Xpeng G3 – başqa şeylər arasında Xiaomi qurucusu sayəsində ortaya çıxan elektrik testi [1 km, Nyland video]

Bjorn Nayland, Norveçdə tədarüklərə yeni başlayan Çin elektrikli avtomobili olan 1000 km-lik Xpeng G3-ni sınaqdan keçirmək qərarına gəldi. Xpeng G3-ün qiyməti seqment üçün dözümlüdür, avtomobil yaxşı görünür, lakin məlum oldu ki, avtomobilin əhəmiyyətli məhdudiyyətləri var. Ən vacib ikisi Chademo portu və yaxşı işləməyən proqramdır, baxmayaraq ki, sayğac da problem yarada bilər. azaltma Enerji istehlakı.

3 km testində Xpeng G1

Qiymətdən başlayaq: Xpeng G3 Norveçdə Smart versiya üçün 358 379 CZK-dan və Premium versiya üçün 297 900 CZK-dan başlayır. Bu məbləğləri zlotiyə çevirməyin o qədər də mənası yoxdur, ona görə də əlavə edək ki, Nissan Leaf II-nin qiyməti 122 900 NOK-dan başlayır. Polşa tərəfində çox oxşar yerdə eyni Yarpaq XNUMX PLN-dən başa gəlir, belə ki, belə çıxır ki, Polşada Xpeng G3 qiyməti ilə başlamalıdır təxminən 148 XNUMX PLN Smart-ın daha ucuz versiyası üçün. Çox ucuz deyil, lakin Volkswagen ID.3 və ya Kia e-Niro daha bahadır.

Avtomobil 50,5 və 65,5 kVt-saatlıq akkumulyatorlarla mövcuddur. Norveç saytı onlar haqqında ümumiyyətlə məlumat vermir, lakin konfiqurator avtomobildə quraşdırılmış prosessorun (Snapdragon 820A) kateqoriyasından absurd məlumat verir. Modelin təqdimatı göstərir ki, akkumulyator CATL elementlərinə əsaslanır və 451 WLTP vahidi təklif edir (mənbə) - Nyland daha böyük akkumulyatorlu versiyanı sınaqdan keçirir.

Chademo şarj portu, Çin köməkçisi, qeyri-real diapazon dəyərləri, ...

ilk birlikdə Xpenga G3? Maşın istifadə olunub Chademo şarj portu (Avropa üçün başqa seçim yoxdur), buna görə də qitəmizdə enerjinin doldurulması 50 kVt-a qədər sürətlə baş verəcək, bəzi şarj cihazlarında 62,5 kVt-a qədər küləklər olacaq. Eyni zamanda, C seqmentində 50 kVt-dan yuxarı güc tədricən normaya çevrilir, Kia e-Niro versiyadan asılı olaraq 77 kVta, Volkswagen ID.3 100 və ya 125 kVt-a qədər sürətlənir. Xpeng G3-ün üstünlüyü qət edilən məsafədən və temperaturdan asılı olmayaraq sabit şarj əyrisi idi:

Maşında başqa bir narahatçılığa səbəb yalnız çin dilində danışan və təsadüfi vaxtlarda işə salınan köməkçi və naviqasiyada absurd yerləri təklif edən yavaş proqram təminatı (məsələn, İspaniya) idi.

Çin avtomobillərində olduğu kimi, sayğaclarda görünən diapazon sınaq prosedurundan əldə edilən diapazon idi (nominal) və buna görə də yuxarıya doğru təhrif edildi. Hərəkət zamanı məlum oldu ki həmçinin 25 kVt/100 km-dən çox olmayan enerji sərfiyyatı sayğacına malikdir. (250 Wh / km), hətta G3 28 kWh / 100 km istehlak etsə də, Nyland faizlərə və qət edilən məsafəyə əsasən hesablayır:

Sıfırdan aşağı temperaturda sınaqlarda Xpeng G3 Nissan Leaf e + 57 (62) kWh, BMW i3 120 Ah, Hyundai Ioniq 38 kWh və MG ZS EV-ni məğlub etdi. Kimsə iddia edə bilər ki, yüksək temperaturda o, bütün yol boyu 13 saatdan az sürə bilər və beləliklə, Peugeot e-208 və Hyundai Ioniq-ə 28 kVt/saat yaxınlaşır.

Nylandın gəldiyi nəticə? Chademo şarj portu və Chademo istifadə edən elektrik avtomobilləri üçün sürətli doldurma stansiyalarının olmaması səbəbindən avtomobil uzun səfərlər üçün uyğun deyil. Digər hallarda bu işləyə bilər:

Başqa bir sınaq bunu göstərdi 90 km / saat sürətlə avtomobil təklif edir 304 kilometrə qədər məsafə (qış, mənfi temperatur), 120 km / saat - 236 km. Və bütün bunlar batareyanı sıfıra endirərkən (100-> 0 faiz). 80->10 faiz diapazonunda sürdükdə, Xpeng G3-ün qış məsafəsi müvafiq olaraq 213 və 165 kilometrə düşəcək.

Bütün giriş:

Bu sizi maraqlandıra bilər: