Volvo S60 T6 Polestar - Şimal Şahzadəsi

Bir avtomobili həqiqətən unikal etmək üçün necə? Satışı bir neçə yüz ədədlə məhdudlaşdırın. Hər şey gözlədiyinizdən daha yaxşı getdi, amma bilirdinizmi ki, növbəti avtomobilinizdə bu "nəsə" olmaya bilər? Buna görə də, varislərinizin satışını məhdudlaşdırın. Volvo bunu S60 Polestar ilə etdi. Biz buna düşəcəyik?

Polestar Cyan Racing 20 il əvvəl, 1996-cı ildə yaradılıb. Sonra, Flash Engineering adı altında, Jan "Flash" Nilsson tərəfindən təsis edildi - STCC yarışının əfsanəsi, seriyanın ikinci ən uğurlu yarışçısı. İndi bəzi mürəkkəblik üçün. 2005-ci ildə Nilsson Flash Engineering adını saxlasa da, komandanı Christian Dahl-a satdı. Dahl o vaxtdan bəri Nilsson-un dəstəyi ilə Polestar Cyan Racing komandasına rəhbərlik edir, Nilsson isə yenilənmiş Flash Engineering komandasına rəhbərlik edir. Orijinal komanda Volvo 850 və sonra S40-ı sürdüyü halda, indi o, yalnız BMW-dir. Polestar Cyan Racing Volvo zavod komandası oldu. Bununla belə, 2015-ci ildə Volvo tərəfindən alındı ​​və beləliklə, M Gmbh-nin BMW üçün, AMG-nin isə Mercedes üçün olduğu İsveç markası oldu. Bu yaxınlarda oxşar bölmə Audi tərəfindən yaradılmışdı - əvvəllər Quattro Gmbh idman versiyalarının yaradılmasına cavabdeh idi, indi "Audi Sport"dur.

Çox maraqlı bir maşının sınağına çıxmağa hazırlaşdığımız zaman niyə istehsalçıların dizaynları haqqında yazaq? Ola bilsin ki, bu idman elementlərinin arxasında komanda təsnifatında 7, sürücülər təsnifatında isə 6 çempionluq qazanmağı bacaran insanların dayandığını göstərmək olar. Bunlar həvəskar deyil.

Bəs onlar öz təcrübələrini idman sedanına çevirə biliblərmi? Bu yaxınlarda biz S60 Polestar-ı 6 litrlik 3 silindrli mühərriklə sınaqdan keçirdik. Bu versiya sonsuz heyran ola bilər. Beləliklə, biz artıq Polestarın nə edə biləcəyini bilirik. Bəs iki silindrin “kəsilməsindən” sonra bu avtomobildən nə qaldı?

Karbon lifi və böyük sükan

Volvo S60 Polaris içəridə o, əsasən adi S60 ilə eyni görünür. Bununla belə, karbon fiber kokpit mərkəzi, nubuk qoltuqaltı və qapı panelləri, idman oturacaqları kimi bir neçə fərq var. Əvvəlki versiyada, mühərrikin faceliftindən əvvəl, sükan çarxının ölçüsü haqqında qeyd edə bilərdik. Təəssüf ki, bu dəyişməyib - hələ də idman avtomobili standartları üçün çox böyükdür.

İnteryerin məni heyran etməyən başqa bir elementi mavi rəngdə parlayan avtomatik transmissiyanın iş rejimini seçmək üçün qoludur. Yaşıl rənglə vurğulanan cari iş rejimi ilə birlikdə, ən azı on il əvvəl olduğu və ya Pimp My Ride mütəxəssisləri tərəfindən toxunulmuş kimi görünür. Hansı ki, hələ də on illik bir görünüşə qədər qaynayır.

Bununla belə, Volvo S60 Polestar-ın güzəştsiz idman avtomobili olduğunu, eyni zamanda Milad bayramında alış-veriş edib valideynlərinizə sürəcəyiniz avtomobil olduğunu xəyal edirdi. Müəyyən dərəcədə işə yaradı: oturacaqlar rahatdır, baqaj bölməsi 380 litr tutur, arxa oturacaqda kifayət qədər yer var. Bununla belə, digər tərəfdən…

Dörd silindr işlədirik

Avtomobillərin böyük əksəriyyətinin dörd silindrli mühərriklərlə təchiz edildiyi bir vaxtda, idman avtomobillərində belə aqreqatlardan istifadə etməkdən yalnız isti lyuk xilas ola bilərdi. Bunda heç bir unikallıq yoxdur. 2 litr tutum da ürək dərəcəsini artırmır. Oh, o "altılar".

Sadəcə, DRIVE-E ailəsindən olan bu iri, lakin səssiz T6 yaxşı köklənib - bir çox cəhətdən. İndi 367 at gücünə çatır. və 470 Nm. Dönmə məhdudlaşdırıcısı 7000 rpm-ə köçürüldü. Egzoz sistemi sərbəst nəfəs almağa imkan verir - 3 düymlük ucluqlu 3,5" başlıqlar. Egzoz da paslanmayan poladdan hazırlanmış və aktiv qapaqlar əlavə edilmişdir. Yeni turbomühərrik 2 bara qədər gücləndirici təzyiq yaradır. Bizdə həmçinin gücləndirilmiş birləşdirici çubuqlar, eksantrik valları, daha səmərəli yanacaq nasosu, idman hava filtri və artan axın qəbulu sistemi var.

O, Lancer Evolution-a bir qədər bənzəyir, ola bilsin ki, onun adında "Lancer" hissəsi var idi, lakin onun mühərriki də "xalq" versiyası ilə çox az ümumiliyə malik idi. Baxmayaraq ki, ümumi hissələrə gəldikdə, yol S60 Polestar və yarış S60 Polestar TC1 eyni döşəmə plitəsini, mühərrik blokunu və bəzi digər elementləri bölüşür.

