Yamaha TMAX 500.

Belə şəraitdə şəhər yaxın ətrafı ilə birlikdə həyat və yaradıcılıq üçün son dərəcə maraqsız olur. Küçələrdə çox vaxt və əsəb buraxırıq. Bununla belə, bu, ictimai xidmətlərin, idarəetmənin və oxşar qeyri-iqtisadi fəaliyyətlərin şəhərin mərkəzinə yayılmasına mane olmur. Və nəticədə yaxın və uzaq xaricdən sakinlər sırf işləri görmək üçün onun yanına gəlirlər. Ona görə də işsizlərin həyatı keçir - sükan arxasında.

Piyada çox az iş görülür. İctimai nəqliyyat? Ötən gün xüsusi olaraq şəhərdən keçən əsas yolda şəhər avtobusunu sınadım. Avtobus 1972 -ci ildə tələbə olduğum vaxtda olduğu kimi görünür. Minimal rahatlıq, az hava, heç bir kondisioner yoxdur, çirklidir. Bir sözlə, hər cəhətdən iyrəncdir.

Lyublyana meri avtomobil qadağasının tərəfdarıdır. Yüz il əvvəl Codellini şəhərə gətirəndə olduğu kimi yeni bir şey yox idi. Tək deyil. Əlbəttə ki, bu, ictimai nəqliyyatı səmərəli şəkildə yenidən təşkil etməkdən və ya münasib qiymətə dayanacaq açmaqdan daha asandır. Yaşıl alternativ, gəzməyi və ya velosiped sürməyi üstün tutur. Əlbətdə ki, bir qədər ağlabatan bir məsafəyə qədər və üst -üstə düşməyəndə, əlbəttə ki, öz xoşagəlməz tər qoxumuzla qarşılaşırıq.

Romanın bələdiyyə başçısının başçılıq etdiyi İtaliya, bir skuter və daha güclü mühərriklərdən istifadə edərək bir avtomobil ilə avtobus arasında infarkt keçirməyin təsirli bir alternativini tapdı: qısa məsafələr üçün moped, daha uzun səfərlər və ya daha çox rahatlıq üçün daha böyük skuter. Polis belə davranır.

Şəhərin küçələrində saysız -hesabsız motosiklet dayanacaqları var. Həll mükəmməl deyil, ancaq təyinatınıza çatmaq tez, rahat və ucuz başa gələ bilər. Nəticədə İtaliya Avropanın ən perspektivli bazarı oldu. Təəccüblü deyil ki, Yamaha yeni 500cc super skuterini təqdim etmək üçün Romanı və ətrafı seçdi. Santimetr.

Motosikletdən daha çox maşın

Bu Yamaha skuter ölçüsü və dəbdəbəsi baxımından çox yeni bir şeydir və o, rahatlıq üçün nəzərdə tutulub ki, çaşqınlıq yaradır. Bu, zehni inqilab tələb edən yeni bir ölçüdür. Bu, ən azı klassik transmissiyalı avtomobildən avtomatik transmissiyalı avtomobilə keçmək qədər böyük sıçrayış tələb edir. Çoxları texnologiyanın bu rahatlığını hələ dərk edə bilmir.

Bu skuter, keyfiyyət baxımından motosikletdən daha çox maşına bənzəyir və (tələb etməyən) gəzinti. Dünənə qədər bildiyimiz kimi skuterdən daha çox motosikletə bənzəyir. Hər şeyin mümkün ola biləcəyini başa düşmək üçün çox az söz var. Test sürücüsü tələb olunur. Yalnız bundan sonra sürücü həyat vərdişlərindən kənara çıxmadan nəqliyyatın narahatlığını necə aradan qaldıracağına diqqət yetirə biləcək.

Niyə belə bir skuter?

Rahatdır. Düzgün ölçülü təkərlər sayəsində yolda sabitdir. Yaxşı yayır. O, əla əyləclərə və məsələn, orta ölçülü Alfa və ya Audi-nin imkanlarına uyğun mühərrikə malikdir: o, saatda 7-dən 5 km-ə 0 saniyəyə sürətlənir. Maksimal sürət saatda 100 kilometr, asan hərəkət sürəti isə saatda 160 kilometrdir. 140 cc iki silindrli dörd vuruşlu mühərrik Titrəməsiz CM yaxşı 500 at gücü inkişaf etdirir.

Ancaq məsələ gücün miqdarında deyil, bu gücün dünyaya gəlməsidir. Yumşaq və cəsarətlə böyüyür, mühərrik möhkəm dayanıqlıdır. Bütün bunlar, sürət dəyişikliyinə uyğun olaraq dişli nisbətini tənzimləyən CVT tipli sürət qutusuna birləşdirilmiş son dərəcə dəqiq avtomatik debriyaj qurğusu ilə tamamlanır. Şəhərdən Vršić-ə bənzər dağ keçidlərindən keçən və magistral yol boyunca XNUMX kilometrlik bir marşrutda, skuter ən rahat kabriolet kimi kilometrləri qət etdi.

