Volkswagen iQ Drive - idarə etmək daha asandır

Proqnozlaşdırılan kruiz kontrolu Volkswagen-in yeniliklərindən biridir, lakin yeganə deyil. Yenilənmiş Passat və ya Touareg-in göyərtəsində biz çoxlu sayda köməkçi və köməkçi tapacağıq. Gör nə.

Avtomobil dünyası son onilliklərdə müxtəlif məqsədlər güdür. Əsas diqqət təhlükəsizliyə, kompüterləşdirməyə, sonra isə ən az yanacaq sərfinə yönəldilib və indi bütün dizayn qüvvələri iki sahəyə cəmlənib: elektrik ötürücüləri və avtonom idarəetmə. Bu gün biz son həll yolu üzərində dayanacağıq. Klassik avtomobil həvəskarı üçün bu, az məna kəsb edir, lakin bu, heç bir müsbət tərəfin olmadığı anlamına gəlmir. Geniş ictimaiyyət üçün bu, ən yaxşı həll yolu ola bilər. Bazarda gələcəkdə kompüterləşdirilmiş avtomobil idarəetməsinin komponentlərinə çevriləcək daha çox sistemlər peyda olur. Ancaq məlum oldu ki, onlar hələ də qüsursuz deyillər, bu da öz növbəsində bu gələcəyi bir az gecikdirə bilər.

Kerunek Tallinn

Volkswagenyeni sistemlərini nümayiş etdirməzdən əvvəl jurnalistləri dəvət etdi Tallinn Texnologiya Universitetiharada yaradılıb (VW-dən asılı olmayaraq) avtonom avtomobil dizaynı. Təbii ki, bu, bu kiçik, lakin çox müasir və kompüterləşmiş ölkənin potensialını göstərsə də, dünyada ilk və ən təkmil avtonom avtomobil deyil.

Nəqliyyat vasitəsi kampusun ətrafında hərəkət edən mikroavtobusdur. O, həm müəyyən marşrut üzrə hərəkət edə, dayanacaqlarda dayana bilər (avtobus kimi), həm də müəyyən bir nöqtəyə (taksi kimi) marşrut təyin edib əhatə edə bilər. Sükan çarxı, komanda mərkəzi yoxdur və bu, əsasən real şəhər avtobuslarının gələcəkdə necə görünəcəyini göstərir. Bəli, on ildən sonra sürücüsüz elektrik nəqliyyat vasitələri dünya şəhərlərində sərnişin daşıyacaq, mən buna əminəm.

Bəs avtomobillər? – soruşursan. Mütəxəssislər eyni planları cızırlar, mən belə sıx bir müddətə çox şübhə ilə yanaşıram. Universitetə ​​səfər bunun niyə asan olmadığını göstərdi. Birincisi, Tallinn avtobusu skan edilmiş mühitdə hərəkət edir və kompüterin yaddaşında saxlanılır. Bundan əlavə, avtomobildən avtomobilə və nəqliyyat vasitəsi ilə ətraf mühitə kommunikasiya imkanlarına malikdir və bu, şəhərdə hərəkəti asanlaşdırır. Onsuz təcili yardım maşınlarını, müəyyən təhlükələri və ya hətta qırmızı işıqları tanımaq çox çətin ola bilər. Əlbəttə Tesla Advanced Autopilot siqnalizasiyanı və işıqların rəngini tanıyır, lakin Avropada hər bir ölkənin öz trafikin təşkili sistemi və xüsusi həlləri var, məsələn, yaşıl ox aşkarlanması.

Maraqlıdır ki, Almaniyada bəzi avtomobillər kifayət qədər böyük bir sıra yol nişanlarını tanıya bilsələr də, Polşadakı sistem imkanlarını iki və ya üç növlə məhdudlaşdırır. Və hələ də avtomobil həqiqətən müstəqil hərəkət etməlidirsə, istənilən halda səmərəlilik 100% olmalıdır. Həmçinin, avtopilotu olan Tesla kimi, sınaqdan keçirilmiş özünü idarə edən avtomobillərin əksəriyyəti magistral yolda sürə bilər və onlardan bir neçəsi şəhər cəngəlliyində eyni dərəcədə rahat olacaq (özünü idarə edən avtomobillər üçün bu termin olduqca adekvatdır). Buna görə də, bu həllər kütləvi istehsala keçməzdən əvvəl, onlar qlobal miqyasda inkişaf etdirilməlidir ki, avtomobil Qərb dünyasının bir neçə seçilmiş metropoliten bölgəsində istifadə oluna bilsin.

VW iQ: burada və indi

Gələcəyin proqnozu pərilərin, avtonom nəqliyyat vasitələrinin problemlərinin həlli isə mühəndislərin öhdəsinə buraxılsın. Əsl o qədər də darıxdırıcı deyil. Burada və indi kiçik gələcəyi olan gözəl bir avtomobilə sahib ola bilərsiniz. Volkswagenbaşımıza mane olmamaq üçün bütün sürücüyə yardım sistemləri kompleksini bir çantaya töküb zəng etdi iQ sürücüsü. Onunla təchiz edilmiş yeni Passat və Touareg avtomobillərində bu konsepsiyanın nə demək olduğunu yoxladıq.

Tesla həvəskarları rahat yata bilərlər. Bir müddət bu Amerika şirkətinin avtomobilləri ən qabaqcıl avtomatik idarəetmə sisteminə sahib olacaq (avtonom ilə qarışdırılmamalıdır). Lakin Volfsburqdan olan nəhəng armudları küllə örtmür və daim öz həlləri üzərində işləyir. Ən son sistemlər tanınmış adlara malik olsalar da, yeni funksiyalar əldə ediblər. Təfərrüatlarla maraqlanmayan sürücü üçün praktikada bu, müəyyən şərtlər altında avtomatik idarəetmə imkanı deməkdir.

