Volkswagen Passat 2.0 TDI BiTurbo - saat mexanizmi kimi

Volkswagen Passat-ın sonrakı nəsilləri heç vaxt təəccüblənmədi. Təmizlənmiş model müntəzəm olaraq texnoloji cəhətdən daha da təkmilləşir, lakin eyni zamanda ilkin olaraq təmkinli qalır. Hamının xoşuna gəlmir, amma indi səslər fərqli görünür. Nə olub?

Bəzi sürücülərin Volkswagen-ə münasibətdə istəksizliyini görmək üçün forumlarda iştirak etmək lazım deyil. Əsas diqqət flaqman modeli kimi Passat-da olur. Bəzi səslər onları mühərrik çatışmazlığında günahlandırır, digərləri neytral, bəzən darıxdırıcı adlanan dizayna malikdir. Yeni Passat-a gəldikdə isə, indiyə qədər bu xüsusi modeli almağa hazır olacağını söyləyən qatı əleyhdarlar var. Onlarda belə təəssürat nə yarada bilərdi?

Zərif klassiklər

Birincisi, yeni dizayn. Baxmayaraq ki, Volkswagen kimi, sələfindən o qədər də fərqlənməsə də, daha səmərəlidir. Geniş, düz kapot dinamik xarakter verir, xrom ön önlük isə bir qədər pis fənərlərlə daha nəcib görünür. O qədər ki, hələ də "xalq üçün avtomobil" kimi qəbul edilir, Volkswagen Passat indi olduğundan daha bahalı görünən avtomobilə çevrilib. Əlbəttə ki, daha təchiz olunmuş versiyalar ən təsirli olur, lakin əsas model üçün daha böyük təkərlər almaq kifayətdir və indi bütün qonşuların bizi görməsi üçün maşını idarə edə bilərik. 

Highline-da standart olaraq 17 düymlük London təkərləri alırıq. Test modeli isteğe bağlı 18 düymlük Marsel təkərləri ilə təchiz edilib, lakin üstündə 7 düymlük Verona olan ən azı 19 model daha var. Bununla belə, möhtəşəm görünüş və praktik istifadə arasında ən yaxşı seçim 18-lər olacaq.

Comfortline və yuxarıda, pəncərələrin ətrafında xrom zolaqlar görünür, Highline isə qapının altındakı eşiklərə daha da yaxın olan xromun olması ilə tanınır. Passat-a təkcə ön tərəfdən deyil, həm də digər bucaqlardan baxanda burada çox az dəyişdiyini görürük. Yan xətt sedanın arxası kimi B7 nəslini xatırladır. 2.0 BiTDI versiyasında, perimetri ətrafında xrom əlavə edilmiş bamperə quraşdırılmış iki egzoz borusu xüsusilə maraqlı görünür.

Qarşıda tam sürət!

Kokpitdə əyləşdikdən sonra ən çox diqqət çəkən xüsusiyyət sükan arxasındakı ekrandır. Bu, təkcə bort kompüterinin ekranı deyil, çünki Volkswagen hər şeyi verməyə qərar verdi. O, klassik analoq saatı bir geniş ekranla əvəz etdi. O, puristləri cəlb etməyə bilər, amma əslində sürücünün gözü qarşısında məkanın funksionallığını genişləndirir. Səbəbini artıq izah edirəm. Göstəricilər çox yer tutmamalıdır. "OK" düyməsini basıb saxlamaqla siz onları artıra və ya azalda, digər məlumatlar üçün yer buraxa bilərsiniz. Onların bir neçəsini göstərə bilərik. Ən təsirlisi isə qarşınızda nümayiş etdirilən naviqasiyadır - yeni bir şəhərdə naviqasiya etməyə çalışarkən, gözlərinizi yoldan ayırmaq lazım deyil. Həm də hamımız bilirik ki, xarici nömrəli avtomobillər itmiş kimi görünəndə necə idarə olunur. Bu yerdə naviqasiya ilə mütləq daha təhlükəsiz olacaq. Bununla belə, çatışmazlıqlar da var. Günəş bu displeydə parlayanda onun oxunma qabiliyyəti əhəmiyyətli dərəcədə aşağı düşür. Bir növ əks əks etdirməyən örtük və ya daha parlaq arxa işıq zərər verməz - telefonlarda olduğu kimi ətrafdakı işığın miqdarına uyğunlaşmaq yaxşıdır.

Mərkəzi konsoldakı multimedia mərkəzi hal-hazırda avtomobillərdə quraşdırılmış ən keyfiyyətli sistemlərdən biridir. Tam toxunma qabiliyyətinə malikdir, lakin istifadə edilmədikdə daha geniş baxış sahəsinə malikdir. Yaxınlıq sensoru yalnız əlinizi ekrana yaxınlaşdırdığınız zaman mövcud seçimlərin göstərilməsini təmin edir. Ağıllı və praktik. Bu məkanda naviqasiya peyk şəkli ilə - sistemi İnternetə qoşsaq - və bəzi binaların 3D görünüşü ilə də göstərilə bilər. Digər xüsusiyyətlərə parametrlər, avtomobil məlumatları, avtomobil parametrləri, sürücülük profili seçimi və telefon xüsusiyyətləri ilə bütün audio tab daxildir. 

