Volvo V60 Plug-in Hybrid - sürətli və qənaətcil
İsveç brendinin alıcıları hibrid üçün uzun müddət gözləməli olublar. Səbr mükafatlandırıldı. Volvo yüksək C ilə başlayır. O, əla sürüşə malik güclü hibrid hazırlamışdır. V60 Plug-in Hybrid-in ilk nüsxələri artıq Polşaya gəlib.
Hibrid avtomobillər yeni deyil. Biz onları 1997-ci ildən tanıyırıq. Digər markalar Toyota-nın açdığı yolu getdilər. Lexus və Honda-dan sonra Avropa və Koreya hibridlərinin vaxtıdır. Bütün hibridlərin ürəyi kiçik bir elektrik mühərriki ilə işləyən daxili yanma mühərrikidir. Özünə hörmət edən hər bir hibrid tam elektrik rejiminə malikdir. EV funksiyasının ümumi xüsusiyyəti sürət (təxminən 50-60 km/saat) və məsafə (təxminən 2 km) məhdudiyyətləridir ki, bu da batareyanın aşağı tutumundan irəli gəlir.
Plug-in hibridləri təkamülün növbəti mərhələsidir. Onların böyüdülmüş batareyaları məişət rozetkasından və ya şəhər doldurma stansiyalarından elektrik enerjisi ilə doldurula bilər. Əgər infrastruktur əlverişlidirsə, plug-in hibrid sıfıra yaxın emissiyaya malik avtomobilə çevrilir. Volvo bu diski seçdi. Təqdim olunan V60 təkcə İsveç brendinin tarixində ilk hibrid deyil. O, həm də dizellə işləyən ilk hibriddir.
V60 dizel-elektrik prototipi 2011-ci ildə təqdim edildi. Volvo vurğuladı ki, bu, şirkət tarixində ən qabaqcıl strukturdur. Hibrid V60-ın ilk nüsxələri 2012-ci ilin sonunda müştərilərə çatdırıldı. 2013 model ili üçün XNUMX Elektrik Gümüş istehsal edilmişdir.
2014 model ili üçün strategiya təxminən 6000 V60 plug-in hibridini təqdim etməkdir. İstehsalın 30%-i Skandinaviyaya gedəcək. Yenilik Böyük Britaniya, Hollandiya, Belçika, Fransa, İsveçrə və Almaniyada da çox populyardır. Polşada aşağı emissiyalı nəqliyyat vasitələrinin istifadəçiləri endirimlərə və subsidiyalara arxalana bilməzlər, buna görə də ekoloji cəhətdən təmiz stansiya vaqonu brendin əlamətdar xüsusiyyəti olaraq qalacaq.
Hibrid Volvo-nu izdihamdan fərqləndirmək üçün təlim keçmiş göz lazımdır. Sol qanaddakı qapaq akkumulyatorun doldurulma yuvasını gizlədir, dekorativ model adları nişanları isə A sütunlarında və yük qapısının kənarında yerləşir. V60 Plug-in Hybrid də mənfi hava turbulentliyini azaltmaq üçün plastik təkərlərə malikdir. İsteğe bağlı təkərlər alan sınaqdan keçirilmiş nüsxədə onlar yox idi.
Volvo ilk dəfə D6 təyinatını istifadə etdi. Simvol kapotun altındakı silindrlərin sayı ilə əlaqəli deyil. Hibrid sürücüsünün potensialının flaqman "benzin" T6-dan heç bir fərqi olmadığını bildirmək mübaliğə idi. V60-ın kapotunun altında 2.4 at gücünə malik beş silindrli 5 D215 turbodizel var. və 440 Nm. Arxa oxa qoşulmuş elektrik mühərriki 70 at gücünə malikdir. və 200 Nm. Hər iki bölmənin səylərini birləşdirmək əla performans təmin edir - "yüzlərlə" sürətlənmə cəmi 6,1 saniyə çəkir və sürətlənmə təxminən 230 km/saat sürətlə dayanır. Məhdudlaşdırıcı olmasa daha çox olardı. Elektrik mühərriki səssizcə işləyir. Turbodizel orta hesabla səssizdir və boşda güclü vibrasiya yaradır. Volvo həvəskarları adətən D5-in performansına fikir vermirlər. Digər tərəfdən. Onlar beş silindrin unikal səsini və nəhəng fırlanma momentini yüksək qiymətləndirirlər.
Batareyalar və elektrik mühərriki döşəmənin altında yerləşir. Əlavə komponentlərin tətbiqi yanacaq çənini azaltmağa məcbur etdi. Baqaj bölməsi də azalıb - 430 litrdən cüzi 305 litrə qədər. Bir neçə santimetr qaldırılmış çəkmə döşəməsinin altında praktiki gizlənmə yerləri yoxdur. Plug-in Hybrid texnologiyası V60-a çəki əlavə etdi. 300 kiloqrama qədər əlavə edilib - 150 kq akkumulyatorlar, qalanları mühərrik, naqillər və əlavə soyutma sistemidir. Dolama yollarda dinamik hərəkət edərkən əlavə ballast hiss olunur. Klassik V60 daha az ətalətə malikdir və sükanın əmrlərinə daha spontan cavab verir. Volvo mühəndisləri fərqləri azaltmağa çalışıblar. Hibrid fərqli köklənmiş asma və daha güclü əyləclər aldı.
Tam doldurulmuş akkumulyatorlar 50 kilometr sürməyə imkan verir. Yaxşı performans və kondisionerdən istifadə edərək, məsafəni 30 km-ə qədər məhdudlaşdıra bilərsiniz. Çox deyil, amma xatırlamaq lazımdır ki, Avropa sakinlərinin yarısı gündə 20-30 km-dən çox deyil. Evdə və işdə batareyalarınızı doldurduğunuz zaman az miqdarda dizel yanacağı ilə səyahət edə bilərsiniz. Litium-ion batareyanın doldurulması üç ilə 7,5 saat arasında davam edir. Vaxt şarj cərəyanından (6-16 A) asılıdır, bu quraşdırmanın imkanlarını nəzərə alaraq - şarj cihazındakı düymələrdən istifadə edərək təyin olunur.
Arxa qapıda AWD işarəsi var. Bu dəfə o, Haldex muftası ilə tam ötürücülü təsvir etmir. Hibridin ön və arxa oxları şaftla birləşdirilməyib. Ön təkərlər dizel mühərriki ilə, arxa təkərlər isə elektriklə idarə olunur. Beləliklə, sürüşkən səthlərdə elektrik rejimində, V60 hibrid istifadəçisi arxa təkərli stansiya vaqon istifadəçilərinin gündəlik üzləşdiyi dartma problemləri ilə qarşılaşa bilər. Bununla belə, kompüterin turbodizel işə salması üçün qaz pedalını daha sərt basmaq kifayətdir və hərəkətverici qüvvə də ön oxa axır. Şərtlər əlverişli deyilsə, hər iki mühərriki paralel işləməyə məcbur edəcək tam ötürücü rejimini də aktivləşdirə bilərsiniz.
Mərkəzi konsolda 20 km məsafəni saxlayan "Saxla" düyməsini tapırıq. Enerji, səyahətin sonunda daxili yanma mühərrikləri olan avtomobillər üçün qapalı bir hərəkət zonasına girməli olsaq, lazımlı olacaq. Digər Volvo modellərində mühərrikin, sürət qutusunun və asmanın xüsusiyyətlərini dəyişən Comfort, Sport və Advanced düymələri yoxdur. Onların yerini Pure, Hybrid və Power düymələri tutdu.
