yamaha fz8
Bu barədə nə qədər çox düşünsəm, yeni FZ8-in yaranmasında Avropalı rəqiblərin günahkar olduğu görünür. 600 və 1.000 kubmetrə o qədər də diqqət yetirilməyib və çox sadə səbəbə görə - çünki Aprilia Shiver 750 və BMW F 800 R superkar versiyaları deyil, bu sinif üçün nəzərdə tutulmuş avtomobillərdir.
Triumph Street Triple 675, Aprilia və BMW-dən fərqli olaraq əslində soyudulmuş superkar (əslən Daytonadan), eyni zamanda 600 kub düymlük yerdəyişməsindən təsirlənməyən Triumph Street Triple XNUMX-i də gözdən qaçırmaq olmaz.
Həm də doğrudur ki, heç birinin dörd silindrli deyil, eyni həcmdə velosipeddə daha az kilovat istehlak edən üç və iki silindrli mühərrikləri yoxdur, lakin eyni zamanda sürücünün yolda ehtiyac duyduğu şeyi daha çox təklif edir ( və yarış pisti deyil): aşağı dönmə aralığında tork, həssaslıq və güc. Və FZ8, FZ6 ilə müqayisədə bunu təklif edir.
Kağızdan başlayaq: FZ6 S2 12.000 98 rpm -də 10.000 "at gücü" çatdırmaq qabiliyyətinə malikdir və 63 XNUMX rpm -də XNUMX Newton metr maksimum torka malikdir. Güc, sinifdəki ən yüksək gücdür, lakin (çox) yüksək döngələrdə, hətta tork kifayət qədər yaxşı deyil və hətta motor devirləri çox yüksəkdir.
Onun litr bacısı FZ1 onlardan 150-yə qədər inkişaf edir, yəni "atlar", min rpm azdır və maksimum fırlanma anı 106 rpm-də 8.000 Nm-dir. 150 "at" çox şeydir, təcrübəsiz baykerlər üçün çoxdur. . Səkkiz yüz kubmetr həcmli bir yeni gələn, on mində 106 "at" və iki min inqilabla 2 nyuton metr daha az inkişaf etdirə bilir. Siz qara rəyin arxasındasınız
ağ rəngdə aydındır ki, dovşan taco oxuyur?
Bəs təcrübə? Yolda, əvvəlki paraqrafda göstərilən nömrələr real və olduqca bəlağətli çıxır.
Dörd silindrli mühərrik çox yönlüdür, istifadəsi asandır, sürət qutusu ilə qarışmağa imkan verir və beləliklə şəhəri altıncı sürətlə idarə etməyə imkan verir. XNUMX rpm-də güc bərk sürətlənmə üçün kifayətdir, ardınca orta diapazonda daha üfüqi bir tork əyrisi və XNUMX rpm-də sürətlənmə yenidən daha aqressiv olur.
Bununla birlikdə, gücün tədricən artması ilə motor çox xətti olaraq təsvir edilə bilər. Xarakterin özü, hər ikisi daha atletik olan FZ6 və ya FZ6 -dən XJ1 -ya (Diversion) daha yaxındır.
Yalnız məlumatlardan aydın ola bilər ki, tam aşırtıldıqda, FZ8 FZ6 -dan daha sürətli ola bilməz. Onun daha səkkiz yaxşı "atı" var, buna görə phaserinizi başqa 200 "kub" ilə dəyişdirməyi planlaşdıranlar raket gözləmirlər.
Üstəlik, saatda 200 kilometrdən çox sürətə çatmaq üçün mühərrikin dolanışlı yollarda və sərnişinlə sürərkən daha faydalı olması vacibdir. Mühərrikdə də heç bir şey yoxdur, bəlkə də bir az daha canlı, sağdakı qalay borusundan kəskin bir ağlama.
Dizaynında moda meyllərini izləmək istəyir, amma ucuz olmasa da tərifləmək üçün çox yüngül (dizayner) olur.
Ayıbdır ki, yaponlar (bəli, velosiped Yaponiyada istehsal olunur, ən azından etiketdə deyilir) hamar bir ötürücü təmin etməyib.
Bir az mexaniki tıxanmadan keçmək üçün sol ayağın sağ qüvvəsinə alışmaq lazım idi. Sürət qutusu, çox yüksək, hətta altıncı bir kəsişməyə girəndə xüsusilə əhval -ruhiyyəli idi (bu, mühərrikin xüsusiyyətinə görə heç də qeyri -adi deyil) və aşağı devirlərdə boş dayanmalı oldum.