Ancaq dəyişikliklər bununla bitmir. Yeni Polestar çox arıqlayıb. Öndə 24 kq - bu daha kiçik mühərriklə bağlıdır - arxada isə 24 kq. Bu, idarəetmə qabiliyyətinə təsir göstərir. Bundan əlavə, bizdə yeni asma, yenidən işlənmiş sükan, karbon lifli dayaqlar, yeni 8 pilləli sürət qutusu, arxa oxu dəstəkləyən BorgWarner transmissiyası, tənzimlənmiş ESP sistemi və bir çox başqa dəyişikliklər var. Bu, həkimlərin, mühəndislərin və memarların sevdiyi eyni S60-dır, lakin bu sadəcə görünüşdür.

Hamını qane edəcək heç bir kompromis yoxdur. Bu kompromislər tələb edir. Beləliklə, Polestar mümkün qədər radikal deyil, həm də müştərinin daha sakit hissəsinin istədiyi qədər rahat deyil. Asma sedan standartlarına uyğun olaraq möhkəmdir. Buna görə də, aşağı kateqoriyaların yollarında bir az silkələyəcəksiniz. Ancaq daha keyfiyyətli olmaq üçün işi düzəldəcəm Volvo S60 Polaris hətta yerindən tərpənməyəcək. Body roll həqiqətən kiçikdir, ona görə də çox fırlanan yollarda sürmək xoşdur. Burada çəki transferində heç bir gecikmə yoxdur.

Mühərrik qaşqabaqla başlayır. Ona qarşı qərəzli olmamaq çətindir. Bu, bizim sevimli rok qrupunun başlıq altında ifa etdiyi kimidir, lakin onun gitaraçısı və basçısı öldü. Qrupun qalan hissəsi əvəzləyici axtarmaq istəmir, ona görə də onlar natamam ritm bölməsi ilə oynayırlar və gitara soloları yoxdur. Siz edə bilərsiniz, amma eyni deyil.

Ola bilsin ki, mən şikayət edirəm ki, bu artıq 6 silindr deyil, hətta bu dörd silindr üçün də ton təyin edən güclü egzoz sistemidir. Gözəl səslənir... birləşdirici. Yeni Polestarın səsi, əlbəttə ki, bəyənilə bilər, lakin bir az daha az nəcibdir. Yeri gəlmişkən, burada aktiv flaplar daim işləyir - dayanacaqda bunu yaxşı eşidə bilərsiniz. Dayandıqdan bir an sonra bas yox olur və özümüzü adi S60-da hiss edə bilərik.

Sükan sistemi təkmilləşdirilsə də, təəssüf ki, hələ də kifayət qədər “yumşaq”dır. Sükan bir az fırlanır və biz onu bir düymə ilə dəyişə bilmirik. Əsasən əla asma və qaza canlı reaksiya sayəsində avtomobildə nə baş verdiyini hiss edəcəyik, lakin sürücünün əlinə gələn məlumatlar bir qədər səssizdir. Parlaq 371 mm ön və 302 mm arxa Brembo əyləcləri böyük bir artıya layiqdir. Gəlin etiraf edək - Polestar-ın əla idarəetməsi təkcə Volvo mühəndislərinə deyil, həm də Michelin-ə verilən qiymətdir - 20 düymlük təkərlər 245/35 Pilot Super Sport şinlərinə bükülmüşdür və bu təkərlər taxa biləcəyimiz ən idman üslublu təkərlərdəndir. yol maşını.

Volvo S60 Polaris hər şeydən əvvəl, əla idarəetmə və performansdır. O, 100-dan 4,7 km/saata cəmi 0,2 saniyəyə sürətlənir ki, bu da 3.0 mühərrikli versiyadan 7,8 saniyə tezdir. Daha səmərəli yüksək təzyiqli yanacaq nasosunun ilk qeydində qaz yürüşü haqqında düşünməyə başlasanız, qorxmaq üçün bir şey var, amma şişirtmədən. 100 l / 14 km olan Volvo-nun tarixi Şevçik Dratevkanın hekayəsi qədər real hesab edilə bilər. Şəhərdə ən azı 15-100 l / 18 km lazımdır və qazı daha tez-tez yerə basarsanız - 100 l / 10 km və daha çox. Yolda istehlakı 100 l / XNUMX km səviyyəsində saxlaya bilərsiniz, lakin bu, çox dözümlülük tələb edir.

Mənfəət və zərər balansı

Volvo yeni S60 Polestar ilə o qədər yaxşı iş görüb ki, onun qiymətləndirilməsi yalnız mənfəət və zərər balansı ilə məhdudlaşır. Nə itirmişik? İki silindr və onların fantastik səsi. Nə əldə etdik? Daha yaxşı performans, daha yüngül çəki, daha yaxşı idarəetmə və texniki cəhətdən daha inkişaf etmiş bir avtomobil idarə etdiyimiz hissi. Yeni versiya da ... 26 min ucuzdur. zloti. Dəyəri 288 min. zloti.

Amma hər şey Polestar-ı unikal etmək deyilmi? O, hələ də mövcuddur, çünki onu tezliklə almağa qərar verənlər azdır, lakin onu milyonlarla digər avtomobildən fərqləndirən xüsusiyyəti yoxdur. Altıncı sıra.

Sanki kimsə bizim sevimli, kökəlmiş və ağızdan su tökən Labradoru sığınacağa verdi və əvəzində bizə şou çempionu verdi - əlavə ödənişlə. Ola bilsin ki, yeni it obyektiv olaraq “daha ​​yaxşı”dır, amma biz yağlı olanı daha çox bəyəndik.