Volvo V90 və S90 - ciddi rəqabət

Səmimi qəbul edilən XC90-dan sonra sedan və əmlakın vaxtı gəldi - S90 və V90. Onlar Cenevrədə çox gözəl görünürdülər, amma indi nəhayət onlara rəhbərlik etməliyik. Malaqa ətrafında iki gün ərzində biz köhnə Volvo stansiya vaqonlarının ruhunun yeni V90-da sağ qalıb-qalmadığını yoxladıq.

Həyatda olduğu kimi şirkətlərdə də. Bəzən qara buludlar görünməlidir, bizi gələcək fəaliyyətə səfərbər edəcək hansısa maraqsız vəziyyət. Bu qara buludlar bir neçə il əvvəl iqtisadi böhranın İsveçlilərə ağır zərbə vurduğu vaxt Volvo-nun üzərinə yığılmışdı. Relyef əvvəlcə mübahisəli olan Çindən gəldi, lakin bu gün bunun əsl nemət olduğunu görə bilərik.

Çox isti qəbul edilən XC90-dan sonra S90, ardından V90 gəldi. Onlar parlaq görünür. Onlar minimalist İsveç dizaynının qanunlarına mükəmməl uyğun gəlir, belə çıxır ki, bu, yalnız mebel sənayesində deyil, həm də avtomobil sənayesində yaxşı işləyir.

Volvo özünün yeni salonu və əmlak avtomobilinin nisbətləri ilə fəxr edir. Bu avtomobillər niyə belə gözəl görünür? Eksteryer dizayneri qeyd edib ki, arxa ötürücülü sedanlar ideal proporsiyalara malikdir - birinci nümunə BMW 3, 5 və ya 7 seriyasıdır.Dərin təhlil təkər tağının mövqeyi ilə A sütunu arasındakı əlaqəyə diqqəti cəlb edib. mövqe.Dəqiq olaraq, A sütunu avtomobilin arxasına doğru çəkilməlidir, təkər ilə sütunun aşağı bədən hissələri ilə birləşdiyi nöqtə arasında boşluq yaranmalıdır. Kaputun o qədər də uzun olması lazım deyil, əlbəttə, çünki onun altında cəmi 2 litrlik mühərriklər var, lakin buna görə Volvo-nu günahlandıra bilmərik.

İsveçlilər bu analizin nəticələrindən çox razı qaldılar. O qədər ki, bütün daha böyük Volvo modellərinin qurulduğu SPA arxitekturasında, yəni indi XC90, V90, S90, gələcəkdə də S60 və V60, bu element miqyaslana bilməyən hala gətirildi. SPA arxitekturası bu bölmə istisna olmaqla, demək olar ki, bütün modulların uzunluğunu dəyişməyə imkan verir.

Hamar səthlər və klassik xətlər son dərəcə zərifdir, lakin markanın bir neçə onilliklər ərzində istehsal etdiyi Volvo əmlak avtomobilinin pərəstişkarları məyus ola bilərlər. Əvvəlki "bloklu" modellər bəzən avtobusları əvəz edərək tikinti briqadalarının xidmətində xidmət edə bilirdisə, indi maili arxa pəncərə Volvo V90 nəqliyyat imkanlarını effektiv şəkildə azaldır. Bu gün biz artıq belə maşınlardan bu şəkildə istifadə etmirik. Ən azından qiymətə görə.

İçəridə nə var?

Az. Kabinənin səs izolyasiyasından başlayaraq, materialların keyfiyyətinə və onların uyğunluğuna qədər. Biz premium avtomobil üçün çox pul ödəyirik və buna sevinirik. Dəri, təbii ağac, alüminium - bu nəcib səslənir. Əlbəttə ki, barmaq izlərini və tozu olduqca asanlıqla toplayan, lakin asket daxili dizayna kifayət qədər uyğun gələn laklı qara plastik də var.

Bu dizayn - eyni zamanda V90 və S90-da - əsasən XC90-ın ​​dizaynı ilə eynidir. Bizdə düymələrin əksəriyyətini əvəz edən böyük planşet, mühərriki işə salmaq üçün zərif düymə, sürücülük rejimini seçmək üçün eyni dərəcədə zərif düymə və s. Digər şeylər arasında, indi şaquli qabırğaları olan hava ventilyatorlarının forması, lakin başqa bir şəkildə - bu Volvo XC90-dır. Bu, əlbəttə ki, bir üstünlükdür.

Oturacaqlar masaj, havalandırma və isitmə funksiyaları ilə həqiqətən rahatdır və təklif etdikləri rahatlıq səviyyəsinə görə təəccüblü dərəcədə nazikdirlər. Bu, həm də arxa oturacaqda yer boşaldır - siz dizlərinizdə ağrıdan şikayət etmədən orada kifayət qədər rahat otura bilərsiniz. Yeganə maneə gözdən qaçmayan böyük mərkəzi tuneldir. Tutaq ki, beş nəfər nisbi rahatlıqda səyahət edəcək, lakin dörd nəfər üçün ideal şərait olacaq. Dörd zonalı kondisionerin üstünlüklərindən dörd nəfər də yararlana bilər.

Artıq yazmışdım ki, gövdənin yuxarı hissəsi çox formada olmaya bilər, amma yenə də pəncərələrin xəttinə düzbucaqlıdır. Standart Volvo V90 560 litr tuta bilər ki, bu da "köhnə" V90-dan azdır. Oturacaqlar elektriklə qatlanır, lakin biz onları özümüz açmalıyıq - arxa dayaqlar çox yüngül deyil.

İsveç təhlükəsizliyi

Skandinaviya ölkələrində baş verən ölümlə nəticələnən hər dörd qəzadan birinin səbəbi iri heyvandır. Gördüyünüz kimi, bu statistika həmişə öz avtomobillərinin təhlükəsizliyinə böyük diqqət yetirən İsveç avtomobil istehsalçılarının fantaziyasını zəbt edib. Bu gün fərqli deyil - və biz yolda moose peyda olanda və özünü səyahət təhlükəsizliyi haqqında danışarkən. Aktiv və passiv. 

Söhbət passiv təhlükəsizlikdən gedirsə, Volvo salonun ətrafına möhkəmlətmələr yerləşdirərək, yuvarlanan qəfəs kimi bir şeydən istifadə edir. Bu, heç bir halda... mühərrikin salona daxil ola bilməyəcəyinə gətirib çıxarmalıdır. Sinklənmiş polad çox güclüdür, lakin "qəfəsin" idarə olunan nöqtələrdə deformasiyaya uğraması və bununla da təsir enerjisini buraxması təbiidir. Bununla belə, fərziyyə dəyişməz olaraq qalır - sərnişin sahəsi çox yaxşı qorunmalıdır.

Buna aktiv təhlükəsizlik sistemlərini - avtomatik sürət məhdudlaşdırıcısını, qarşıdakı avtomobilə məsafəni tənzimləmə sistemini, zolaq saxlama sistemini, yoldan qəsdən çıxmağa qarşı xilasetmə sistemini və sairləri əlavə edək. Onların çoxu var və bəzilərini XC90-dan tanıyırıq, ona görə də ən maraqlıları haqqında bir şey əlavə edəcəyəm. 

Qarşımızdakı vasitə ilə avtomobilimiz arasındakı məsafəni idarə edən City Safety, 50 km/saata qədər əyləci işə sala bilir. Bu o demək deyil ki, o, bizim avtomobilimizdən yalnız 50 km/saata qədər işləyir, ancaq bu səviyyəni keçməyən sürət fərqinə qədər işləyir. Təbii ki, bu sistem həm də piyadaları xəbərdar edir və gecə-gündüz vaxtından asılı olmayaraq vurulmamağa kömək edir.

Zolaq saxlama və yolun axmasının qarşısının alınması sistemləri bir qədər fərqli işlədikləri üçün ayrıca sadalanır. Zolaq nəzarəti - bilirsiniz - çəkilmiş xətləri skan edir və avtomobili Pilot-Assist rejimində saxlamağa çalışır. Bu rejim, əlbəttə ki, bizdən əllərimizi sükanın üstünə qoymağı xahiş edir və bizim indiki avtopilot xəyallarımız da elə burada bitir. Kamera isə daim yolun kənarını axtarır, onun rənglənməsinə ehtiyac yoxdur. Yol və çiyin arasında görünən fərq kifayətdir. Təsadüfən yuxuya getsək və yolu tərk etsək, sistem qəfil müdaxilə edərək xəndəyə enməyimizə mane olacaq.

Volvo sistemləri ilk növbədə bizi dəstəkləmək, həyatımızla bir anlıq diqqətsizlik üçün ödəyə biləcəyimiz vəziyyətlərdə bizə kömək etmək üçün nəzərdə tutulub, lakin onlar bizi əvəz etmək niyyətində deyillər. Standart təhlükəsizlik avadanlıqlarının siyahısının nə qədər geniş olduğunu da qeyd etmək lazımdır. Demək olar ki, yuxarıda qeyd etdiyim bütün sistemlər standartdır. Biz yalnız 130 km/saatdan yuxarı sürətdə işləyən Pilot Assist (standart iş 130 km/saat) üçün əlavə pul ödəməliyik, biz həmçinin quş baxışı ilə arxa görüntü kamerası və kor nöqtəni idarə edən IntelliSafe Surround üçün də ödəməliyik. Güzgülər, arxadan toqquşma vəziyyətində avtomobili silahlandırır və qarşıdan gələn trafikə xəbərdarlıq edir.

Mahnı iki litr haqqında

SPA arxitekturasının dizayn fərziyyələri yalnız 2 litrlik DRIVE-E qurğularının istifadəsini nəzərdə tutur. Təqdimatda bizə ən güclü dizel və ən güclü “benzin” - T6 və D5 AWD göstərildi. T6 320 at gücünə malikdir, yaxşı səslənir və çox səmərəli sürətlənir. Ancaq bu, yeni bir şey deyil - demək olar ki, bütün mühərriklər birbaşa XC90-dan köçürülüb.

D5 mühərriki ən azı texniki baxımdan daha maraqlı görünür. Burada lag əleyhinə sistemdən istifadə olunub, lakin egzoz borusundan od vuran və bir sıra yüksək səslərlə ətrafı qorxudan sistem deyil. Burada ona PowerPulse deyilir. Mühərrikin yanında elektrik mühərriki olan 2 litrlik hava çəni var - kompressor deyək. Qaz pedalı hər dəfə möhkəm basıldıqda, yığılmış hava egzoz manifolduna üfürülür. Nəticədə, turbin anında idarə olunur və turbo gecikmə effektini aradan qaldırır.

Bu işləyir. Biz hətta orada olan mühəndisdən avtomobillərdən birində Güc Nəbzini ayırmağı və effektləri müqayisə etməyə icazə verməsini xahiş etdik. Bunun üçün hətta çox qısa drag yarışlarını da sınadıq. Power Pulse avtomobili dərhal sürətləndirir. "Yüzə" sürətlənmə fərqi təxminən 0,5 saniyədir, lakin bu kompressor olmadan D5 mühərrikini sifariş edə bilmərik. 

Qaza reaksiya tezdir və bizdə rezinlə sürmək hissi yoxdur. Sürətlənmə xəttidir, lakin buna görə də xüsusilə hiss olunmur. Kabinənin çox yaxşı səs izolyasiyası ilə birlikdə biz sürət hissini itiririk və bizə elə gəlir ki Volvo V90 D5 mühərriki ilə pulsuzdur. Sakitdir, lakin pulsuzdur - mütləq deyil.

Axı o, 235 rpm-də 4000 at gücü və 480 rpm-də 1750 Nm hasil edir. Bu cür dəyərlər 7,2 saniyəyə çevrilir, bundan sonra biz ayaqda başlanğıcdan 100 km/saata çatırıq və 240 km/saat sürətlənməyə imkan veririk. Yeri gəlmişkən, Volvo performansı rəqabətlə müqayisə edir və öz avtomobillərini elə tənzimləyir ki, bu rəqabət faralardan ilk 60 metr məsafədə bizim Volvo-nu ötməsin. Müqayisə edilə bilən rəqabət. Hamımız bilirik ki, Ingolstadt, Stuttgart və Münhen RS, AMG və M şəklində ağır silahlar gətirə bilər. Və Volvo hələ yox.

Avtomobil sürməyin özü sırf rahatlıqdır. Asma qabarları çox yaxşı götürür, həm də gövdənin künclərdə əhəmiyyətli dərəcədə əyilməsini təmin etmir. Volvo V90 böyük inamla və sabitliklə hərəkət edir. Hətta çox fırlanma yolda, tez çəkildikdə, təkərlər nadir hallarda cığırdayırdı. Ön təkərlərin altındakı ən sıx döngələrdə yalnız sükan arxasındakı səs-küy var, lakin bu anda ön ox hələ də müəyyən bir yoldadır. Yeni V90-ın ​​necə neytral idarə olunması məni heyran etdi.

Rahatlığa qayıdaraq, pnevmatik süspansiyonu qeyd edim. O, XC90-dan bir qədər fərqli şəkildə həll olunur, lakin prinsip oxşardır - biz ya standart çoxbucaqlı asma, ya da iş rejimi ilə pnevmatik asma alırıq. Bununla belə, pnevmatika yalnız arxa oxdadır - ön ox həmişə normal amortizatorlarla təchiz edilmişdir.

Nə vaxt və nə qədər?

Nə vaxt - artıq. Volvo, Polşalı müştərilərin avtomobillərini təxminən 2 aya alacağını proqnozlaşdırır. Və artıq yolda 150 avtomobil var - 100 S90 və 50 V90. Momentum və Inscription dərəcəli avtomobilləri indi D4 FWD, D5 AWD, T5 FWD və T6 AWD mühərrikləri ilə sifariş etmək olar - yalnız avtomatik maşınlarla. Noyabrda qiymət siyahısına Kinetic və R-Design versiyaları əlavə olunacaq, ardınca D3, T8 AWD və D4 AWD hibrid mühərrikləri - D3 və D4 mühərrikləri də mexaniki transmissiya ilə əldə ediləcək.

Nə qədər? Ən azı 171 PLN üçün V600 90 PLN-dən azdır. PLN daha bahadır. Ən bahalı modelin qiyməti 10 mindir. PLN (T301 AWD, Yazı) və ən ucuzu - hazırda mövcuddur - 6 220 PLN. Bütün mühərriklər və avadanlıqlar üçün sifarişlər təxminən noyabr ayından etibarən veriləcək.

Bəs? - Sierra Nevada

Əgər nə vaxtsa Malaqa bölgəsində olsanız, Sierra Nevada bölgəsindəki dağlara getməyə dəyər. Mənzərəli mənzərədə biz 2 metrdən çox yüksəkliyə qalxırıq. m dəniz səviyyəsindən yüksəkdir, lakin sizi cəlb edən mənzərə deyil. Bu dağ prototip sınağı üçün istifadə edilməsi ilə məşhurdur - biz yuxarıya gedərkən çoxlu kamuflyajlı nəqliyyat vasitələri gördük. Taleyin hökmü ilə biz qaldırılmış asqılı maskalı S90-a da rast gəldik - beləliklə, qeyri-rəsmi olaraq S90 Cross-Country yolda ola bilər.

Rəsmi olaraq bilirik ki, 90 Volvo XC2017 S90 və V90-dan texniki yeniliklər də alacaq.