Bununla belə, salonun əsas funksiyasını - sürücünün və sərnişinlərin rahatlığını təmin etməyi unutmayaq. Oturacaqlar mütləq rahatdır və sürücünün baş dayağı iki təyyarədə tənzimlənə bilər. Bu başlıq çox yumşaqdır, ona görə də başınızı ona söykəmək istəyirsiniz. Oturacaqlar həm isitmə, həm də ventilyasiya ilə təchiz oluna bilər - baxmayaraq ki, sonuncu seçim əvvəlcə müvafiq fiziki düyməni basmaqla, sonra isə ekranda iş rejimini seçməklə aktivləşdirilir. Demək olar ki, bütün istiqamətlərdə yaxşı görünürlük də bir artıdır.

Arxada demək olar ki, hər bir sərnişin üçün kifayət qədər yer olmalıdır. Hətta deməyə cəsarət edərdim ki, güllə atıcılığı üzrə Olimpiya çempionumuz Tomaş Majewskinin burada şikayət edəcəyi heç nə yoxdur. Əlbəttə ki, arxa oturacağın arxasında baqaj bölməsi var. Biz ona elektriklə qaldırılmış lyukla çatacağıq. Baqaj bölməsi həqiqətən böyükdür, çünki 586 litrə qədər yer tuta bilər, lakin giriş, təəssüf ki, nisbətən dar yükləmə açılışı ilə məhdudlaşır. 

Emosiyalar olmadan güc

Volkswagen Passat 2.0 BiTDI sürətli ola bilər. Testlərimizdə 100 km/saat sürətlənmə hətta Subaru WRX STI ilə eyni nəticəyə çatdı. İstehsalçı bu sualda 6,1 saniyə iddia etdi, lakin testdə 5,5 saniyəyə enməyi bacardı.

Bu 2 litrlik dizel mühərriki iki turbomühərrikin köməyi ilə 240 at gücünə bərabər güc istehsal edir. 4000 rpm-də və 500-1750 rpm diapazonunda 2500 Nm-ə qədər fırlanma anı. Dəyərlər düzgündür, lakin onlar təmkinli hala gələn avtomobilin ümumi konsepsiyasını pozmur. Sürətlənərkən turbinlər xoş fit çalır, baxmayaraq ki, bu çox emosiyaya səbəb olmur. Fakt budur ki, ötmə ən kiçik problem deyil, biz demək olar ki, hər hansı icazə verilən sürətdən çox tez "götürə bilərik", amma yenə də xüsusi bir şey hiss etmirik. 

Volkswagen Passat-ın ən güclü versiyası beşinci nəsil Haldex muftası tərəfindən həyata keçirilən tam ötürücülü 4MOTION sistemi ilə birləşdirildi. Yeni Haldex həqiqətən təkmil dizayndır, lakin o, hələ də əlaqəli sürücüdür. Bu, hətta uzun döngələrdə, qaz pedalını bir mövqedə tutduqda hiss olunur və müəyyən bir nöqtədə daha sabit arxa tərəf hiss edirik. İdman rejimində bəzən cüzi ötürmə baş verir ki, bu da arxa oxun ötürücüsünün artıq işlədiyini açıq şəkildə göstərir. Sürücülük profilinin seçilməsi mühərrikin və asmanın işini dəqiq tənzimləyə bilər. "Rahatlıq" rejimində siz çubuqları unuda bilərsiniz, çünki səthin ən pis vəziyyətdə olduğu yerlərdə belə qeyri-bərabər səthlər çətin ki, nəzərə çarpır. İdman rejimi isə öz növbəsində asqı daha sərt edir. Ola bilsin ki, hələ də kifayət qədər rahat olduğu üçün kəskin deyil, amma biz yolda çuxurlara və qabarlara dəydikdən sonra tullanmağa başlayırıq. 

Sürücüyə yardım sistemləri də qabaqcıl texnologiyadır, lakin biz buna öyrəşmişik. Avadanlıqların siyahısına aktiv kruiz-kontrol, fövqəladə əyləc və zolaq saxlama ilə Ön Assist və ya Lane Assist məsafəyə nəzarət sistemi daxil ola bilər. Bununla belə, yeni xüsusiyyət Trailer Assist-dir ki, bu da qayıqçılar və düşərgəçilər, yəni qoşqu ilə çox səyahət edənlər üçün xüsusilə faydalıdır. Daha doğrusu, onunla birlikdə minməyə başlayanlar? Hər halda, bu sistemin köməyi ilə biz qoşqunun fırlanma bucağını təyin edirik və elektronika bu parametrin saxlanmasının qayğısına qalır. 

Volkswagen mühərriklərinin xüsusiyyətlərindən biri yüksək gücə baxmayaraq, onların aşağı yanacaq sərfiyyatıdır. Burada hər şey fərqlidir, çünki 240 at gücündə dizel mühərriki. inkişaf etməmiş ərazilərdə 8,1 l / 100 km və şəhərdə 11,2 l / 100 km ilə məzmun. Həmişəki kimi testlərimdə real yanacaq sərfiyyatını verirəm, burada ölçmə zamanı onun daha sürətli ötdüyü görünürdü. Daha aşağı nəticə əldə etmək asan olacaq, amma buna görə də biz təklifdən ən güclü bloku seçmirik. Ekonom üçün daha zəif qurğular təmin edilir, lakin 2.0 BiTDI-də dinamik sürmə ilə belə, orta yanacaq sərfiyyatının bizi məhv etməyəcəyini bilmək xoşdur. 

saat işi kimi

Volkswagen Passat Bu kostyum saatının avtomobil analoqudur. Geyim üçün saat seçmək qaydaları təklif edir ki, bizim maliyyə imkanlarımızı göstərən saat hər gün geyinilməlidir, daha rəsmi hallar üçün isə klassik kostyum seçin. Bir çox cəhətdən bu tip saatlar bir-birinə bənzəyir - onlar köynəyin altına asanlıqla sığacaq qədər böyük deyil və əsasən qara dəri qayışlıdır. Biz Ceyms Bond filmlərində qəhrəmanı böyük Omeqa ilə görsək və daha bahalı saatlar taxmağımıza icazə verildiyi doğru olsa da, bəzi mühitlərdə hələ də nəzakətsiz bir xatirə kimi qəbul edilirdik. 

Eynilə, Passat da parlaq olmamalıdır. O, təmkinli, soyuqqanlıdır, lakin eyni zamanda heç də zəriflikdən məhrum deyil. Dizayna bir az daha xarakter və vizual dinamizm əlavə edən incə əlavələr də daxildir. Bu, fərqlənmək istəməyənlər üçün deyil, zövqlə sevənlər üçün avtomobildir. Yeni Passat opera binasının altındakı dayanacağı bərbad etməyəcək, lakin çox diqqəti cəlb etmədən oradan çıxmağa imkan verəcək. 2.0 BiTDI mühərrikli versiyada o, həm də yerdən yerə tez getməyə kömək edəcək və içəridəki rahatlıq uzun səfərdə yorğunluğu azaldacaq.

Bununla belə, “Passat”ın qiymətləri bir qədər artıb. Trendline avadanlıq paketi və 1.4 TSI mühərriki ilə ən ucuz modelin qiyməti 91 790 PLN-dir. Bu andan etibarən qiymətlər tədricən yüksəlir və onlar heç bir əlavə olmadan 170-dən aşağı olan sübut edilmiş versiyada başa çatır. zloti. Bu, əlbəttə ki, niş avadanlıqdır, çünki Volkswagen hələ də insanlar üçün avtomobildir. Kifayət qədər dolayı təklifləri seçən bir az daha yaxşı gəliri olan insanlar - burada onların qiyməti təxminən 120 zł.

Rəqabət ilk növbədə Ford Mondeo, Mazda 6, Peugeot 508, Toyota Avensis, Opel Insignia və əlbəttə ki, Skoda Superb-dir. Test edilmiş versiyaya oxşar versiyaları müqayisə edək - ən yaxşı dizel mühərriki ilə, tercihen 4 × 4 sürücüsü ilə və mümkün olan maksimum konfiqurasiya. Ən yüksək səviyyəli Mondeo, 4×4 dizel mühərrikinin 180 at gücü hasil etdiyi Vignale versiyasıdır. Qiyməti 167 PLN-dir. Mazda 000 sedanı tam ötürücü ilə təchiz oluna bilməz və onun ən təchiz olunmuş 6 at gücünə malik dizel modelinin qiyməti 175 154 PLN-dir. Peugeot 900 GT də 508 at gücünə malikdir. və 180 PLN-ə başa gəlir. Toyota Avensis 143 D-900D-nin qiyməti 2.0 PLN-dir, lakin yalnız 4 km məsafədə mövcuddur. Executive paketindəki Opel Insignia 133 CDTI BiTurbo 900 HP yenidən 143 PLN-ə başa gəlir, lakin burada 2.0×195 sürücüsü yenidən görünür. Siyahıda sonuncu yerdə 153 TDI və Laurin & Klement avadanlığı ilə 250 PLN dəyərində olan Skoda Superb gəlir.

baxmayaraq ki Volkswagen Passat 2.0 BiTDI bu ərazidə ən bahalı, həm də ən sürətlidir. Təbii ki, təklifə rəqabətə daha yaxın olan model də daxildir - DSG transmissiyalı 2.0 TDI 190 KM və 145 590 PLN-ə Highline paketi. Daha zəif mühərrik versiyaları ilə qiymətlər daha rəqabətli olur və mənə elə gəlir ki, ən kəskin döyüş seqmentdə ən səs-küylü yeni gələnlər - Ford Mondeo və Skoda Superb ilə olacaq. Bunlar fərqli dizaynlardır, burada Mondeo daha maraqlı dizayn təklif edir və Skoda daha az pula zəngin interyerlə öyünür.