Sürdük: Kawasaki ZX-10R S-KTRC

Mətn: Matevž Gribar, şəkil: Bridgestone, Matevž Gribar

Siz, Avto oxuyan motosikletçilər, yəqin ki, yaşıl yapon avtomobillərini tez -tez sınaqdan keçirmək imkanımız olmadığını bilirik, çünki satıcıların xoş niyyətindən və Bridgestone təkərlərini Portuqaliyada sınaqdan keçirərkən bu kimi imkanlardan asılıyıq. Sizi motosiklet səhnəsində baş verənlərlə mümkün qədər tam tanış etmək istədiyimiz üçün yeni Ten ilə 15 dəqiqəlik görüşün təəssüratlarını qeyd etdik.

Yeni Kawasaki ZX-10R, eyni zamanda Ninja və ya danışıq dilində on adlanır, keçən il təqdim edildi. Velosipedin yeni olması, dizaynda cəsarətli bir addım atdıqları üçün ilk baxışdan daha aydındır. Ön tərəf kəskin iti, kəskin və aqressivdir, yan xətlər (həm də parlaq qrafiklərin olmaması səbəbindən) təmiz və daha az aqressivdir, inteqrasiya edilmiş dönmə siqnalları olan sürücü oturacağının arxa hissəsi qeyri -adi dərəcədə xırda və daha yuvarlaq formadadır. Bəli. Görünüşün subyektiv qiymətləndirməsini sizə buraxırıq, amma şübhəsiz ki, bu Kavich güclü, tanınan xüsusiyyətlərə malikdir. Toksik. Onlarla (və ya əvvəlki Nines) həmişə zəhərli sayılırdı və bir mühərrikin istehsal edə biləcəyi maksimum gücü öyrəndikdə, onun qəddarlığına şübhə etmirik. Həqiqətənmi?

Bununla birlikdə, 200-dəki ilk təcrübə ("atlar") daha da inanılmaz səslənməlidir, çünki yaşıl heyvan nəzarətsiz şiddət daşımır. Necəsən? Birincisi, motosikletdə çox mədəni bir şəkildə oturduğu üçün. Əlbətdə ki, bu superbike deyil, kondisionerli bir limuzindir və 181 santimetrlik bir adam rahat bir şəkildə sürməyi yaxşı hiss edir.

Yəni sürücülük mövqeyi dar deyil. Bundan əlavə, mühərrikin küncdəki qaz əlavə edilməsinə sakit və çox layiqli cavab verməsi təəccüblüdür, orta sürət aralığından çıxır və güc əyrisinin ən yüksək mühərrik rpm -ə qədər birdən -birə kəskin yüksəlməsinə təəccüblənmir. . Honda'dan bir az daha qəddar olduğunu hiss edirik (əlbəttə ki, həm də daha güclü olduğu üçün) və BMW -dən daha dostdur. Və çox yaxşı təəssürat buraxan üçüncü şey: S-KTRC (Sport Kawasaki Traction Control).

KTRC -dən (daha çox gəzən Kawasaki -də tapılır) daha sürətli və daha az nəzərə çarpır, çünki (seçilmiş proqramdan asılı olaraq) bir az arxa təkər sürüşməsinə imkan verir. Necə edə biləcəyini necə "bilir"? İnkişaf etmiş bir elektron ağıl olan Fiju, ön və arxa təkərlərin sürətini hər beş milisaniyədə (ABS sensorlar vasitəsilə) müqayisə edir və mühərrik RPM -də, qazın fırlanmasında, sürüşməsində və sürətlənməsində dəyişiklikləri (delta!) Qeyd edir.

Kava ilə cəmi 15 dəqiqə vaxtım olduğundan, maksimum sürüşməyə imkan verən ən güclü güc proqramını və sürüşmə əleyhinə sistemi sınadım. İstirahətçi at çantası əla işləyir, çünki heç vaxt künclərdən belə etibarlılıq və zövqlə çıxmamışam.

Əyləclərdə yorğunluq əlaməti yox idi. Asma (daha böyük porşenli ön çəngəl - "böyük porşen çəngəl") hətta hədəf təyyarənin qarşısında uzun bir çuxurda belə əyləc və sürətlənmə zamanı son dərəcə sakit davrandı. Keçmə? Məni narahat edən heç nə xatırlamıram. Möcüzəvi şəkildə, hətta bütün rəqəmsal ölçü cihazları ilə (standart və yarış ekranı rejimləri arasında seçim edə bilərsiniz), məlumatı tez oxumaqda heç bir problem yaşamadım.

Heh, hətta qaz tənzimləyicisi 30 faizdən az əyiləndə, dövrələr 6.000-dən çox olmayanda və sürət 160 km/saatdan yuxarı qalxmayanda yanacağa qənaət göstəricisi var.Tövsiyə olunan maddə. Baxmayaraq ki, biz sükanı yuxarı qaldıraraq onu minalayan birini tanıyırıq. Bu da düzgündür.

Təəccüblü deyil ki, Ten 1.000 kubmetrlik idmançıların müqayisəli testlərində əla nəticələr əldə edir. Onun hazırda ən yaxşılardan biri olduğunu düşünürük.