Toyota LandCruiser, Kia Sorento və digər yeni 2022 avtomobilləri üçün gözləmə müddətlərinin hələ də çox uzun olmasının əsl səbəbləri bunlardır.

Çiplərdən tutmuş gəmilərə, xəstə işçilərə qədər Land Cruiser almağı qeyri-mümkün hesab etməyin bir neçə səbəbi var.

Hazırda yeni avtomobil almağa cəhd etmisiniz? Toyota Landcruiser 300 və RAV4 və ya Volkswagen Amarok kimi bəzi modellər üçün yüksək tələbatlı variantları əldə etmək üçün aylarla, bəlkə də altı aya qədər və ya daha çox gözləməli olacaqsınız.

Bunun əvəzinə az istifadə olunan bir şey almaqla bunun qarşısını ala biləcəyinizi düşünürsünüz? Bir növ, bu edə biləcəyiniz ən pis şeydir. İstifadə olunmuş avtomobil bazarı yeni avtomobillərin qıtlığına diqqət yetirdi və həm şəxsi satıcılar, həm də işlənmiş avtomobil satıcıları, xüsusən də yolsuzluq avtomobilləri və yolsuzluq avtomobillərində köhnə qiymət artımına əl atırlar. İkinci əl avtomobil bazarında Suzuki Jimny almağı düşünürsünüz? Pərakəndə satışdan beş rəqəmli mükafat ödəməyə hazır deyilsinizsə, bunu etməyin.

Bəs niyə pandemiyanın başlamasından iki il keçsə də, hələ də bu qədər az avtomobil var? Pandemiya hələ də günahkardırmı? Cavab sadədir: “kompüter çiplərinə görə”? Oh yox. Vəziyyət bir az daha mürəkkəbdir, lakin bunun səbəbini anlamaq üçün əvvəlcə avtomobil təchizat zəncirlərinin necə işlədiyini başa düşməliyik.

Zəif halqalar zənciri

Hər şey bağlıdır. Hamısı. Qlobal təchizat zəncirində də boşluq yoxdur. Təchizatçı bu metaforik zəncirin öz hissəsindən imtina etdikdə, istehlakçı da bunu öz tərəfində hiss edəcək.

Bunun çox hissəsi arıq istehsal kimi tanınan, tam vaxtında istehsal kimi tanınan sənaye təcrübəsi ilə bağlıdır. İlk dəfə keçən əsrin birinci yarısında Toyota tərəfindən hazırlanmış və o vaxtdan bəri demək olar ki, hər bir avtomobil istehsalçısı tərəfindən qəbul edilmiş bu, avtomobil istehsalçılarına böyük ehtiyat hissələri, yığımlar və xammal saxlamaqdan uzaqlaşmağa və bunun əvəzinə sifariş edilən hissələrin miqdarını təmin etməyə imkan verdi. təchizatçılardan onların miqdarına uyğun gəlir. avtomobil istehsal etmək üçün həqiqətən lazım olan hissələr, nə çox, nə də az deyil. Bu, tullantıları aradan qaldırdı, daha səmərəli təchizat zəncirinə gətirib çıxardı, zavodun məhsuldarlığını artırdı və hər şey lazım olduğu kimi işlədikdə, bu, avtomobilləri sərfəli qiymətə bir araya gətirməyin praktiki olaraq ən yaxşı yoludur.

Bununla belə, bu, uğursuzluğa qarşı xüsusilə dayanıqlı bir sistem deyil.

Beləliklə, bir təchizatçının birlikdə işləyə bilməməsi səbəbindən bütün montaj xəttinin dayandırılması riskini minimuma endirmək üçün avtomobil istehsalçıları sözdə "multisorsing"dən istifadə edəcəklər. Təkərlərdən tutmuş ayrı-ayrı qoz-fındıq və boltalara qədər komponent nadir hallarda yalnız bir mənbəyə malikdir və əgər hissə bir neçə model üçün istehsal xəttində geniş istifadə olunarsa, çox vaxt çoxlu olur. Son istehlakçı qapıları üçün plastikin A Təchizatçı və ya Təchizatçı B tərəfindən təchiz edilib-edilmədiyini bilməyəcək - keyfiyyətə nəzarət onların hamısının eyni görünməsini və hiss olunmasını təmin edir - lakin bu o deməkdir ki, Təchizatçı A-nın öz montaj xəttində problemi varsa, Təchizatçı B müdaxilə edə bilər. və xəttin açıq qalması üçün kifayət qədər plastik qapının avtomobil zavoduna getdiyinə əmin olun.

