Yamaha X-MAX 400 2017, test - Yol testi
Yamaha X-MAX 400 2017, test - Yol testi
Yüksək performanslı skuterlərə gəldikdə, müqəddəslər yoxdur. Başında üç hərflə imzalanmış Max ailəsi var. Yamaha... Bir motosiklet üçün rels kimi işləyən (və qatlanan) iki təkərli vasitə axtaranlar üçün T-Max və ya kiçik qardaşı X-Max-a baxın. Sürətli getdikləri üçün çox yaxşı əyləc edirlər, asfaltdakı tribunanı itirmədən döngədə qalırlar və o qədər rahatdırlar ki, istəsəniz, həftə sonları da çox qurban vermədən maşın sürə bilərsiniz. Yamaha ailəsi indi ilə genişləndiX-Max 400, T-Max qədər vacib olmayan bir qiymətə təklif olunur: 6.690 евро.
Daha cəlbedici və rahatdır
Yamaha, son xətlərin əhəmiyyətli dərəcədə təsir etdiyini vurğulamağa çalışsa belə, estetika çox Yapon üslubundadır Avropalı dizayner... Fakt hələ də qalmaqdadır: yeni idman skuter, yəhər və quyruqda kəskin səthlərin yumşalması, aydın kəsilmiş farlar, əhəmiyyətli səsboğucu və yüksək texnologiyalı detalları ilə seçilir. Yamaha deyir ki, yeni X-Max yaratmaqda əsas məqsəd heç bir şəkildə onları alçaltmaq deyildi. performanssürücü və sərnişinin rahatlığını artırmaq üçün: hündür təkərlər (öndə 15 düym və arxada 13 düym), yeni ön və arxa süspansiyonlar, iki mövqedə tənzimlənən ön şüşə və sükan, Poltrona Frau kimi qalın yəhər ( Sürücü üçün bir növ arxa dayaqla), dərhal hava ilə üz -üzə gəlmədən və şəhərin ətrafında hərəkət etmədən, səkidə olan süspansiyona zərbələri servikal onurğaya ötürmədən kilometrlər sürməyin mümkün olduğu barədə fikir verin. Və həmişə kontekstdə rahatlıq Qeyd etmək lazımdır ki, yəhərin altındakı bölmədə iki tam üzlü dəbilqə (və ya A4 çantası) var (işıqlı) və kiçik əşyalar sükan sütununun kənarındakı digər iki bölmədə yerləşdirilmişdir. Yanacaq çəninin tutumu 14 litrdir, çoxdur ki, magistralda qaz üçün daim dayanmaq lazım deyil. Yamaha skuterinə metal açar lazım deyil: siqnalizasiyanın kilidini açmaq, mühərriki işə salmaq və yəhərin altındakı bölməni açmaq üçün ağıllı açarla gəlir.
Dinamik balans
İlk dəfə Milan şəhər dairəsi, dairəvi yol və Lombardiya əyalət yolları arasındakı X-Max-in dinamik keyfiyyətlərini yaşamaq şansımız oldu. İlk hiss budur ki, hər şey eynidir skuteriyaFiziki xüsusiyyətlərə görə motosikletlərə yaxındırlar: əvvəlki versiyadan beş kiloqram daha yüngül olsa da, X-Max hələ də 210 kq ağırlığında. Sonra, əlbəttə ki, şassi əladır və çəkini dəyişdikdən sonra özünüzü sabit və təhlükəsiz hiss edirsiniz. IN mühərrik tək silindrli, 395 cc, Euro4 homologlaşdırılmış, nominal güc 24,5 rpm -də 7.000 kVt və 36 Nm fırlanma anı: sayəsində bədnam səthlərdə belə sürətlənmə və dözüm üçün kifayətdir TCS sürüşmə əleyhinə sistem arxa təkərin sürüşməsini maneə törədir. Daha az təcrübəli sürücülərə mane ola biləcək tıxacların qarşısını alan qabaqcıl ABS sayəsində həmişə qüsursuz əyləc. Performans idmandır, amma sensasiyalı deyil: T-Maxdan düşsəniz (qiyməti də demək olar ki, iki dəfə bahadır), darıxdırıcı görünür. Ancaq ora başqa skuterlərdən getsəniz, hətta eyni mühərrik ölçüsündə olsa da, hiss fərqli, daha idmançı olacaq. Həm də X-Max 400 nadir dinamik tarazlığa malik olduğu üçün yüksək ortalamalara (avtomobil yolunda 130 km / saat problem deyil) və sürətli dişlilərə, tam qatlama təhlükəsizliyinə və arxaya qoyduğunuz yerin altında qalan ön hissəyə malik olması səbəbindən təkər də daxildir, bu da dartma itkisi əlamətləri göstərmir. Nəhayət, həmişə olduğu kimi, bu skuter də idman ruhunu və ya rahatlığı üstün tutmağınızdan asılı olaraq bir sıra xüsusi məhsullarla təchiz oluna bilər. Yəni boşalma Akrapoviç və ya 50 litrlik əlavə. Ya hər ikisi ...