Saf rejim yalnız maksimum sürətin 120 km/saata çatdığı və məsafənin 50 km-dən çox olmadığı elektrik sürücüsündən istifadə etməyə çalışır. V60 səssiz işə başlayır və səmərəli sürətlənir - Prius Plug-in-dən daha yaxşı sürücülük təcrübəsi. Böyük güc ehtiyatı və qaz pedalının düzgün seçilmiş həssaslığı dizel mühərrikinin planlaşdırılmamış həyəcanını çətinləşdirir. Sürücü qazı yerə basarsa, turbodizel işə düşəcək. Elektronika hətta aşağı ətraf temperaturda da D5 mühərrikini işə salır ki, bu da mühərriki əvvəlcədən qızdırmağa və yağlamağa imkan verir. Sensorlar dizelin yaşlanmasını aşkar etdikdə də işə başlayacaq. Mənfi yanacaq dəyişikliklərinin qarşısını almaq üçün elektronika turbodizelini işləməyə məcbur edəcək. Hibrid rejimdə elektronika hər iki mühərrikdən tam istifadə etməyə çalışır. Elektrik mühərriki sönəndə işləyir, sonra daxili yanma mühərriki işə düşür. Güc funksiyası hər iki sürücüdən bütün suyu sıxır. Yanma, enerji istehlakı və batareyalardakı enerji səviyyəsi o qədər də əhəmiyyətli deyil.
Plug-in Hybrid versiyası üçün xüsusi üzlük və elektron cihazlar panelində diapazonu, batareyanın doldurulma vəziyyətini və ani enerji istifadəsini göstərən əlavə animasiyalar hazırlanmışdır. Enerji monitoru multimedia sisteminin menyusundan çağırılır və hibrid sürücünün cari vəziyyətini göstərir. Digər variasiya Volvo On Call proqramıdır. O, bort kompüterindən məlumatları oxumağa, pəncərələrin və qıfılların bloklanmasını yoxlamağa, həmçinin istilik və kondisioneri uzaqdan işə salmağa imkan verir.
Bundan əlavə, hibrid Volvo V60-ın bütün üstünlüklərini - əla keyfiyyətli materiallar, möhkəm yığılma, mükəmməl oturuş, rahat oturacaqlar və optimal idarəetmə mövqeyini saxlamışdır. Bort kompüterinin və multimedia sisteminin işinə alışmaq. Alman premium avtomobilləri ilə əlaqədə olan insanlar mərkəzi tuneldə çoxfunksiyalı düymənin olmaması ilə çaşqın ola bilər.
Volvo V60 Plug-in Hybrid yalnız yüksək təchiz olunmuş bir versiyada təklif olunacaq. Hibrid V60 daxili yanma mühərrikinin flaqman versiyası olan Summum versiyasından bir qədər yaxşı icra edilib. Adətən bahalı avtomobillərin alıcıları tərəfindən seçilən bir neçə variant əlavə edildikdən sonra hesab 300 zlotiyə çatır.
Qərbi Avropada homologasiya edilmiş yanma və bununla əlaqədar aşağı karbon emissiyaları yüksək vergilərdən yayınır. Sınaq doldurulmuş akkumulyatorlarla həyata keçirilərkən təsirli 1,9 l/100 km əldə edildi. Hibrid istifadəçi batareyaları şəbəkədən elektrik enerjisi ilə doldurmamaq qərarına gəlsə, yanacaq sərfiyyatı artacaq - şəraitdən və sürmə tərzindən asılı olaraq 4,5-7 l / 100 km gözləmək olar.
tam ötürücülü V60 və 215 at gücünə malik 2.4 D5 turbodizel. 6,5-10 l / 100 km tələb olunur. Beləliklə, hibridə qənaət etmək illüziya deyil. On minlərlə zloti qiymət fərqi və endirimlərin olmaması ilə investisiyanın sürətli qaytarılmasını gözləmək olmaz. Hibridə performans obyektivindən baxan hər kəs Polestar paketi ilə V60 D5 AWD-ni də yoxlamalıdır. 235 at gücü və 470 Nm düz yollarda bir qədər pis dinamikanı təmin edir, lakin İsveç universalının daha kiçik boş çəkisi hər döngədə qiymətləndiriləcək.