Əyləclər çox yaxşıdır, buna görə kilid əleyhinə əyləc sistemi üçün cüzdanınızdan başqa 700 avro çıxarmağı məsləhət görürük. Sizə deyirəm, sentyabr ayında 10 dərəcə Selsi, daha çox əyləclə velosiped sürətlə sürüşür! Əyləclərdən bir qədər aşağı olsa da, əksər sürücülər üçün kifayət qədər kompakt, lakin sürüş rahatlığını aradan qaldıracaq qədər sərt bir asma ilə də öyünürük.
Fərdiləşdirməni qaçırdıq, çünki bu, idman vurğusu ilə vurğulanan motosikletdir. Ön çəngəllər (tamam, ən azından tərsdir) tənzimlənmədiyindən və arxa təkər zərbəsi mexaniki bir zərbə olduğundan qızıl rəngə ehtiyac yoxdur. Başqa bir mopeddə necə qızıl çəngəl ola bilər? R1 və ya Tuonu Fabrikasındakı həqiqi Öhlins yarış barlarının sahibləri haqlı olaraq incidə bilər.
FZ8-in dizaynı aqressivdir və buna görə də zərifdir, lakin biz illərdir buna bənzər bir şey biliriksə necə? Yaraşıqlı yanacaq çəninin ön hissəsindəki hava çömçəsi və bir cüt fara ilə cəlbedici arxa gözəldir, lakin kifayət deyil. Yamaha-nın yeni məhsulu necə müəmmalı elan etdiyini nəzərə alsaq, (haqlı olaraq) daha çoxunu gözləyirdik.
Xarici xətt dizaynında daha çox yenilik, əgər bu texnika ağızlarımızdan kim çıxara biləcək bir şeyə xidmət etmirsə. Ancaq bəlkə də FZ8 bacılara tamamilə bənzəyir?
Vana sadə və şəffafdır (saat, yanacaq səviyyəsi, soyuducu suyunun temperaturu, sürəti və analoq hissədə xəbərdarlıq işıqları olan rəqəmsal və mühərrik rpm -də üç odometr), yanacaq sərfi haqqında heç bir məlumat ola bilməz.
Əlavə ödənişlə BMW's Ru -dan əldə edilə bilən Shiver və Street Triple -dən əldə etmək olar. Təəssüf ki, güzgülər "açıq" dirsəklərlə hərəkət edərkən daha faydalıdır, yan tərəf dişli pedalına çox yaxındır və buna görə də onu işə salmaq əlverişsizdir. Sürüş mövqeyi neytraldır, ayaqları olduqca geniş (sıralı mühərrik!) Çərçivəni gözəl bir şəkildə bükür.
Bəli, FZ8 FZ6-dan daha yaxşı seçimdir. Daha az təcrübəli bir motosikletçinin qorxması üçün çox güc və kilo yoxdur (bu, qeyd edildiyi kimi, FZ1-də belə deyil), lakin eyni zamanda mühərrik daha az silindrli avropalılardan daha faydalıdır və buna görə də daha rəqabətlidir. Əks halda, Şmartinskaya 199 ünvanında yerləşən BS Mərkəzində sınaq üçün motosiklet var. Özünüz sınayın ki, təkcə biz ağıllı olmayaq.
Texniki məlumatlar
Test avtomobili qiyməti: 8.490 EUR
mühərrik: dörd silindrli, dörd vuruşlu, maye ilə soyudulmuş, 779 cc? , elektron yanacaq enjeksiyonu.
Maksimum güc: 78 rpm -də 1 kVt (106 km).
Maksimum fırlanma anı: 82 Nm @ 8.000 rpm
Enerji ötürülməsi: Şanzıman 6 pilləli, zəncir.
Çərçivə: alüminium.
Əyləclər: ön bobin? 310 mm, arxa bobin? 267 mm.
Asma: ön teleskopik çəngəl, 130 mm hərəkət, arxa tək damper, tənzimlənən ön yük, 130 mm hərəkət.
Təkərlər: 120/70-17, 180/55-17.
Yerdən oturacaq hündürlüyü: 815 mm.
Yanacaq çəni: 17 l.
Təkər bazası: 1.460 mm.
Yanacaq çəkisi: 211 kg.
Nümayəndəsi: Delta komandası, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.yamaha-motor.si.
Tərifləyirik və qınayırıq
+ xoş atletik forma
+ çevik motor
+ əyləc
+ sabitlik
+ sürücülük mövqeyi
- FZ6 və FZ1 ilə çox ümumi
- səliqəsiz sürət qutusu
- tənzimlənməyən asma
– güzgülərin və yan rəflərin quraşdırılması
Matevž Gribar, şəkil: Aleš Pavletič