Çərçivə, asma və təkərlər yüksək təhlükəsizlik təmin edir, buna görə də avtomobilin cavabı cahil sürücünü qorxutmamalıdır. Dik yamaclarda belə, çox məntiqli gedir və hətta qeyri -bərabər asfalt da onu çaşdırmır. Əyləclər: Hər iki qolu velosipedə bənzəyən sükanların üzərində yerləşir və buna görə də əksər insanların evidir.

Lakin, kəskin dönmə zamanı bu, sürücünün dizini sükan üzərinə sıxmasına mane olur. Hər bir skuter bir az yanılır: sürücünün mövqeyi daha uzadılmış ayaqları ilə təqdim olunur (avtomobildəki kimi), bu normaldır. Amma saatda 30 kilometrdən az sürətlə heç bir tarazlıq yoxdur və motosikletçi ayaqları ilə "uçmağa" başlayır. Ancaq sonra dönərkən sükan çarxını tuta bilərsiniz. Bunu edərkən diqqətli olun.

Direktor kreslosunda oturur və arxada xanım üçün də çox yer var. Baqaj bütün oturacağın altına qoyulur və bir iş adamının yanında gəzdirdiyi noutbuk, əl çantaları, qatlanan çətir və bütün lazımsız əşyaları təhlükəsiz idarə edə bilməməyinizdə heç bir günah yoxdur.

Dəbilqələr bir az öyrəşir. Ayaqları, bədəni, qiymətli ayaqqabıları və geyimləri ön şüşəsi olan plastik korpusla kirdən və qaralamadan qorunur (boyu 185 sm olan sürücü üçün bir qədər aşağı). Beləliklə, diş iltihabından, sinus infeksiyalarından və menecerlərə hücum edən oxşar xəstəliklərdən qorxmağa ehtiyac yoxdur. Kişi Sağlamlığı bədən müqavimətini artırmaq üçün idman etməyi tövsiyə edir. Bu da masada öz bəhrəsini verir.

Tamam, bu skuterin damı yoxdur. Statistikaya baxsanız, burada nadir hallarda yağış yağır və sinoptiklər gələcəyi proqnozlaşdırmaqda olduqca yaxşıdırlar. Ancaq göyün altındakı işıq sisində, İngilis mumlu palto geyinmiş bir adam heç olmasa seksual olmasa da təzə görünür.

Ənənədən uzaq durun

Sloveniyada avtomatik transmissiya ilə avtomobil idarə etmək ənənəsi yoxdur. Əksəriyyət belə hesab edir ki, “avtomobil idarə etmək cazibəsini itirir”. Belə ölçülərə, texnologiyaya və əlbəttə ki, qiymətə malik skuter, ənənədən kəskin şəkildə yayınan və tamamilə yeni üfüqlər açan olduqca qeyri-adi bir avtomobildir. Bu, avtomobil nəqliyyatının bəzi qeyri-ənənəvi avtoidman sahələri ilə qarışmasıdır.

Maraqlıdır ki, saatda 160 kilometr yol qət edə bilir və saatda 130 kilometrə qədər sürətlənir. Əslində motosiklet haqqında heç bir məlumatı olmayan və tələb olunan halda idarə etmək üçün çox ağıllı bir avtomobildir. Qiymət? Zövq həmişə pulu olanlar üçün əlçatandır.

nahar: 7.195 avro (Delta Team Krško)

Texniki məlumatlar

mühərrik: 4 vuruşlu - sıralı iki silindrli - vibrasiya sönümləməsi üçün silindr əleyhinə stabilləşdirici sistem - maye soyutma - hər silindrdə 4 klapan - zəncirlə idarə olunan ikiqat üst eksantrik mili - 66 x 73 mm - yerdəyişmə 499 sm3 - avtomatik çox lövhəli yağ vannası debriyaj, rokçu qolunda dişli çarxlar və təkər dişlisi ilə iki səssiz zəncir sistemi vasitəsilə təkərə gücün ötürülməsi

Maksimum güc: 29 rpm -də 4 kVt (40 HP)

Maksimum fırlanma anı: 45 rpm -də 8 Nm

Təkərlər:

ön 120 / 70-14

soruşun 150 / 70-14

Əyləclər:

ön disk 282 mm

təkər 267 mm

Topdan alma:

uzunluğu 2235 mm

təkər bazası 1575 mm

yerdən 795 mm oturacaq hündürlüyü

yanacaq çəni 14 litr

bütün mayelərin çəkisi 197 kq

Mətn: Mitya Gustinchich

Şəkil: Patrick Kurte, Mitya Gustinchich

• Texniki məlumatlar

  mühərrik: 4 vuruşlu - sıralı iki silindrli - vibrasiya sönümləməsi üçün silindr əleyhinə stabilləşdirici sistem - maye soyutma - hər silindrdə 4 klapan - zəncirlə idarə olunan ikiqat üst eksantrik mili - 66 x 73 mm - yerdəyişmə 499 sm3 - avtomatik çox lövhəli yağ vannası debriyaj, rokçu qolunda dişli çarxlar və təkər dişlisi ilə iki səssiz zəncir sistemi vasitəsilə təkərə gücün ötürülməsi

  Tork: 45,8 rpm -də 5.500 Nm