Volkswagen Polo - düzgün istiqamətdə təkamül

Volkswagen Polo böyüdü. Daha böyük, daha rahat və texniki cəhətdən daha mükəmməldir. O, həmçinin C-seqmentli avadanlıqlara sahib ola bilər.Müştərilərini götürəcəkmi? Testdə yoxlayırıq.

Volkswagen Polo 1975-ci ildən bazardadır. İdeya Volkswagen sadə idi - mümkün olan ən böyük və ən yüngül avtomobili yaratmaq. Normlar uzunluğu təxminən 3,5 m və öz çəkisinin 700 kq-dan çox olmadığını nəzərdə tuturdu. İdeyadan çoxdan imtina edilsə də, Qolfun kiçik qardaşı böyük populyarlıq qazanmağa davam edir.

Şəhər avtomobili kiçik bir avtomobillə əlaqələndirilir - ilk növbədə qısa məsafələr üçün nəzərdə tutulmuşdur, izdihamlı şəhərlərdə, çevik "körpə" asanlıqla park edə bilər. Əvvəlki Poloda da belə idi, amma indi hər şey dəyişməyə başlayır.

Bugünkü standartlara və avtomobillərin getdikcə artan ölçülərinə görə, Polo hələ də şəhər avtomobilidir. Bəs onun taleyi adətən “şəhərli” olaraq qalırmı? Lazım deyil.

Gəlin bunu 115 at gücündə benzin mühərriki olan Polo ilə sınaqdan keçirək.

Daha çox…

görünüş yeni nəsil Volkswagen Polo bu, şok deyil, baxmayaraq ki, avtomobil mütləq bir çox problem olduğu ortaya çıxdı. Bu həm də ona görədir ki, onun əvvəllər kifayət qədər qısa maskası var idi, dar və kifayət qədər hündür idi. Yeni nəslin nisbətləri kompaktlara daha yaxındır.

Bu, ölçülərdə də özünü göstərir. Polonun eni demək olar ki, 7 sm artıb. O, həm də 8 sm, təkər bazası isə yenidən 9 sm artıb.

Polo VI nəslinin böyük qardaş Golf IV ilə müqayisəsi kifayət qədər maraqlı nəticələr çıxarmağa imkan verir. Yeni Polo Golf-dən 10 sm qısa olsa da, 2560 mm təkər bazası artıq 5 sm uzundur. Avtomobil də 1,5 sm genişdir, buna görə də ön iz 3 sm daha genişdir. Artı və ya mənfi hündürlük eynidir. Beləliklə, 12 il əvvəl yeni Polo kompakt avtomobil hesab ediləcəkdi - axırda ölçüləri çox oxşardır.

Polo da çox müasir görünür - onun LED faraları, seçmək üçün çoxlu boya, R-line paketi, panoramik şüşə damı və bu avtomobili belə edən hər şey var.

... Və daha rahat

Bu modelin böyük ölçüləri səyahətçilərin rahatlığını artırıb. Onu dördüncü nəsil Golf ilə müqayisə etsək, bunun əslində yığcam olduğunu düşünə bilərsiniz. Ön oturacaqda oturacaq sərnişinlərdə 4 sm, arxa oturacaqda isə 1 sm daha çox baş boşluğu var. Daha geniş kuzov və uzun təkər bazası daha rahat və geniş salon təmin edir.

Hətta baqaj dördüncü Golf-dən daha böyükdür. Golf 330 litr tutumlu idi, yeni Polo isə bortda daha 21 litr tutacaq - baqajın həcmi 351 litrdir. Göründüyü kimi kiçik bir avtomobil deyil.

Bununla belə, yeni Polo-da diqqəti cəlb edən dəbdəbəli təchiz edilmiş salondur. Ən böyük dəyişiklik 1600 PLN-ə ala biləcəyimiz aktiv məlumat ekranının təqdim edilməsidir. Konsolun mərkəzində biz Discover Media sisteminin ekranını görürük - Highline versiyasında onu 2600 PLN-ə alacağıq. Bu, Apple CarPlay və Android Auto, eləcə də Car-Net xidmətləri vasitəsilə smartfonların qoşulmasını dəstəkləyən ən son nəsildir. Konsolun aşağı hissəsində simsiz telefonun doldurulması üçün rəf də ola bilər - əlavə 480 PLN ödəməklə.

Bugünkü kiçik avtomobillərə uyğun gələn təhlükəsizlik sistemləri də yaxşı inkişaf etmişdir. Standart olaraq bizdə Yoxuşda Başlama Yardımı, Sürücü Yorğunluğu Monitoru (Comfortline-dan başlayaraq) və Piyadaların Aşkarlanması və Avtonom Əyləc ilə Ön Yardım var. Bundan əlavə, biz 210 km/saata qədər işləyən aktiv kruiz-kontrol, kor nöqtə sistemi və dəyişkən xüsusiyyətlərə malik asma ala bilərik. Ancaq seçimlər siyahısında bir zolaqlı monitor tapmadım - nə passiv, nə də aktiv. Bununla belə, fərqlər olmalıdır.

