Westland Lynx və Wildcat
Kral Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Qara Pişiklər komandası hazırda iki HMA.2 Wildcat helikopterindən ibarətdir və nümayişlərdə bu tip helikopterlərə sahib olduqlarını nümayiş etdirirlər.
Westland tərəfindən dizayn edilmiş və Leonardo tərəfindən istehsal edilmiş Lynx helikopterlər ailəsi hazırda 9 ölkənin silahlı qüvvələri tərəfindən istifadə olunur: Böyük Britaniya, Əlcəzair, Braziliya, Filippin, Almaniya, Malayziya, Oman, Koreya Respublikası və Tayland. Yarım əsr ərzində 500-dən çox nüsxə tikildi, sualtı qayıqlara, yerüstü gəmilərə və tanklara qarşı döyüşmək, kəşfiyyat, nəqliyyat və xilasetmə missiyalarını yerinə yetirmək üçün vertolyot kimi istifadə edildi. Bu ailənin ən son rotoru olan AW159 Wildcat Filippin və Koreya Respublikası Dəniz Aviasiyası, həmçinin Britaniya Ordusu Aviasiyası və Kral Donanması tərəfindən istifadə olunur.
60-cı illərin ortalarında Westland Britaniya ordusu üçün ağır Belvedere helikopterlərinin (əkiz rotorlu WG.1 layihəsi, uçuş çəkisi 16 ton) və Wessex orta helikopterlərinin (WG.4, çəkisi 7700 kq) davamçılarını yaratmağı planlaşdırırdı. . Öz növbəsində WG.3 3,5 t sinifli ordu üçün nəqliyyat vertolyotu, WG.12 isə yüngül müşahidə helikopteri (1,2 t) olmalı idi. WG.3-dən işlənib hazırlanmış Qasırğa və Wasp varisi, sonradan Lynx oldu, WG.13 təyin edildi. 1964-cü ilin hərbi tələbləri 7 əsgər və ya 1,5 ton yük daşıya bilən, yerdəki qoşunları dəstəkləyəcək silahlarla silahlanmış möhkəm və etibarlı helikopter tələb edirdi. Maksimal sürət 275 km/saat, məsafə isə 280 km olmalı idi.
Əvvəlcə rotor gəmisi iki 6 at gücündə Pratt & Whitney PT750A turboşaft mühərriki ilə təchiz edilmişdir. hər biri, lakin onların istehsalçısı vaxtında daha güclü variantın hazırlanacağına zəmanət vermədi. Nəhayət, 360 at gücündə Bristol Siddeley BS.900, daha sonra de Havilland-da başlayan Rolls-Royce Gem-dən (buna görə də ənənəvi G adı) istifadə etmək qərara alındı.
Aviasiya sənayesində o vaxt yaxşı İngiltərə-Fransa əməkdaşlığı və hər iki ölkənin ordusu tərəfindən qoyulan oxşar tələblər ölçü və tapşırıqlarına görə fərqlənən üç növ rotor gəmisinin birgə inkişafı ilə nəticələndi: orta nəqliyyat (SA330 Puma), ixtisaslaşdırılmış hava-desant və anti-desant. tank (gələcək Lynx) və yüngül çoxməqsədli maşın (SA340 Gazelle). Bütün modellər hər iki ölkənin hərbçiləri tərəfindən alınmalı idi. Sud Aviation (sonradan Aerospatiale) rəsmi olaraq 1967-ci ildə Lynx proqramına qoşuldu və 30 faiz üçün məsuliyyət daşımalı idi. bu tip təyyarələrin istehsalı. Sonrakı illərdə əməkdaşlıq Britaniya silahlı qüvvələri tərəfindən SA330 Puma və SA342 Gazelle-nin alınması ilə nəticələndi (fransızlar layihənin və tikintinin liderləri idi) və Fransız dəniz aviasiyası Westland dəniz Lynxlərini aldı. Əvvəlcə fransızlar quru qoşunlarının aviasiyası üçün hücum və kəşfiyyat helikopterləri kimi silahlı Lynxləri də almaq niyyətində idilər, lakin 1969-cu ilin sonunda Fransa ordusu bu layihədən geri çəkilməyə qərar verdi.
