Budur, artıq orada olmaması lazım olan bir avtomobil. Bunu alman alimlərinin hesablamaları sübut edir.
2019-cu ilin aprelində Polşa mediası “şokda olan ekoloqlar, dizel avtomobilləri elektrikçilərdən yaxşıdır” kateqoriyasında xəbər yayıb. Alman IFO İnstitutunun nəşrində Christoph Buchal CO emissiyalarını hesabladı2 akkumulyator istehsalı və istismarında Tesla Model 3 dizellə işləyən daxili yanma avtomobilindən daha yüksəkdir.
Sonra alim bunu təklif etdi batareyalar 150 min kilometrə tab gətirə bilirAlman əməliyyatı ilə 10 il sürdükdən sonra reallaşacaq. Bir çox media işçisi (məsələn, burada Marcin Klimkovskiyə baxın) bu dəyəri aksioma hesab edirdi. Və beləcə qaldı.
Bu dəhşətli faktlara qarşı kağız hesablamalar. Bu, 3 min diapazonlu Tesla Model 185-dür. km, bu, əhəmiyyətsiz batareya istehlakını göstərir
Mündəricat
- Bu dəhşətli faktlara qarşı kağız hesablamalar. Bu, 3 min diapazonlu Tesla Model 185-dür. km, bu, əhəmiyyətsiz batareya istehlakını göstərir
- Batareyanın tutumunun itirilməsi: 2,8 kilometrə ~ 100 faiz
- Alman alimləri 0,9 MİLYON kilometrdən çox "səhv" etdilər
- Təmir? Avtomobilin xarab olması nəticəsində deyil, yalnız təkərlərin aşınması səbəbindən
Artur Driessen 3-ci ilin aprelində Tesla Model 74 Long Range RWD (2018 kVt/saat akkumulyator, arxa təkər ötürücü) aldı. Onun avtomobilinin hələ on yaşı yoxdur, bu, onsuz da olduqca çətin olardı, çünki Model 3-ün cəmi 2,5 yaşı var idi. Amma amerikalı çox səyahət edir və onun Teslası artıq 185 mil qət edib.
Alman alimlərinin hesablamalarına görə, avtomobildəki akkumulyatorlar çoxdan dəyişdirilməli idi. Faktlar hansılardır?
Batareyanın tutumunun itirilməsi: 2,8 kilometrə ~ 100 faiz
Əməliyyat zamanı Driessen akkumulyatoru cəmi 10 dəfə 100 faizə qədər doldurub. Bəli çox üfleyicilərdən müntəzəm istifadə edir, Sonra 30-70 faiz aralığında bir yük istifadə edirmümkün olduqda. Bu, çox mühafizəkar bir prosedurdur, hətta Elon Musk deyir ki, 80 faizdən aşağı yükləməyin mənası yoxdur:
> Evdə Tesla Model 3-ü hansı səviyyədə doldurmalısınız? Elon Musk: 80 faizdən aşağı olması məntiqli deyil
Batareyanın gücü pisləşir? Alınan zaman avtomobil 499 kilometr təklif etdi. Xüsusilə Tesla-nın yol boyu etdiyi əlavə yeniləmələri nəzərə alsaq, rəqəm daha çox olmalıdır, lakin batareya tam doldurulmadığından fərqi hiss etmədi.
Son qeyddən bir neçə həftə əvvəl avtomobil, yüzdə 100 doldurulmuş, ... 495,7 kilometr göstərdi. Bu rəqəmin Tesla-nın vəd etdiyi 523 kilometrlik tavandan aşağı düşdüyünü fərz etsək belə, 185 min kilometr yürüş ilə Tesla Model 3 batareyaları 27,3 kilometr enerji ehtiyatını itirdi. 5,2 faiz tutum.
Bu, hər 14,8 km üçün -2,8 km və ya -100% güc aralığının azalması deməkdir.
Alman alimləri 0,9 MİLYON kilometrdən çox "səhv" etdilər
Deqradasiyanın xətti olduğunu və akkumulyatorların fabrik gücünün 70%-də dəyişdirildiyini fərz etsək, Driessen öz avtomobili ilə 1,06 milyon kilometr yol qət etməli olacaq. Yəni Alman alimləri 900 min kilometrdən çox qaçarkən səhvə yol veriblər.
> Tesla Model 3 akkumulyatorunun zəmanəti: 160/192 min kilometr və ya 8 il
Amerikalı digər Tesla sahiblərindən üstün olduğunu etiraf edir. hər halda orta deqradasiya iki dəfə sürətli olsa belə, alman alimlərinin səhvi hələ də bir neçə yüz min kilometrdir.... Bu gözlənilən dəyərdən bir neçə dəfə çoxdur!
Əlavə edirik ki, heç kim bizə batareyaların tutumu azaldığına görə dəyişdirilməsini demir ...
Təmir? Avtomobilin xarab olması nəticəsində deyil, yalnız təkərlərin aşınması səbəbindən
Videonu tövsiyə etməzdən əvvəl bəzi təmir işlərini qeyd edək. Amerikalı 185 XNUMX kilometr yol qət etdi və buna baxmayaraq o, yalnız rokçu qollarından birinin iki dəfə dəyişdirilməsi və qapıdakı bir növ menteşə elementi səbəbindən buranı ziyarət etdi. Üstəlik, kobud ərazidə sürərkən idarəetmə rıçaqları zədələnmişdi və çox güclü külək qapını çırpdıqda menteşə dartılmışdı.
Təkərlərin dəyişdirilməsi diqqətəlayiq istehsal xərclərinə çevrildi. İlk fabrik dəsti cəmi 21 min kilometr sürdü - Tesla belə bir fırlanma anı olan avtomobil üçün bunun normal olduğunu söylədi.
32 min km qaçışdan sonra başqa bir dəsti əvəz etdi. deyildiyi kimi Təkərlərin müntəzəm dəyişdirilməsinə baxmayaraq, onlar 30-40 min kilometrə qədər davam edə bilirlər..
Görməyə dəyər:
Redaktorun qeydi www.elektrowoz.pl: Biz başa düşürük ki, yuxarıdakı nümunə lətifə sübutudur (= bir avtomobil), bu qaydanı təsdiqləməməlidir. Ancaq biz problemi ona görə təsvir etdik ki, alman alimlərinin fərziyyəsi o qədər absurd idi ki, gözləri sancdı. Batareyanı 150 kilometrdən sonra dəyişdirmək lazımdırsa, ildə 20-30 kilometr sürən insanlar cəmi bir neçə ay ərzində tutumun ƏHƏMİYYƏTLİ azaldığını görəcəklər. Eyni zamanda, belə geri çağırışlar yoxdur - ən çox, onlar kərtənkələ tipli akkumulyatorun təqdim edilməsindən əvvəl Nissan Leaf-ın isti iqlimdə işləyən ilk versiyası ilə baş verib.
Bu sizi maraqlandıra bilər:
