olması səbəbindən yarım ox qutuları, yükün çəkisi və avtomobilin öz çəkisi qüvvələrinin əyilmə anına əlavə olaraq, təkərlərin dişli stəkanları tərəfindən hiss edilən reaktiv anla da yüklənir. , korpusun büzməli ucuna möhkəm yapışdırılmışdır. Bununla əlaqədar olaraq, çərçivənin gücünə daha yüksək tələblər qoyulur. Korpus qalın divarlı ərintisi olan polad borulardan hazırlanmışdır və möhkəmliyi artırmaq üçün istiliklə müalicə edilmişdir. Korpusun arxa ox gövdəsinə basma qüvvəsi onun fırlanmasının qarşısını almaq üçün kifayət deyil, buna görə də korpus əlavə olaraq arxa ox korpusunda kilidlənir.

Yay platformalarının yaxınlığında yerləşən krank arakəsmələrində, gövdəyə basdıqdan sonra, eyni vaxtda arxa ox yuvasından və ox şaftının korpusundan keçən iki delik qazılır. Bu deşiklərə arxa oxun korpusuna qaynaqlanmış 4 bərkidilmiş polad bağlama sancağı daxil edilmişdir. Kilidləmə sancaqları arxa ox korpusunda korpusun fırlanmasının qarşısını alır.

Şaquli əyilmə yüklərinin təsiri altında krank karterini və korpusunu zəiflətməmək üçün kilidləmə sancaqları üfüqi bir müstəvidə quraşdırılmışdır.

Yarım oxların krank karterlərinin xarici uclarında təkər dişlisinin kubokunun yerləşdirildiyi təsadüfi splinelar kəsilir. Bədənin eyni tərəfində, təkər göbələyinin rulmanlarının qoz-fındıqlarını bərkitmək üçün bir ip kəsilir. Korpusların daxili uclarından mil möhürləri 9 7 və istiqamətləndirici mərkəz halqaları 5 üçün deşiklər hazırlanır.Mərkəzləşdirici halqalar quraşdırma zamanı şaftın möhürlərini zədələnmədən qoruyaraq şaftı istiqamətləndirir. Şaft möhürləri möhürlənmiş polad qəfəsə quraşdırılmış, möhürlənmiş dodaqları bir-birinə baxan iki ayrı, özünü kilidləyən gücləndirilmiş rezin möhürdür.

Yağ qızdırıldıqda mərkəzi təkər reduksiya dişlilərinin krank karterlərinin boşluqlarında təzyiqin artması ehtimalını istisna etmək üçün arxa ox korpusunun yuxarı hissəsində, biri yuxarı hissəsinin sol tərəfində üç havalandırma klapan quraşdırılmışdır. arxa ox, orta genişlənmənin yarım oxlu korpusu və yay sahələrinə yaxın iki. Karter boşluqlarında təzyiq artdıqda, ventilyasiya klapanları açılır və bu boşluqları atmosferlə əlaqələndirir.

Təkər ötürücü (Şəkil 73) arxa oxun sürət qutusunun ikinci mərhələsidir.

Mərkəzi sürət qutusunun idarəedici konik dişlisindən, idarə olunan konik dişli və diferensial vasitəsilə fırlanma anı təkərin peyki 1 adlanan mərkəzi dişli anı təmin edən ox şaftına 74 (şək. 2) ötürülür. itələmək. Günəş dişlisindən fırlanma günəş dişlisinin ətrafında çevrə ətrafında bərabər məsafədə yerləşən üç peykə 3 ötürülür.

Peyklər günəş dişlisinin fırlanma istiqamətinə əks istiqamətdə xarici 4 və daxili 5 stəkandan ibarət sabit dəstəyin deliklərində sabitlənmiş oxlar 10 üzərində fırlanır. Peyklərdən fırlanma arxa təkər qovşağına quraşdırılmış daxili dişli çarxın 6 halqa dişlisinə ötürülür. Halqa dişli 6 peyklərlə eyni istiqamətdə fırlanır.

Təkər ötürücüsünün kinematikası sxeminin dişli nisbəti halqa dişlinin dişlərinin sayının günəş dişlisinin dişlərinin sayına nisbəti ilə müəyyən edilir. Oxları üzərində sərbəst fırlanan peyklər dişli nisbətinə təsir göstərmir, buna görə də oxlar arasındakı məsafəni qoruyarkən təkər dişlilərinin dişlərinin sayını dəyişdirərək bir sıra dişli əmsalları əldə edə bilərsiniz ki, hətta dişli əmsalı ilə belə. mərkəzi sürət qutusunda eyni konik dişlilər, daha çox dişli nisbəti seçiciliyi arxa körpü təmin edə bilər.

düyü. 73. Təkər ötürücü:

1 - üzük dişli (idarə olunan); 2 - doldurucu fiş; 3 - peykin oxunun tutucusu; 4 - peykin kursu; 5 - peykin oxu; 5 - peyk; 7 - kiçik örtük; 8 - ox şaftının davamlı çatlaması; 9 - saxlama halqası; 10 - saç ipi; 11 - günəş dişli (aparıcı); 12 - mühürleme halqası; 13 - xarici şüşə; 14 - böyük örtük; 15 — böyük qapağın boltu və üzük dişlisi; 16 - conta; 17 - başlanğıc boltunun bir fincanı; 18 - qoz; 19 - təkər mərkəzi; 20 - hubın xarici yatağı; 21 - idarə olunan daxili fincan; 22 - ox şaftı; 23 - sürücü dişlisinin dayanması; 24 - ox yuvası; 2S - hub daşıyıcı qoz; 26 - saxlama halqası; 27 - təkər yatağının kilid qozu

Struktur olaraq, təkər dişlisi aşağıdakı kimi hazırlanır. Bütün dişlilər silindrikdir, təkandır. Günəş dişli 11 (şək. 73-ə baxın) və peyklər 6 - xarici dişli, tac - daxili dişli.

Günəş dişlisində oxun şaftının müvafiq ucundakı splaynlarla birləşən involyut şnurları olan bir çuxur var. Diferensial şaftın əks daxili ucunda həmçinin diferensial valların qovşaq çuxurunda olan çubuqlarla birləşən burulmuş splaynlar var. Mərkəzi şaftın ox şaftında eksenel hərəkəti yay tutma halqası 9 ilə məhdudlaşdırılır. Ox şaftının 22 mərkəzi sürət qutusuna doğru eksenel hərəkəti onun üzərində sabitlənmiş mərkəzi planet tərəfindən məhdudlaşdırılır. Əks istiqamətdə, ox şaftının hərəkəti təkər dişlisinin kiçik qapağının 8 koluna basılan davamlı çatla 7 qarşısını alır. Peyklər iki kubokdan ibarət çıxarıla bilən mötərizə üzərində sabitlənmiş vallara quraşdırılmışdır. Daxili kasa 21 karbon poladdan hazırlanmışdır, xaricdən silindrik, içəridə isə yivli çuxur olan qovşağı var. Xarici kubok 13 daha mürəkkəb konfiqurasiyaya malikdir və tökmə poladdan hazırlanır. Daşıyıcı kuboklar üç boltla bir-birinə bağlıdır.

düyü. 74. Təkər ötürücüsünün sxemi və onun detalları:

1 - ox şaftı; 2 - günəş dişli; 3 - peyk; 4 - peykin oxu; 5 - xarici fincan; 6 - üzük dişli; 7 - peykin tutucu oxu; 8 - daşıyıcı kubokun birləşdirici boltu; 9 - peykin kursu; 10 - daxili fincan sahibi

Daşıyıcının yığılmış kuboklarında peyklərin oxu üçün eyni vaxtda üç deşik işlənir (qazılır), çünki peyklərin günəşə və tac dişlilərinə nisbətən nisbi mövqeyinin dəqiqliyi düzgün ötürücü debriyajı, dişliləri və dişliləri müəyyənləşdirir. həmçinin dişlilərin davamlılığı. Birgə emal edilmiş təkər hubları digər hublarla əvəz edilə bilməz və buna görə də seriya nömrəsi ilə qeyd olunur. Peyk oxunun deşikləri üçün xarici kubokların qapaqlarında üç peyk oxunun kilidləmə boltlar üçün yivli deşiklər var.

Yığılmış eynəklər (təkər tutacaqları) ox korpusunun xarici splined hissəsinə quraşdırılır. Daşıyıcını əkmədən əvvəl, daxili təkər hub 19 iki rulman üzərində ox şaftının krank karterinə quraşdırılmışdır. Daxili hubın ikiqat konik rulmanı birbaşa oxun korpusuna, xarici silindrik rulman isə təkər daşıyıcısına quraşdırılmışdır. Qoşa konik diyircəkli rulman və təkər daşıyıcısı arasında tökmə aralayıcı quraşdırılmışdır. Sonra yığılmış mötərizədə qayka 25 və kilid qaykasından 27 istifadə edərək ox şaftının korpusuna bərkidilir. Qaynaq və qıfıl qayka arasında tutma halqası 26 quraşdırılır ki, bu da daxili çıxıntı ilə ox korpusunun yivinə daxil olmalıdır.

Təkər dişlilərinin yığılmış stəkanları peyklərin sərbəst daxil edildiyi üç dəlik təşkil edir. Peyklərdə nə xarici, nə də daxili halqaları olmayan 4 silindrik rulmanların quraşdırılması üçün diqqətlə işlənmiş silindrik deşiklər var. Buna görə də, peykin daxili silindrik çuxuru, dəstək rulonları üçün bir qıvrım kəməridir. Eynilə, peyk şaftının səthi yatağın daxili halqasının rolunu oynayır. Daşıyıcının ömrü dirəklərin sərtliyi ilə birbaşa əlaqəli olduğundan, peyk valları alaşımlı poladdan hazırlanır və səth qatının yüksək sərtliyini əldə etmək üçün istiliklə müalicə olunur (HRC 60-64.

Təkər ötürücüsünü yığarkən, əvvəlcə peykin çuxuruna podşipniklər quraşdırılır, sonra isə dişli çarxı fincanların yaratdığı çuxura endirərək, peyk şaftı yatağa daxil edilir. Peyk şaftı tənzimləmə kursu boyunca qollara quraşdırılır və konusvari çubuğu peyk şaftının ucundakı konusvari çuxura daxil olan kilidləmə boltunun 3 köməyi ilə fırlanma və eksenel yerdəyişmə ilə sabitlənir. Bu şaftın sökülməsini asanlaşdırmaq üçün onun ön səthində yivli bir çuxur var. Daşıyıcının xarici kubokuna söykənərək, qol vasitəsilə bu deliyə bir bolt daxil edərək, şaftı peykdən asanlıqla çıxara bilərsiniz.

Ötürücülər həm günəş dişlisi, həm də üzük dişlisi ilə birləşir.

Tork əsas dişliyə onunla hörülmüş üç dişli vasitəsilə ötürülür, buna görə də halqa dişlinin dişləri təkər dişlisinin dişləri ilə müqayisədə daha az yüklənir. Əməliyyat təcrübəsi də göstərir ki, daxili dişli çarxı olan dişli mufta ən davamlıdır. Halqa dişli arxa təkər mərkəzinin yivində bir çiyin ilə quraşdırılmış və mərkəzləşdirilmişdir. Ötürücü və hub arasında bir conta quraşdırılmışdır.