A və B tədarükçüləri "XNUMX-ci dərəcəli Təchizatçılar" kimi tanınır və avtomobil istehsalçısını hazır hissələri birbaşa təmin edir. Bununla belə, bütün bu birinci səviyyəli provayderlər eyni provayderdən istifadə etdikdə böyük problemlər yarana bilər onların ikinci dərəcəli təchizatçı kimi tanınacaq xammal.

Bir avtomobildə demək olar ki, hər şeyə gəldikdə, bu, əsasən vəziyyətdir. Əgər avtomobil hissəsi hər hansı təsvirin mikroprosessorunu tələb edirsə, o zaman bu mikroprosessorları təşkil edən silikon çiplərin mənbələri gülünc şəkildə mərkəzləşdirilmişdir. Əslində, yalnız bir ölkə - Tayvan - silisium çiplərinin (və ya yarımkeçiricilərin) aslan payını təşkil edir, qlobal yarımkeçirici əsas materiallar bazarının 63 faizini təşkil edir və böyük əksəriyyəti bir şirkətdən gəlir: TMSC. Hazır mikrosxemlərin və elektronikanın istehsalına gəldikdə, ABŞ, Cənubi Koreya və Yaponiya bazarın əksəriyyətini tutur və bu bölgələrdə yalnız bir neçə şirkət demək olar ki, bütün dünyanı mikroprosessorlarla təmin edir.

Təbii ki, ikinci dərəcəli mikroprosessor tədarükçüləri pandemiya səbəbindən yavaşladıqda, onların müştəriləri - bütün birinci dərəcəli təchizatçılar da yavaşladı. Təchizat zəncirinin bu ucunda müxtəlifliyin olmaması səbəbindən, dünya avtomobil istehsalçılarının montaj xətlərinin işlək vəziyyətdə qalması üçün çoxsaylı tədarük təcrübələri kifayət etmədi.

Avtomobil istehsalçıları pandemiya zamanı avtomobillərə yüksək tələbatın davam edəcəyini təxmin edə bilmədiklərinə görə vəziyyət daha da pisləşdi, lakin bəzi avtomobil istehsalçıları tələb olunan çiplərin sayını azaltmaq üçün avtomobillərdən uzaqlaşsa da (Suzuki Jimny, Tesla Model 3 və Volkswagen Golf R iki son nümunə) başqa amillər də var...

Gəmi ilə vəziyyət

Kövrək ekosistemlərdən danışarkən, qlobal gəmiçilik dünyası avtomobil istehsalı qədər doludur.

Dəniz daşımalarının mənfəət marjaları təəccüblü dərəcədə kiçik olmaqla yanaşı, konteynerli gəmilərin istismarı da inanılmaz dərəcədə bahadır. Pandemiya tədarük zəncirlərini pozaraq, eyni zamanda istehlak mallarına gözlənilməz tələbat yaratdıqda, gəmilərin və konteynerlərin axını ciddi şəkildə pozuldu və bu, təkcə kütləvi gecikmələrə deyil, həm də göndərmə xərclərinin artmasına səbəb oldu.

İstehlak mallarının əsas hissəsi Çin və Cənub-Şərqi Asiyadan gəlir və mallar dünyanın bu hissəsindən digərinə daşındıqda, həmin yükü daşıyan konteynerlər adətən təyinat ölkəsinin məhsulları ilə doldurulur və başqa yerə yüklənir. Cənub-Şərqi Asiyaya qayıdan gəmi, dövrü yenidən başa çatdırmaq üçün.