Səyahət köməkçisi

Sükan çarxındakı kiçik düymə müəyyən edilmiş sürəti saxlayan kruiz kontrolunu işə salır, lakin sürət həddinə uyğun olaraq yol nişanlarını oxuya və ya naviqasiya məlumatlarını yükləyə bilər. Qarşıdakı avtomobilə qədər olan məsafə daim qorunur və dairəvi yollarda avtomobilin sürəti 30 km/saatdan çox deyil. Əllərinizi kapasitiv sensorlar tərəfindən idarə olunan sükanda saxlamaq kifayətdir.

Sözdə olduğu kimi Səyahət köməkçisi praktikada işləyirmi? Magistral yolda çox yaxşıdır, amma yox yeni volkswagen passatvə ya Touareg onlar hələ özbaşına hərəkət zolaqlarını dəyişə bilmirlər, daha yavaş olan maşınları ötürlər. Şəhərətrafı nəqliyyatda da pis deyil - tıxaclara uyğunlaşma nümunəvidir, lakin sürət həddini "təxmin etmək" dəqiqliyi hələ də arzuolunmazdır. "30" ərazisindəki sistem heç bir yerdə görünməz məhdudiyyətləri görmək üçün onun yaşayış sahəsinin xaricində olduğuna qərar verdi. Şəhərdə svetoforu tanımadığı üçün az faydası var, ona görə də sürməyə daim nəzarət etməli, lazım gələrsə, əyləc basmalısan. Bu, təbii ki, sistemi deaktiv edir. Bir anlıq əllərinizi çıxara bilərsiniz, avtomobil kifayət qədər kəskin dönmələrin də öhdəsindən gələcək, lakin 15 saniyədən sonra bu sizə xatırladacaq və biz qulaq asmasaq, o, nəhayət işi davam etdirməkdən imtina edərək maşını dayandıracaq. Yaxşı, bu, hələ də kruiz-kontrol, çox inkişaf etmiş olsa da, və bildiyiniz kimi, şəhərdə işləmirlər.

Xoşbəxtlikdən, sistem üçün "çətin" şəraitdə siz əl rejimini təyin edə və avtomobilin hərəkət etməli olduğu sürəti təyin edə bilərsiniz. Yuxarı həddi 210 km/saata çatır, bu, tez-tez Almaniya marşrutlarında səyahət edən sürücülər tərəfindən yüksək qiymətləndiriləcəkdir. Manuel rejim böyük bir artıdır, çünki, ehtimal ki, Almaniyada işarələrin təxmin edilməsi yüksək səviyyədədir, lakin - Estoniyadakı sınaq sürücülüklərinin göstərdiyi kimi - digər ölkələrdə belə olmamalıdır.

Bu son deyil. Ümumilikdə, on səkkiz sistem arasında ən azı iki daha vacib qrup tapa bilərik. Birincisi, toqquşmanın qarşısını almağa və onun mümkün nəticələrini minimuma endirməyə imkan verən bütün sistemləri əhatə edir. Volkswagen ətrafdakı hər şeyi görür, digər nəqliyyat vasitələrinə, piyadalara, velosipedçilərə və iri heyvanlara baxır. Fövqəladə vəziyyətdə o, tədbir görür. İkinci qrup park köməkçilərinin bütün batareyasıdır. 360 dərəcə kameraya və ön və arxa sensorlara baxmayaraq, hələ də dar yerlərdə avtomobili təkbaşına idarə edə bilməyənlər, avtomobil paralel, perpendikulyar, ön və arxa parkinqdə və hətta uğursuz cəhdlər başa çatdıqda belə kömək edəcək. və ya boya işlərinin bütövlüyünə diqqət yetirməklə bizim üçün yola çıxın.

iQ dünyası

Bu konseptin bir hissəsi olaraq hər iki Volkswagen modelində avtomatik idarə olunan LED matrix faralar mövcuddur. Onlar hər zaman ola bilər. Qaranlıqdan sonra, 65 km/saatdan yuxarı sürətlərdə, qarşısında başqa bir avtomobil aşkar etmədiyi halda uzun farlar avtomatik olaraq işə düşür. Qırx dörd LED yolu işıqlandırır, qarşıdakı nəqliyyat vasitələrini minimum gecikmə ilə kəsir, yolun qalan hissəsini və hər iki çiyinləri uzun işıq şüası ilə işıqlandırır. Bu, çox rəvan işləyir, baxmayaraq ki, piksel effekti LED işıqlarını ksenon pərdələrin bir qədər altına yerləşdirir.

Ən yaxşı təhlükəsizlik həlli üçün qorunur yeni volkswagen touareg. Bu, gecə işləyən və gözümüzün görmədiyi insanları və heyvanları aşkar edən termal gecə görmə kamerasıdır. O, 300 metr məsafədə işləyir və potensial təhlükə xəbərdarlığı sisteminə qoşulub.

iQ Drive - xülasə

Avtonom sürücülük baxımından hələ çox yol var. Lakin məhdudiyyətlərinə baxmayaraq, Volkswagen-in yeni sistemləri bizim bazarda ən qabaqcıl sistemlər sırasındadır. Onlar yola daha az diqqət yetirməyə imkan verir, lakin hələ də idarəetməni kompüterin əlinə vermir. Avtomobilin özü icazə verilən sürəti saxladıqda, trası tənzimlədikdə, hərəkətə uyğunlaşdıqda və ya svetoforu dəyişməkdən azad etdikdə sürücü hər zaman ayıq olmalıdır. Sistem hələ də mükəmməl deyil, amma yenə də onun avtomobilimdə olmasını istərdim.