Jaguar E-Pace. Getdikcə daha çox yaxşı elektrikçilər!

Yalnız Tesla və Nissan-ın tam hüquqlu elektrik avtomobilləri hazırladığı günlər geridə qaldı. İndi bizim Jaguar I-Pace kimi avtomobillərimiz var - bu da Jaguar-ın ən yaxşı avtomobillərindən biri olan "elektrik".

Nə vaxt biləcəyik I-Pacebiz buna şübhə etmirik jaguar... kimi Yaquar, lakin, qəribə qısa maskası var. Avtomobilin kuzovunun özü heçnə bənzəmir ... əslində heç nə. Bu nədir, SUV, kupe, limuzin?

Bu, xanımlar və cənablar, tərəfindən hazırlanmış elektrik avtomobilidir Yaquar Belə ki, A-dan Z-yə qədər. Elektromobil isə daxili yanma mühərriki olan avtomobil kimi formaca məhdud deyil - və bu model bunu mükəmməl şəkildə nümayiş etdirir.

Bu maska ​​qısa deyil, həm də çox aşağıdır. Bu, daha yaxşı görünürlük təmin edir, həm də onu aydınlaşdırır Jaguar E-Pace bədən məkanından daha yaxşı istifadə və sərnişinlər üçün daha çox yer.

Həm də kiçik maşın deyil. Bədənin uzunluğu 4,68 m, eni 2 m-dən çox Təkər bazası 2,99 m. Baqajda isə 656 litrə qədərdir.

Mənim fikrimcə əla görünür. Fotolar onun yollarda nə qədər dinamik və rəngarəng göründüyünü tam əks etdirmir. I-Sülh.

Jaguar I-Pace - "elektrik yaşıl" nə deməkdir?

Bununla Jaguar I-Pace elektrik kimi yaradılmışdır, bu, təkcə görünüşlə bağlı deyil. Həmçinin, batareyaların yeri demək olar ki, bütün mərtəbənin altındadır. Nə olursa olsun, gövdə hələ də böyükdür.

Və burada kifayət qədər çox batareya var, çünki onların ümumi gücü 90 kVt-dır. Kaputun çıxışı kimi kuzovun aerodinamikası sayəsində uçuş məsafəsi 480 km-dir. Və edir I-Pace Tesla üçün layiqli rəqib.

Standart arxa rəfdən əlavə, ön rəfimiz də var. Bununla belə, bu, daha çox "təşkilatçı" rolunu oynayacaq, çünki burada əsasən kabellər yerləşir. Hər halda, bu çox praktik bir həlldir.

jaguar I-temp ümumi gücü 400 at gücünə malikdir. - hər biri 200 at gücü oxda. Maksimum fırlanma anı 700 Nm-dir. Və məhz bunun sayəsində I-Pace 100 km/saata cəmi 4,8 saniyəyə sürətlənir.

Bununla belə, I-Pace-in necə sürdüyünə baxacağıq. Əvvəlcə içəriyə nəzər salaq.

I-Pace - belə ki, Jaguar üçün

Məsələn, necə Range Rover Velar. Jaguar E-Pace qələm yoxdur. Oluklu bir yerə - gadget'a toxunduqda sürüşürlər, lakin bütün elmi fantastika pərəstişkarları məmnun qalacaqlar.

İçəridə tipik bir insanla qarşılaşacaqlar Yaquar. Sürmə mövqeyi bir qədər yüksəkdir, lakin çox idmandır. Biz hələ də nisbətən aşağı oturduğumuzu hiss edirik, oturacağı kifayət qədər uzaqlaşdıra və sükanı yaxınlaşdıra bilərik.

Finişə gəlincə, bu, bəlkə də tipik deyil. jaguar... Hər şey jaguar yaxsi hazirlanib ama bu mersedesden ya da audiden hec bir ferqi yoxdur. Materiallar və onların uyğunluğu sadəcə nümunədir.

Konsol olduqca xüsusi hazırlanmışdır. Funksiyaları aydın şəkildə ayıran iki sensor ekranımız var. Ən yaxşısı tipik məlumat-əyləncə sistemidir - onda naviqasiya, internet, musiqi, telefon və s. var. Aşağısı avtomobilin funksiyalarını idarə etmək üçün istifadə olunur. Burada oturacaqların temperaturunu, sürmə rejimini, qızdırılmasını və havalandırmasını təyin edirik. I-temp içərisində ekranları olan bu çoxfunksiyalı qələmlər də var.

