VW Passat B4 - yeni köhnə model
Müasir Polşanın seçkidən sonrakı mənzərəsinə nəzər saldıqda, mahir marketinqin gücünün nə olduğu təəccüblənir. Bir tərəfdən bu, həqiqətən heyrətamizdir, amma digər tərəfdən, təəssüf ki, daha da qorxuludur. Gördüyünüz kimi, sosial mühəndisliyin müvafiq tədbirlərindən məharətlə istifadə etməklə, demək olar ki, istənilən “dəst”i “sata” və insanları manipulyatorların göstərdiyi düşüncə tərzini şüursuz şəkildə qəbul etməyə məcbur edə bilərsiniz.
Parlamentdə kreslolarda əyləşən bəzi psevdo-məşhurların sifətinə baxanda qulağın arasında yalnız bir fikir cingildəyir: “Bu insanları Polşa siyasətinin elitasına kim seçib?”. “Necə olur ki, bir müddət əvvəl müttəhimlər kürsüsündə olmayan insanlar doklara seçilir?” Cavab eyni zamanda güclü və qorxulu marketinqdir!
Avtomobil reallığında, bacarıqlı marketinq çox vaxt qızdırılan bir avtomobilin gövdəsinin altında olandan daha çox gücə malikdir. Vurğulamaq istədiyiniz faktların ağıllı şəkildə açıqlanması və kölgədə qalmalı olanın məharətlə gizlədilməsi alıcılara avtomobili yaradıcılarının arzuladığı şəkildə qavramağa imkan verir. İllərdir Toyota etibarlılığın sinonimi olub, Renault müasirlik və innovasiyanın təcəssümü olub, Volkswagen isə bir çoxlarının əli çatmayan ənənə və sənətkarlıq heykəli olub.
Nə olursa olsun, Volfsburqun ən parlaq ulduzlarından biri olan Passat həmişə haqqında çox danışılan, lakin hər şeydən əvvəl yaxşı kontekstdə olan avtomobil hesab olunub. Avtomobil lap əvvəldən stilistik baxımdan ləzzətli olmasa da, evdar qadından tutmuş, ailənin gənc atası, yeni işlənmiş menecerlə bitən və tam hüquqlu təqaüdçü ilə bitən demək olar ki, hər kəsin arzusu idi və qalır. .
1973-cü ilin yayında Avropa üzərində Volfsburqdan "Passat" adlı isti külək peyda oldu. Bu günə qədər 15 milyon nüsxədən çox satılan avtomobilin tarixi o zaman başladı. Nəsildən-nəslə (və cəmi yeddi nəfər var idi), avtomobil getdikcə daha çox zəriflik və ləyaqət qazandı. Əsl sıçrayış 1993-cü ilin payızında, yumşaq yay küləyi əsdiyi və Passat xarakterini aldığı zaman baş verdi. Məhz B4 kimi tanınan bu nəsildən Passat tədricən nəinki son dərəcə praktik, həm də olduqca gözəl bir avtomobilə çevrildi. Heç olmasa çöldə...
1988-ci il modeli, Passat B3, orta səviyyəli sedanın bütün ən yaxşı xüsusiyyətlərini özündə cəmləşdirdi, lakin təəssüf ki, kiçik bir "pəncəsi" belə yox idi. Darıxdırıcı ön panel və arxaik interyerə malik sönük siluet avtomobildə istifadə edilən müasir texniki həllərlə aydın şəkildə ziddiyyət təşkil edirdi. Buna görə də 1993-cü ilin payızında Passat istiqamətini dəyişdi. Güclü şəkildə təkmilləşdirilmiş Passat B3-ün sadəcə böyük bir üz düzəltməsi nəzərdə tutulurdu, lakin dəyişikliklərin əhatə dairəsi o qədər geniş idi ki, təkmilləşdirilmiş Passat B3 B4 simvolu ilə işarələnmiş yeni Passat adlandırıldı. Həmişə olduğu kimi, marketinq mülahizələri üstünlük təşkil edirdi.
Yeni ön piyada, daha dinamik və zamansız siluet, qapılardakı yeni stringerlər və əlavə bərkidicilər və ya daha zəngin (lakin daha zəngin deyil) standart avadanlıqlar, şübhəsiz ki, yeni Passat-ı bazara kifayət qədər layiqli hala gətirdi və şübhəsiz ki, mübahisəsiz bestsellerdən sonra boşluğu doldurdu. B3 modeli idi. Bununla belə, ən böyük kəşflər avtomobilin kapotu altında gözləyirdi - yeni 1.9 TDI mühərriki VW konserninin əla dizel mühərrikləri dövrünü açdı. 90 at gücünə malik aqreqat Passat-ı yarış avtomobilinə çevirməmiş ola bilər, amma qənaətcillik baxımından o, mütləq onu müstəsna dərəcədə az qarınqulu avtomobillər qrupuna daxil etdi.
Passat B4, şübhəsiz ki, diqqətə layiq avtomobildir - sadə dizayn, sıradan çıxa bilən elektron qurğular, davamlı sürücülər, əla korroziyadan qorunma - bütün bunlar modeli təkcə polyakların deyil, həm də əhəmiyyətli bir hissəsinin sevimlisinə çevirdi. rusların. avropalılar. Məhz bu modeldə "uğursuz Volkswagen" əfsanəsi quruldu - və bu əfsanənin davamçıları çox vaxt haqsız olaraq ondan istifadə etdilər - yaxşı, marketinqin gücü çox böyükdür. Sadəcə, Passat B4-də bu marketinq heç də lazım deyildi. Hər bir sonrakı Passat üçün fərqlidir ...