Bununla belə, nəzərə alın ki, Polo və T-Roc nəzəri cəhətdən qardaş olsalar da, Poloda biz plastik bəzək panelinin o qədər çox rəngini seçə bilmərik - onlar avadanlıq versiyasından asılı olaraq bir qədər dəyişir. Varsayılan olaraq, bunlar boz rəngdədir, lakin GTI-də biz artıq qırmızı seçə bilərik və bununla da interyeri canlandırırıq.

Şəhər yoxsa marşrut?

Volkswagen Polo beş benzin mühərriki və iki dizel təklif edir. 1.6 TDI dizel mühərriki 80 və ya 95 at gücündə mövcuddur. Qiymət siyahısı 1.0 at gücünə malik 65 atmosferli benzinlə açılır. Eyni mühərriki 75 at gücündə versiyada da əldə edə bilərik, lakin 1.0 və ya 95 at gücünə malik 115 TSI mühərrikləri daha maraqlı olacaq. Əlbəttə ki, 2 at gücünə malik 200 litrlik TSI olan GTI var.

1.0 TSI-ni 115 PS versiyasında sınaqdan keçirdik. 200-2000 rpm-də maksimum fırlanma anı 3500 Nm. maksimum sürəti 100 km/saat olmaqla 9,3 km/saata 196 saniyəyə sürətlənməyə imkan verir.

Turbomühərrikin istifadəsi sayəsində mühərrikin kiçik olduğunu hiss etmirik. Həm də güc çatışmazlığı yoxdur. Polo xüsusilə şəhər sürətində çox çevik hərəkət edə bilir. Magistral yollarda bu, daha pis deyil, lakin 100 km/saatdan yuxarı effektiv sürətləndirmək üçün mühərrik artıq yüksək dövrələrdə işləməlidir.

Həmişə olduğu kimi, DSG sürət qutusu hərəkət etmək istədiyimiz zaman sürücünü işə salmaq istisna olmaqla, çox sürətlidir. O, həmçinin çox tez daha yüksək ötürücüləri seçməyi sevir, buna görə də biz turbonun hələ işləmədiyi bir sıraya düşürük və buna görə də sürətlənmə bir az gecikir. Ancaq S rejimində qüsursuz işləyir - və hər dişli dəyişikliyini çəkmir. İdman rejimində sürsək də, sakit sürməyimizi başa düşmək üçün bir an kifayətdir.

Asma daha çox döngə sürətini ötürməyə qadirdir, buna baxmayaraq Polo həmişə neytral və inamlıdır. Daha yüksək sürətlərdə belə, şəhər VW avtomobilləri çarpaz küləklərə meyllidir.

DSG sınaqdan keçirilmiş mühərriklə birlikdə şəhərdə 5,3 l/100 km, çöldə 3,9 l/100 km və orta hesabla 4,4 l/100 km aşağı yanacaq sərfiyyatı təmin edir.

nahar?

Avadanlıq dörd səviyyəyə bölünür - Start, Trendline, Comfortline və Highline. Xüsusi buraxılış da var Bit və GTI.

Şəhər avtomobillərində olduğu kimi, mümkün olan ən aşağı standartla, həm də ən aşağı qiymətə - 44 PLN ilə tamamilə əsas versiyaya başlayın. Belə bir avtomobil icarə şirkətində və ya "işçi" kimi işləyə bilər, lakin fərdi müştəri üçün bu, kifayət qədər orta fikirdir.

Beləliklə, 1.0 at gücünə malik 65 mühərrikli Trendline-ın əsas versiyası. xərcləri 49 PLN. Comfortline versiyasının qiymətləri 790 PLN və Highline versiyası üçün 54 PLN-dən başlayır, lakin burada biz 490 at gücünə malik 60 TSI mühərriki ilə məşğul oluruq. Əsasən Comfortline standartına əsaslanan Polo Beats minimum 190 PLN-ə başa gəlir. GTI-yə ən azı 1.0 PLN xərcləməli olacağıq.

Мы тестируем версию Highline, в дополнение к демонстрационному оборудованию, поэтому базовая цена составляет 70 290 злотых, но этот экземпляр может стоить до 90 злотых. злотый.

Daha yaxşı və daha çox

Yeni Volkswagen Polo təkcə şəhər üçün avtomobil deyil - baxmayaraq ki, burada özünü yaxşı hiss edir - həm də daha uzun marşrutlardan qorxmayan ailə avtomobilidir. Bir sıra təhlükəsizlik və multimedia sistemləri maşın sürərkən bizim və rifahımızın qayğısına qalır, psixoloji rahatlıq da yorğunluğu azaldır və biz maşını istirahətdə buraxırıq.

Beləliklə, indi yeni bir subkompakt alarkən daha kiçik bir avtomobil seçmək və onu daha yaxşı təchiz etmək daha yaxşı olub olmadığını düşünməyə dəyər. Axı biz çox vaxt maşınla şəhəri gəzirik. Yeri gəlmişkən, biz üç nəsil əvvəl Golf-u üstələyən interyer əldə etmişik və buna baxmayaraq, biz bu Qolflara minəndə heç nədən əskik olmadıq.

O vaxtdan bəri avtomobillər o qədər böyüdü ki, şəhər avtomobili sıxılmalı deyil - və Polo bunu mükəmməl şəkildə göstərir.