Xarici tərəfdə, halqa dişlinin yaxasının mərkəzində dişli çarxı örtən böyük qapaq 14 var. Qapaq və dişli arasında bir sızdırmazlıq contası da quraşdırılmışdır. Qapaq və üzük dişli çarxın çərçivəsinə quraşdırılmış rulmana quraşdırılmış arxa təkər qovşağına ümumi boltlar ilə 15 ilə vidalanmış, peyklərin oxda dəstəyi, dəqiq delikləri ilə yerləşməsinin zəruri qarşılıqlı dəqiqliyini təmin edir. emal zamanı yerləşdirilən eyni daşıyıcının və peyklərin saat mexanizminin başlığı ilə düzgün birləşməsi. Digər tərəfdən, günəş dişlisinin xüsusi dəstəyi yoxdur, yəni "üzər" və planetar dişli dişlər üzərində mərkəzləşmişdir, buna görə də planetar dişlilərin yükü balanslaşdırılmışdır, çünki onlar kifayət qədər dəqiqliklə çevrə ətrafında bərabər şəkildə yerləşdirilmişdir. .

Təkər ötürücüsünün və peyklərin günəş dişliləri istilik müalicəsi ilə yüksək keyfiyyətli 20ХНЗА lehimli poladdan hazırlanır. Ötürücü dişlərin səthi sərtliyi HRC 58-62-ə çatır və dişlərin nüvəsi HRC 28-40 sərtliyi ilə çevik qalır. Daha az yüklənmiş halqa dişli 18KhGT poladdan hazırlanır.

Təkər reduksiya dişlilərinin dişliləri və rulmanları təkər reduktorunun boşluğuna tökülən sprey yağı ilə yağlanır. Ötürücü kamera böyük qapaqdan və konik rulmanlar üzərində fırlanan arxa təkər qovşağından ibarət olduğu üçün dişli kameradakı yağ bütün dişli çarxların və dişli çarx rulmanlarının yağlanmasını təmin etmək üçün daim çalkalanır. Yağ kiçik qapaqdan 7 tökülür, böyük təkər ötürücü qapağına üç sancaqla bərkidilir və mərkəzləşdirmə yaxası boyunca rezin sızdırmazlıq halqası 12 ilə möhürlənir.

Kiçik qapaq çıxarıldıqda, böyük qapaqdakı çuxurun aşağı kənarı təkər qatarında tələb olunan yağ səviyyəsini təyin edir. Böyük yağ boşaltma tıxacında bir barel tapası ilə bağlanmış bir çuxur var. Təkər dişlisinin boşluğundan yağın mərkəzi sürət qutusuna axmasının qarşısını almaq üçün, yuxarıda qeyd edildiyi kimi, ox şaftında ikiqat yağ möhürü quraşdırılmışdır.

Təkər ötürücüsünün boşluğundan gələn yağ, təkərlərin ikiqat konik və silindrik rulmanlarını yağlamaq üçün arxa təkər qovşağının boşluğuna da daxil olur.

Hubın daxili tərəfindən son üzünə qədər, bir rezin conta vasitəsilə bir doldurma qutusunun qapağı vidalanır, içərisində rezin-metal özünü kilidləmə qutusu yerləşdirilir. Doldurma qutusunun işçi kənarı ox yuvasına sıxılmış çıxarıla bilən halqa boyunca hubın boşluğunu möhürləyir. Üzüyün səthi yüksək dərəcədə təmizlik dərəcəsinə qədər üyüdülür, yüksək sərtliyə qədər bərkidilir və cilalanır. Təkər qovşağındakı doldurma qutusunun qapağı çiyin üzərində mərkəzləşmişdir ki, bu da eyni zamanda ikiqat konik yatağın xarici halqasına söykənərək onun eksenel hərəkətini məhdudlaşdırır.

Bezi qapağında, əhəmiyyətli ölçüdə olan flanş, yağ deflektoru kimi xidmət edir, çünki onunla çıxarıla bilən bez halqası arasında kiçik bir boşluq var. Ayrıca flanşın silindrik səthində, hubın fırlanma istiqamətinə əks istiqamətdə bir meylə malik olan yağ yuyan yivlər kəsilir. Yağın əyləc barabanlarına düşməsinin qarşısını almaq üçün yağ möhürü yağ deflektoru ilə bağlanır.