Arxada, öndə olduğu kimi, biz də yerin miqdarından şikayət edə bilmərik. USB konnektorlarının sayından şikayət edə bilmərik - o cümlədən Jaguar E-Pace hətta səkkizimiz də ola bilər.

Sadəcə burada bəzi şeylər xoşuma gəlmir. Arxada mərkəzi tunel - onun orada nə işi var? İdarə panelinin aşağı hissəsi bəzən daha hündür sürücünün dizinə yapışır (1,86 m). Arxa görüntü kamerasından isə görüntü çox da görünmür, kiçikdir.

Bizə Jaguar I-Pace kimi elektrikli olanlar lazımdır.

Daha həvəsli motoristlər deyirlər ki, avtomobildə daxili yanma mühərriki olmalıdır, əks halda bu, sadəcə bir qazmadır. Və məşqlər çox əyləncəli deyil. Bununla belə, yeniliyə daha açıq olanlar elektrikli nəqliyyat vasitələrinə dəli olurlar.

Düşünürəm ki, bu sürücü üçün yer olduğunu başa düşmək üçün düzgün elektrik avtomobili sürmək lazımdır və sürücülük də eyni dərəcədə əyləncəli ola bilər.

Gəzinti Jaguarem E-Pace sadəcə fərqlidir. BMW M2 və ya Golf R səviyyəsində sürətlənmə oturacağı sıxır, lakin biz mühərrikin səsini eşitmək bir yana, dişli dəyişikliyini də hiss etmirik. Aşağı ağırlıq mərkəzi kifayət qədər döngə sabitliyini təmin edir. Bununla belə, hiss olunur ki, Yaquar ağır pişikdir - onun çəkisi 2220 kq-a qədərdir.

Asma bu kütləni mümkün qədər yaxşı gizlətmək üçün aydın şəkildə tənzimlənmişdir. Xüsusilə pnevmatik olduğundan olduqca sərtdir. Sükan gözəl düz irəlidir və çox məlumat verməsə də, biz bütün təkərlərin qışqırıqlarını asanlıqla eşidirik - axı biz burada heç nə eşitmirik 😉

Ancaq unutmayaq ki, elektrik avtomobilləri enerjini tamamilə fərqli şəkildə ötürür. Təkərlərin hər birinin yanında ayrı bir motor dayana bilər və onları bir-biri ilə sinxronlaşdırmaq çox sadədir - sadəcə bunu proqramlı şəkildə edin.

Bundan əlavə, elektrik mühərriklərinin özləri kifayət qədər yüngüldür, onların çoxlu hərəkət edən hissələri yoxdur, yəni belə bir sistemin ətaləti daha azdır. Bu, çox yaxşı çəkmə ilə nəticələnir. Jaguar və Pace. Sadəcə qazı sonuna qədər vuranda sürətlənir. Şərait ideal olmayanda belə. Dartmaya nəzarət sistemi hər təkərdə fırlanma anı o qədər tez-tez idarə edə bilir ki, bu limitlər kifayət qədər uzağa dəyişir.

Jaguar I-Pace o, təxminən 15 kVt/100 km istehlak edə bilər, lakin şəhərdə daha tez-tez təxminən 10 kVt/100 km daha çox olacaq. Bu hələ o deməkdir ki, şəhərdə 100 km gediş haqqı 13,75 PLN təşkil edir. Krakovda ictimai nəqliyyata 3-4 bilet.

Belə istehlak və diapazon Jaguar-ı həftədə yalnız bir dəfə şarj etməyə imkan verir. Daxili şarj cihazı doldurmağa imkan verir I-Pace adi bir çıxışdan bir gecədə (80 saat) 10% -ə qədər, lakin DC və 100 kVt-a çıxışınız varsa, 40 dəqiqə kifayətdir.

Getdikcə daha çox maraqlı elektrikçilər!

Elektrikli avtomobillər hələ də yenilikdir və buna görə də Kona Electric kimi çox uğurlu dizaynlar əsasən qısa şəhər məsafələrində işləyən Audi e-tron kimi modellərlə qarışdırılır.

Jaguar I-Pace mütləq elektrikli nəqliyyat vasitələrinin ən yaxşı nümayəndələrindən biridir. Sürətlidir, yaxşı hazırlanmışdır, yaxşı sürünür, böyük baqajı var, bəzi zənglər və fitlər var - premium alıcının ondan gözləyə biləcəyi hər şey.

Və ya bəlkə buna görə, tamamilə kor, premyeradan əvvəl I-Pace Polşada 55 nəfər sifariş verib. Baxmayaraq ki, baza 354 minə başa gəlir. PLN və Birinci Nəşr versiyasında 460 minə qədər. zloti.