VW Jetta V - Golf çox kiçik olduqda

Əvvəlcə Jetta, sonra Vento, sonra Bora və nəhayət? Yenidən Jetta. Volkswagen tam dövrəyə girdi, lakin getdikcə sonrakı bazara daxil olan C seqmentli sedan istehsal etməyə davam edir. Qolfdan qorxmalıyam?

Əslində, Volkswagen 1979-cu ildən yığcam sedanlar istehsal edir. Məhz o zaman bazara Jetta I çıxdı, o da 2 qapılı kupe kimi peyda oldu. Təxmin etdiyiniz kimi, o, VW Golf I-nin qohumu idi. Birinci nəsildən sonra ikinci nəsil gəldi və sonra konsern eksperimentlərə başladı. 4 qapılı Vento VW Golf III ilə paralel olaraq istehsal edilmişdir. Bununla belə, istehsalçı Golf IV ilə birlikdə Bora sedanını da istehsal etməyə başladığı üçün tez bir zamanda bu addan uzaqlaşdı. Bütün bunlardan belə nəticəyə gəlmək olar ki, “Jetta” adı o qədər də pis deyildi, ona görə də bu gün biz bu modeli hələ də avtosalonlardan ala bilərik.

Volkswagen Jetta V 2005-2010-cu illərdə istehsal olunub. O, Volkswagen Golf V texnologiyalarından tam istifadə edib.Dizayn eyni PQ35 platformasında yerləşdirilib. Üslub bir az fərqli idi - kiçik dəyişikliklərdən sonra ön hissə Golf-dən, arxa hissəsi isə bir qədər Passat-a bənzəyirdi. Yeganə sual budur ki, Jetta əslində nə olmalıdır?

VW Jetta - bir çimdik prestij

Volfsburqdan olan kompakt sedanı bir sözlə ümumiləşdirmək olar - Golf-un çox kiçik, Passat-ın isə çox böyük olduğunu düşünənlər üçün. Və ya istəsən, çox bahadır. Bu, Jetta-nı belə şirin bir yer edir. Kiloqram xrom onun hetçbek həmkarına həsəd aparır və klassik xətt bir çimdik prestij əlavə edir. Bir şey dəqiqdir - Golf-də olduğu kimi Jetta-da da eyni şey pozulur.

Süspansiyon kifayət qədər sabitdir, lakin stabilizator bağlantılarını və digər kiçik hissələri dəyişdirməyə hələ də hazır olmalısınız. Bazarda çoxlu əvəzedicilər olduğu üçün onlar bahalı deyil. Narahat səslər çıxara və pul kisəsini daha sərt çəkə bilən sükan mexanizmi ilə vəziyyət daha pisdir. Bundan əlavə, elektronika uğursuz olur - həm içəridə, həm də kapotun altında. Alovlanma sistemi və bütün mühərrik blokları olduqca kövrəkdir. Soyutma sistemi də problemlər yarada bilər. Bununla belə, güc aqreqatları ən çox sürprizlər təqdim edə bilər, ona görə də zəmini yaxşı seçin.

Бензиновые двигатели с непосредственным впрыском топлива с обозначением FSI имеют проблемы с накоплением углерода. Обычно их приходится чистить каждые 100 1.4. км – иначе они начнут работать в аварийном режиме. А вот с наддувным 140 TSI дело обстоит гораздо хуже. Вы можете быстро полюбить его, потому что он гибкий и довольно живой, но в то время он страдал от проблем с системой хронометража. Стоит проверить, что он участвовал в акции молчаливой службы. Мало того — в версии на 2.0 л.с. есть риск растрескивания поршней. С другой стороны, флагман TSI имеет тенденцию потреблять много масла. Что с дизелями?