Bununla belə, Çin istehsalı olan mallara yüksək tələbat, lakin digər istiqamətə gedən mallara tələbin məhdud olması səbəbindən bütöv bir dəstə konteyner Amerika və Avropanın limanlarında dayandı və gəmilər daha sonra Asiyaya çox az yüklə üzdülər. ya da gəmidə yük yoxdur. Bu, konteynerlərin dünya üzrə paylanmasını pozdu və Çində konteyner çatışmazlığına səbəb oldu və bu, bu bölgədə istehsal olunan hər şeyin - həm istehlak mallarının, həm də xammalın daşınmasında kütləvi gecikmələrə səbəb oldu. istehsal xətləri.avtomobillər.

Və təbii ki, müasir istehsal xətləri yalnız hissələrin vaxtında çatdırıldığı zaman işlədiyindən, bu, bir çox montaj zavodunun komponentlərin və materialların – birincilər arasında olması mütləq olmayan komponentlərin və materialların – gəlib çatmasını gözləmək üçün boş dayanmasına səbəb olur. içərisində cips ilə.

Evdə maşın tikə bilməzsən

Əgər siz ağ yaxalıqlısınızsa, evdən işləmə rejimi çox güman ki, xeyir-duadır. Əgər işiniz sizdən avtomobil yığma zavodunda alətlərlə işləməyinizi tələb edirsə, yaxşı... mətbəx masanıza Kluger qoya bilməyəcəksiniz.

Qeyd edək ki, buna baxmayaraq, bir çox sənaye pandemiya dövründə fəaliyyətini davam etdirə bildi, lakin dünyanın bir çox yerlərində fabrik işçiləri hələ də alətlərlə işləyə bilsələr də, onların iş prosesində hələ də müəyyən səviyyədə fasilələr var.

Birincisi, şirkətlər iş yerlərini işçiləri üçün kifayət qədər təhlükəsiz etməli idilər. Bu, iş yerlərinin sosial məsafəni təmin etmək üçün yenidən konfiqurasiya edilməsi, ekranların quraşdırılması, fərdi qoruyucu vasitələrin sifariş edilməsi, fasilə otaqlarının və soyunub-geyinmə otaqlarının yenidən təşkili deməkdir - siyahı davam edir. Bu proses vaxt tələb edir. Daha az işçi heyəti ilə növbəli işləmək də başqa bir işçi təhlükəsizliyi strategiyasıdır, lakin bu, məhsuldarlığa da təsir göstərir.

Və sonra flaş olduqda nə baş verir. Toyota istehsalındakı son fasilələr əsasən işçilərin xəstələnməsi ilə bağlı olub: şirkətin Yaponiyanın Tsutsumi şəhərindəki zavodunu bağlamaq üçün cəmi dörd hadisə kifayət edib. Kimsə xəstələnəndə fabriklər bağlanmasa belə, karantin səbəbiylə işçilərin işdən çıxması COVID-19 virusunun nə qədər geniş yayıldığına görə yenə də fabrik məhsuldarlığına təsir göstərir.

Bəs... nə vaxt bitəcək?

İndi avtomobilləri əldə etməyin çətin olmasının heç bir əsas səbəbi yoxdur, lakin bir-biri ilə əlaqəli bir çox səbəb var. COVID-19-u günahlandırmaq asandır, lakin pandemiya sadəcə kartlar evinin, yəni qlobal avtomobil tədarük zəncirinin dağılmasına səbəb olan bir tətik idi.

Bununla belə, sonda hər şey bərpa olunacaq. Mikroprosessor istehsalı və qlobal göndərmə kimi işlərdə çox ətalət var, lakin bərpa perspektivləri yaxşıdır. Bununla belə, sənayenin bu ssenarinin təkrarlanmasından özünü necə təcrid edəcəyini görmək qalır.

Bərpanın nə vaxt baş verəcəyinə gəlincə, bunun bu il baş verməsi ehtimalı azdır. Bir sözlə, əgər növbəti avtomobilinizi almaq üçün bir az gözləməyə imkanınız varsa, pula qənaət etmiş və gözləmə vaxtınızı azalda bilərsiniz. Nə olursa olsun, ikinci dərəcəli bazar möhtəkirlərinə təslim olmayın.