Səhifələr İctimai xadim Westland Lynx 50 il əvvəl, 21 yanvar 1971-ci il
Maraqlıdır ki, fransızlarla əməkdaşlıq sayəsində WG.13 metrik sistemdə dizayn edilmiş ilk Britaniya təyyarəsi oldu. Əvvəlcə Westland-Sud WG.13 adlandırılan helikopter modeli ilk dəfə 1970-ci ildə Paris Aviasiya Sərgisində nümayiş etdirildi.
Polşa mühəndislərindən biri Tadeusz Leopold Ciastula (1909-1979) tərəfindən Lynx-in inkişafında iştirakını qeyd etmək lazımdır. Müharibədən əvvəl işləmiş Varşava Texnologiya Universitetinin məzunu, o cümlədən. İTL-də sınaq pilotu kimi 1939-cu ildə Rumıniyaya, sonra Fransaya, 1940-cı ildə isə Böyük Britaniyaya təxliyə olunub. 1941-ci ildən Kral Təyyarə Müəssisəsində aerodinamika şöbəsində işləyib və həmçinin 302-ci eskadra ilə qırıcıları idarə edib. Skeeter helikopteri, sonradan Saunders-Roe tərəfindən istehsal edilmişdir. Şirkət Westland tərəfindən ələ keçirildikdən sonra o, Wasp və Scout kimi seriyalı istehsal edilən P.1947 helikopterinin yaradıcılarından biri idi. Mühəndis Ciastlanın işinə həmçinin Wessex və Sea King helikopterlərinin elektrik stansiyasının modifikasiyasına, həmçinin WG.531 layihəsinin hazırlanmasına nəzarət də daxildir. Sonrakı illərdə o, həm də hava gəmilərinin inşasında çalışıb.
Westland Lynx prototipinin uçuşu 50 il əvvəl 21-ci il martın 1971-də Yeovildə baş tutub. Sarı rəngə boyanmış planeri həmin gün 10 və 20 dəqiqəlik iki uçuş edən Ron Gellatly və Roy Moxum idarə edirdi. Ekipajı sınaq mühəndisi Deyv Gibbins idarə edirdi. Rolls-Royce-un elektrik stansiyasını dəqiq tənzimləməsi ilə bağlı problemlər səbəbindən uçuş və sınaqlar ilkin cədvəlindən bir neçə ay gecikdi. İlk BS.360 mühərrikləri elan edilmiş gücə malik deyildi, bu da prototiplərin xüsusiyyətlərinə və xassələrinə mənfi təsir göstərdi. Vertolyotu C-130 Hercules təyyarəsinin göyərtəsində daşınmaq üçün uyğunlaşdırmaq və boşaldıqdan sonra 2 saat ərzində işə hazır olmaq zərurəti ilə əlaqədar olaraq, dizaynerlər rulman hissəsinin kifayət qədər "yığcam" blokundan və əsas rotordan istifadə etməli oldular. bir titan blokundan hazırlanmış elementlər. Sonuncu üçün ətraflı həllər Aerospatiale-dən olan fransız mühəndisləri tərəfindən hazırlanmışdır.
Beş prototip fabrik sınaqları üçün hazırlanmışdır, hər biri fərqlilik üçün fərqli rəngə boyanmışdır. XW5 ilə işarələnmiş ilk prototip sarı, XW835 boz, XW836 qırmızı, XW837 mavi və sonuncu XW838 narıncı idi. Boz nüsxə yer rezonansı sınaqlarından keçdiyi üçün qırmızı Lynx ikinci (839, 28 sentyabr), mavi və boz helikopterlər isə 1971-ci ilin martında havaya qalxdı. Prototiplərə əlavə olaraq, gələcək alıcıların - Britaniya Ordusunun (skid eniş qurğusu ilə), Hərbi Dəniz Qüvvələrinin və Fransız Aeronavale Dəniz Aviasiyasının tələblərinə cavab vermək üçün konfiqurasiya edilmiş dizaynı sınaqdan keçirmək və dəqiq tənzimləmək üçün 1972-ci il istehsaldan əvvəlki təyyarə çərçivələri istifadə edilmişdir. hər ikisi təkərli eniş qurğusu ilə). Əvvəlcə onların yeddisi olmalı idi, lakin sınaqlar zamanı avtomobillərdən biri qəzaya uğradı (quyruq bumu qatlama mexanizmi uğursuz oldu) və digəri quruldu.
