Egzoz sistemi - cihaz
Daxili yanma mühərriki ilə təchiz edilmiş bir avtomobil, işlənmiş qazların buraxıldığı bir sistemə ehtiyac duyur. Egzoz adlanan belə bir sistem mühərrikin ixtirası ilə eyni vaxtda meydana çıxdı və onunla birlikdə illər ərzində təkmilləşdi və modernləşdirildi. Bir avtomobilin egzoz sistemi nədən ibarətdir və onun hər bir komponenti necə işləyir, bu materialda sizə xəbər verəcəyik.
Egzoz sisteminin üç sütunu
Mühərrik silindrində yanacaq-hava qarışığı yandırıldıqda işlənmiş qazlar əmələ gəlir ki, onlar silinməlidir ki, silindr lazımi miqdarda qarışıqla doldurulsun. Bu məqsədlər üçün avtomobil mühəndisləri egzoz sistemini icad etdilər. Üç əsas komponentdən ibarətdir: egzoz manifoldu, katalitik çevirici (konvertor), səsboğucu. Bu sistemin hər bir komponentini ayrıca nəzərdən keçirək.
Egzoz sisteminin diaqramı. Bu halda rezonator əlavə səsboğucudur.
Egzoz manifoldu daxili yanma mühərriki ilə demək olar ki, eyni vaxtda ortaya çıxdı. Bu, hər bir mühərrik silindrinin yanma kamerasını katalitik çevirici ilə birləşdirən bir neçə borudan ibarət mühərrik aksesuarıdır. Egzoz manifoldu metaldan (çuqun, paslanmayan poladdan) və ya keramikadan hazırlanır.
Müxtəliflik
Kollektor daim yüksək işlənmiş qaz temperaturlarının təsiri altında olduğundan, çuqun və paslanmayan poladdan hazırlanmış kollektorlar daha "işlənə bilər". Paslanmayan poladdan hazırlanmış kollektora da üstünlük verilir, çünki avtomobil dayandıqdan sonra soyutma prosesi zamanı qurğuda kondensat yığılır. Kondensasiya çuqun manifoldunu korroziyaya uğrada bilər, lakin paslanmayan poladdan hazırlanmış manifoldda korroziya baş vermir. Keramika manifoldunun üstünlüyü onun aşağı çəkisidir, lakin o, uzun müddət yüksək işlənmiş qaz temperaturlarına və çatlara davam edə bilməz.
Hamann egzoz manifoldu
Egzoz manifoldunun işləmə prinsipi sadədir. Egzoz qazları egzoz klapanından egzoz manifolduna və oradan katalitik çeviriciyə keçir. Egzoz qazlarının çıxarılmasının əsas funksiyasına əlavə olaraq, manifold mühərrikin yanma kameralarını təmizləməyə və işlənmiş qazların yeni bir hissəsini "toplamağa" kömək edir. Bu, yanma kamerasında və manifoldda qaz təzyiqlərinin fərqi səbəbindən baş verir. Manifolddakı təzyiq yanma kamerasına nisbətən daha aşağıdır, buna görə də manifold borularında bir dalğa əmələ gəlir ki, bu da alov tutucudan (rezonator) və ya katalitik çeviricidən əks olunaraq yanma kamerasına qayıdır və bu anda növbəti egzoz vuruşu qazların növbəti hissəsinin aradan qaldırılmasına kömək edir.Bu dalğaların yaradılmasının sürəti mühərrikin sürətindən asılıdır: sürət nə qədər yüksəkdirsə, dalğa kollektor boyunca bir o qədər sürətli "gedəcək".
Egzoz manifoldundan egzoz qazları çeviriciyə və ya katalitik çeviriciyə daxil olur. O, keramika pətəklərindən ibarətdir, onun səthində platin-iridium ərintisi təbəqəsi var.
Katalitik çeviricinin sxemi
Bu təbəqə ilə təmasda olduqda, kimyəvi reduksiya reaksiyası nəticəsində işlənmiş qazlardan azot və oksigen oksidləri əmələ gəlir ki, bu da egzozda yanacaq qalıqlarını daha səmərəli şəkildə yandırmaq üçün istifadə olunur. Katalizator reagentlərinin təsiri nəticəsində azot və karbon qazının qarışığı egzoz borusuna daxil olur.
Nəhayət, avtomobilin egzoz sisteminin üçüncü əsas elementi səsboğucudur, işlənmiş qazlar buraxıldıqda səs-küy səviyyəsini azaltmaq üçün nəzərdə tutulmuş bir cihazdır. O, öz növbəsində dörd komponentdən ibarətdir: rezonatoru və ya katalizatoru səsboğucuya birləşdirən boru, səsboğucunun özü, egzoz borusu və egzoz borusu ucun.
Susturucu
Zərərli çirklərdən təmizlənmiş işlənmiş qazlar katalizatordan boru vasitəsilə səsboğucuya gəlir. Səsboğucu gövdəsi müxtəlif dərəcəli poladdan hazırlanır: adi (xidmət müddəti - 2 ilə qədər), alüminiumlaşdırılmış (xidmət müddəti - 3-6 il) və ya paslanmayan poladdan (xidmət müddəti - 10-15 il). O, çoxkameralı dizayna malikdir, hər kamerada işlənmiş qazların növbə ilə növbəti kameraya daxil olduğu bir açılış var. Bu çoxsaylı filtrləmə sayəsində işlənmiş qazlar sönür, işlənmiş qazların səs dalğaları sönür. Bundan sonra qazlar egzoz borusuna daxil olur. Avtomobildə quraşdırılmış mühərrikin gücündən asılı olaraq, egzoz borularının sayı birdən dördə qədər dəyişə bilər. Son element egzoz borusu ucundur.
Turbomühərrikli avtomobillərin səsboğucuları atmosferlə işləyən avtomobillərdən daha kiçikdir. Fakt budur ki, turbin işləmək üçün işlənmiş qazlardan istifadə edir, buna görə də onlardan yalnız bəziləri egzoz sisteminə daxil olur; belə ki, bu modellərin kiçik səsboğucuları var.
