Həmişə tam ötürücülü, yəni 4×4 ötürücü sistemlərə ümumi baxış

Son 20 il ərzində 4×4 sürücü böyük karyera qurdu. O, yolsuzluq avtomobillərindən minik avtomobillərinə keçdi. Hər iki oxun ötürücü sistemi üçün təlimatımızı oxuyun.

4×4 kimi qısaldılmış dörd təkərli ötürücü, ilk növbədə yolsuzluq avtomobilləri ilə əlaqələndirilir. Onun vəzifəsi dartma qabiliyyətini yaxşılaşdırmaqdır və s. yoldan kənar cəsarət, yəni. maneələri dəf etmək bacarığı. 4x4 sürücüsü adi avtomobil və ya SUV-də oxşar rol oynayır. Ancaq bu halda, biz daha yaxşı krossover qabiliyyəti haqqında deyil, sürüşmə ehtimalını azaltmaq haqqında danışırıq, yəni. həmçinin dartma qabiliyyətinin yaxşılaşdırılması haqqında.

Həmçinin bax: 4 × 4 disklərin növləri - foto

Bununla belə, qeyd etmək lazımdır ki, "sürücü 4 × 4" kollektiv termini altında bir çox növ həllər və sistem var.

– 4×4 sürücüsü klassik yolsuzluq avtomobilində, yolsuzluq avtomobilində və adi minik avtomobilində fərqli işləyir, yolsuzluq avtomobillərini və yolsuzluq üslubunu sevən Tomasz Budny izah edir.

Bu həllin minik avtomobillərində artan populyarlığı əsasən iki markadan qaynaqlanır: Subaru və Audi. Xüsusilə sonuncu halda, Alman istehsalçısının xüsusi həlli olan quattro adı özünü yaxşı sübut etdi.

– Quattro drive indi Audi brendidir. Modeldən asılı olaraq müxtəlif texnoloji həllər istifadə olunur. Audinin Polşa təmsilçisi olan Kulczyk Tradex-in təlim rəhbəri doktor Qrzeqorz Laskowski deyir ki, hazırda hər dördüncü Audi quattro versiyasında satılır.

Bağlana bilən sürücü

XNUMX oxlu sürücülük sistemi yolsuzluq avtomobillərində təbii bir məsələdir. Bu avtomobillərin əksəriyyəti köməkçi sürücü ilə təchiz edilmişdir. Hər zaman yalnız bir ox (adətən arxa) idarə olunur və sürücü lazım olduqda sürücünü ön oxa yandırıb-açmamağa qərar verir.

Son vaxtlara qədər, demək olar ki, bütün yolsuzluq avtomobillərində salonda iki idarəetmə qolu var idi - biri sürət qutusu ilə, digəri mərkəzi diferensialla, vəzifəsi sürücünü başqa oxa birləşdirməkdir. Müasir SUV-lərdə bu qol kiçik açarlar, düymələr və ya hətta 4×4 sürücüsünü elektron şəkildə aktivləşdirən düymələr tərəfindən qəbul edilmişdir.

Həmçinin bax: Avtomobildə turbo - daha çox güc, lakin daha çox problem. Bələdçi

Dartmanı yaxşılaşdırmaq üçün hər bir özünə hörmət edən SUV-də sürət qutusu da var, yəni. sürət hesabına təkərlərə ötürülən fırlanma anını artıran mexanizm.

Nəhayət, ən çox iddia edilən yolsuzluq avtomobilləri üçün mərkəzi diferensiallar və fərdi oxlarda diferensial qıfıllarla təchiz edilmiş avtomobillər nəzərdə tutulub. Belə bir sistemə, məsələn, Jeep Wrangler-də rast gəlmək olar.

– Bu model üç elektron məhdud sürüşmə diferensialından – ön, mərkəz və arxadan istifadə etmək imkanına malikdir. Bu həll dəyişən sürücülük şəraitinə daha sürətli cavab verir və daha çox fırlanma anı ötürülməsini təmin edir”, - deyə Jeep Polşada Məhsul Mütəxəssisi Krzysztof Klos izah edir.

Plug-in ön təkər sürücüsü, xüsusən də Opel Frontera, Nissan Navara, Suzuki Jimny, Toyota Hilux-da istifadə olunur.

Avtomatik sürücü

Maneələrin aradan qaldırılmasının yüksək səmərəliliyinə baxmayaraq, plug-in sürücüsü bəzi məhdudiyyətlərə malikdir. Əvvəla, sərt səthlərdə, yəni yolsuzluqda istifadə edilə bilməz. İkincisi, ağırdır və kiçik avtomobillər üçün uyğun deyil. Dizaynerlər başqa bir şey axtarmalı oldular.

Həll çox boşqablı debriyajlardır: viskoz, elektromexaniki və ya elektromaqnit. Onlar mərkəzi diferensial rolunu oynayırlar və onların ümumi xüsusiyyəti sürücünün hazırda ehtiyacı olan oxa avtomatik dozajlanmasıdır. Normalda yalnız bir ox idarə olunur, lakin elektron sensorlar sürücü oxundakı sürüşməni aşkar etdikdə, fırlanma momentinin bir hissəsi digər oxa ötürülür.

Viskoz birləşmə

Son vaxtlara qədər bu, minik avtomobillərində və bəzi yolsuzluq avtomobillərində çox məşhur olan 4x4 sistemi idi. Üstünlüklər sadə quruluş və aşağı istehsal xərcləridir.

Həmçinin baxın: Əyləc sistemi - yastıqları, diskləri və mayeni nə vaxt dəyişdirmək lazımdır - bələdçi

Sistem qalın yağla doldurulmuş çox diskli özlü muftadan ibarətdir. Onun vəzifəsi fırlanma anı avtomatik olaraq ikinci oxa ötürməkdir. Bu, yalnız ön və arxa təkərlərin fırlanma sürətində böyük fərq olduqda baş verir. Bu həllin dezavantajı mexanizmin həddindən artıq istiləşməsi ehtimalıdır.

Elektromexaniki debriyaj

Elektronika burada ilk skripka çalır. Sürücü sistemində xüsusi bir nəzarətçi quraşdırılmışdır, vəzifəsi avtomobilin hərəkətini izləyən sensor məlumatlarına əsaslanaraq muftaya nəzarət etməkdir.

Bu sistem viskoz muftadan daha böyük yüklərə tab gətirə bilər. Fiat və Suzuki (Fiat Sedici və Suzuki SX4 modelləri) bu həllin tərəfdarıdır.

Elektromaqnit debriyaj

Bu halda çox diskli mexanizm elektromaqnit prinsipinə uyğun işləyir. O, fırlanma anını oxlara 50 faizdən 50 faizə qədər ötürə bilir. Ön və arxa təkərlər arasında sürət fərqi olduqda sistem işə salınır.

Bunun mürəkkəb formada nümunəsi BMW xDrive sistemidir. Sürücüyə ESP sistemi və hər iki oxda diferensialları bağlaya bilən əyləc sistemi kömək edir.

Bu debriyajların hər ikisinin dezavantajı - elektromexaniki və elektromaqnit - istehsalın dəyərini və nəticədə avtomobilin qiymətini artıran mürəkkəb dizayndır. Onlar kifayət qədər davamlıdır, lakin nasazlıq halında təmir xərcləri əhəmiyyətlidir.

Həmçinin bax: ksenon və ya halogen? Bir avtomobil üçün hansı faraları seçmək lazımdır - bələdçi

BMW, Fiat və Suzuki ilə yanaşı, 4×4 ötürücü də daxil olmaqla oxlar arasında fırlanma anı avtomatik olaraq paylayır. B: Honda CR-V, Jeep Compass, Land Rover Freelander, Nissan X-Trail, Opel Antara, Toyota RAV4.

Haldex, Thorsen və 4Matic

Haldex və Torsen sistemləri sürücünün oxlar arasında avtomatik paylanması ideyasının inkişafıdır.

haldex

Dizayn İsveçin Haldex şirkəti tərəfindən icad edilmişdir. Çox lövhəli muftaya əlavə olaraq, oxlar arasında gücü ötürmək üçün geniş hidravlik sistem istifadə olunur. Bu həllin üstünlüyü onun transvers şəkildə yerləşən mühərriklə qarşılıqlı əlaqəsinin mümkünlüyüdür. Bundan əlavə, nisbətən kiçik bir çəkiyə malikdir, lakin təmir etmək çətindir.

Haldex Volvo və Volkswagen-in sevimli tam ötürücü sistemidir.

torso

Bu tip 4×4 ötürücü fırlanma anı oxlar arasında avtomatik paylayan üç cüt qurd dişlisi olan sürət qutusuna əsaslanır. Normal sürmə zamanı sürücü oxlara 50/50 faiz nisbətində ötürülür. Sürüşmə halında mexanizm fırlanma anının 90%-ni sürüşmənin baş vermədiyi oxa ötürə bilər.

Thorsen kifayət qədər effektiv sistemdir, lakin onun çatışmazlıqları da var. Əsas olan mürəkkəb struktur və istehsalın nisbətən yüksək qiymətidir. Buna görə də Torsen daha yüksək dərəcəli avtomobillərdə tapıla bilər, o cümlədən. Alfa Romeo, Audi və ya Subaru-da.

Həmçinin bax: Debriyaj - vaxtından əvvəl aşınmadan necə qorunmaq olar? Bələdçi

Yeri gəlmişkən, Torsen termininə aydınlıq gətirilməlidir. Məşhur inancın əksinə olaraq, soyaddan gəlmir, lakin iki ingilis sözünün ilk hissələrinin qısaldılmasıdır: Torque və Sensing.

Həmçinin üç diferensialdan istifadə edən Mercedes-in istifadə etdiyi 4Matic sistemini də qeyd etmək lazımdır. Hər iki oxda daimi sürücülük yüzdə 40 nisbətində paylanır. ön, 60 faiz arxa.

Maraqlıdır ki, diferensial kilidlə bağlı problem həll olunub. Bu sistemdə qıfılların rolu əyləclərə verilir. Təkərlərdən biri sürüşməyə başlayırsa, o, bir anlıq əyləclənir və daha yaxşı tutuşla təkərlərə daha çox fırlanma momenti ötürülür. Hər şey elektron şəkildə idarə olunur.

4Matic sisteminin üstünlüyü onun aşağı çəkisidir, çünki dizaynerlər bir çox mexaniki hissələri aradan qaldırmağı bacarıblar. Bununla belə, dezavantaj yüksək qiymətdir. Mercedes başqa şeylər arasında 4Matic sistemindən istifadə edir. C, E, S, R və SUV siniflərində (klass M, GLK, GL).

Wojciech Frölichowski