1.9 TDI-nin çatışmazlıqları var, lakin bu, bir qədər qeyri-müəyyən 1.6 TDI kimi nisbətən təhlükəsiz seçimdir. Bölmə injektorları ilə istehsalın əvvəlində mövcud olan 2.0 TDI daha pis görünür. Başlıqlar çatlayır və oturur, problemlər nasos enjektorları, yağlama sistemi və vaxt sürücüsündən qaynaqlanır - nasazlıqların siyahısı olduqca genişdir. Şirkət aqreqat injektorlarını Common Rail sistemi ilə əvəz etdikdə, yəni 2007-ci ildən sonra bəzi problemlər həll olundu.

Hissəcik filtri, kompressor və kütlə çarxında da problemlər var, lakin istənilən halda bu nasazlıqlar müasir avtomobillərdə kifayət qədər tez-tez rast gəlinir. Axı Jetta-nın problemli avtomobil olduğunu söyləmək olmaz. Və niyə Golf əvəzinə onu almalısınız?

Nümayəndədir

İnteryerə gəlincə, burada heç bir sürpriz yoxdur - hər şey demək olar ki, Golf-də olduğu kimidir. Bu o demək deyil ki, pisdir, çünki demək olar ki, 2.6 metrlik təkər bazası əsasında kifayət qədər geniş salon yaratmaq mümkün idi. 4 nəfər çox çətinlik çəkmədən içəri girə bilər və heç kim şikayət etməməlidir. 5 nəfərlik bir dəstə halında, çiyinlər sahəsində arxada kifayət qədər yer yoxdur. Rahat sürmək. İki müstəvidə tənzimlənə bilər və düzgün mövqe tapmaqda heç bir problem yoxdur. Bundan əlavə, erqonomika xoşdur. Hər şey ağıllı şəkildə planlaşdırılıb, qapılarda nəhəng ciblər, həmçinin daha çox kupe və rəflər var. Bununla belə, ən böyük kozır 527 litrlik baqajdır. Və ən yaxşı mühərrik nədir?

Baza 1.6L benzin mühərriki köhnə məktəbdir, ona görə işlətmək üçün heç bir şey yoxdur. Təəssüf ki, performans heyrətamiz olmayacaq - siz onu yüksək sürətlə saxlamalı olacaqsınız və 102 km kiçik limuzində də möcüzələr yaratmayacaq. Bununla belə, kompressorlu 1.4 TSI mükəmməl uyğunlaşacaq, baxmayaraq ki, onun xidmət problemlərini nəzərə almaq lazımdır. 122-dən 160 km-ə qədər ola bilər, lakin ən zəifi çevikdir və ən aşağı dövrələrdən işləməyə hazırdır. 2.0L variantı, xüsusilə kompressorlu versiyada, daha çox performans sevənlərə tövsiyə oluna bilər.

Jetta üçün uyğun olan dizellər risklidir - 2.0 və ya 140 at gücünə malik 170 TDI mühərrikindən danışırıq. Dürüst 1.9 TDI və ya 1.6 TDI daha davamlıdır, lakin təəssüf ki, heç biri yaxşı performansa zəmanət vermir. Bununla belə, onlar bir nöqtədən digərinə hamar bir keçid üçün idealdır. Diqqətlə yanaşsanız, yanacaqdoldurma məntəqəsində sizə pul qaytarılacaq.

Volkswagen Jetta V sərgi salonundakı Golf-dən aydın şəkildə baha idi. Bu düzdür? Bir çox cəhətdən eyni avtomobildir. Bununla belə, bir dəstə xrom aksessuarlar, daha böyük baqaj və Passat əvəzedicisinin xarakteri cəlbedicidirsə, o zaman təkrar bazarda Jetta axtarmağa dəyər. Qolfun qalan hissəsi tələblərə cavab verəcək.

Bu məqalə sınaq və fotosessiya üçün cari təklifdən avtomobil təqdim edən TopCar-ın nəzakəti sayəsində yaradılmışdır.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-poçt ünvan: [email protected]

tel: [phone]