Volkswagen ID.3 və Kia e-Niro - nə seçmək lazımdır? ID.3-də ehtiyatım var, amma... Mən təəccüblənməyə başladım [Oxucu...

Oxucumuz, cənab Petr, Volkswagen ID sifariş etdi. 3. Lakin Kia e-Niro-nun qiymətini dərc edəndə, elektrikli Kia-nın Volkswagen ID.3-ə daha yaxşı alternativ olub-olmayacağı ilə maraqlanmağa başladı. Üstəlik, Kia illərdir yollarda sürür və hələlik biz yalnız ID.3 haqqında eşidirik ...

Aşağıdakı məqalə oxucumuz tərəfindən yazılmışdır, bu, onun Kia e-Niro və VW ID.3 arasında seçimlə bağlı fikirlərinin rekordudur. Mətn azca redaktə olunub, oxunaqlılıq üçün kursivdən istifadə olunmayıb.

Siz Volkswagen ID.3-ə əminsinizmi? Və ya bəlkə Kia e-Niro?

Kia bu yaxınlarda Polşada e-Niro üçün qiymət siyahısını dərc etdi. Hiss etdim ki, ehtiyatda saxlanmış Volkswagen ID.3 1-i almağı planlaşdırır - və buna görə də yoxlayın - sual vermək üçün yaxşı vaxtdır.

Niyə yalnız ID.3 və e-Niro? Tesla Model 3 haradadır?

Əgər nədənsə ID.3-dən imtina etməli olsam, yalnız Kia-ya fikir verərdim:

Tesla Model 3 SR+ onsuz da mənim üçün bir az bahadır. Bundan əlavə, siz hələ də ya vasitəçi vasitəsilə satın almalı, ya da rəsmiləşdirmələri özünüz tamamlamalısınız. Bundan əlavə, xidmət yalnız Varşavadadır, mən təxminən 300 km-ə çatacağam. Polşada faktiki satış başlasaydı (ƏDV daxil PLN-də qiymətlər daxil olmaqla) və mənə ən yaxın vebsayt elan edilsəydi, mən bunu nəzərdən keçirərdim.

Nissan Leaf sürətli şarj (rapidgate) ilə bağlı problemlər məni qorxudur. Həmçinin, onun CCS birləşdiricisi deyil, Chademo konnektoru var. Buna görə də Ionita şarj cihazlarından istifadə etməzdim. Mən gözləyirəm ki, Avropa gələcəkdə Chademonu tərk edəcək. Mən daha mürəkkəb avtomobillər onu bazardan çıxarmağa məcbur etdikcə, Leaf-ın getdikcə daha pis satılacağından şübhələnirəm.

Qalan avtomobilləri bir anda toplayıram: tək universal avtomobil kimi işləyəcək kompakt maşın axtarıram (buna görə də A və B seqmentləri mənim üçün çox kiçikdir). , 400 kVt çox yavaşdır). Mən ID.50 3st Max-dan (> 1 PLN) daha bahalı olan bütün avtomobillərdən imtina edirəm.

Buna görə də bu E-Niro, şəxsiyyət vəsiqəsinə real alternativ hesab etdiyim avtomobildir. bir şey səhv olarsa.

Gəlin hər iki modelə nəzər salaq.

Müqayisə üçün götürürəm 64 kVt/saat batareya ilə Kia e-Niro XL konfiqurasiyasında Oraz Volkswagen ID.3 1st Maks... Bu seçimi müxtəlif Volkswagen reklamlarında və fotoşəkillərində görmək mümkündür:

Volkswagen ID.3 1-ci (c) Volkswagen

Həm ID.3, həm də e-Niro ilə məndə tam bir şəkil yoxdur... Kii vəziyyətində tapmacanın çatışmayan hissələri daha kiçikdir, lakin mən hələ də burada bəzi ekstrapolyasiyalar edirəm. Məsələn, mən interyerin təcrübəsini təsvir edirəm. Niro hibridinə əsaslanırsalonda təsadüfən gördüyüm onları ID.3 prototipi ilə müqayisə etməkAlmaniyada keçirilən tədbirlərdə tanış oldum.

Hibrid bacı vs prototip - pis deyil 🙂

Kia Niro Hibrid. Bu, məqalədə bu modelin yeganə şəklidir. Qalanı Kia e-Niro (c) Kia elektrik avtomobilidir.

Digər tərəfdən, məlumat-əyləncə sistemi üçün e-Niro və ... Golf VIII nəslinin ekranını göstərən filmlərdən istifadə edirəm. Mən ona görə bu maşınlardan istifadə edirəm ID.3 faktiki olaraq eyni məlumat-əyləncə sisteminə sahib olacaq.yeni Golf nədir - bəzi fərqlərlə (sürücü qarşısında kiçik ekran və fərqli HUD). Ona görə də düşünürəm ki, bu, kifayət qədər etibarlı yaxınlaşma olacaq.

Bundan əlavə, mən Kii salonunda şəxsən toplanmış məlumatlardan, rəsmi Volkswagen e-poçtlarından, YouTube məzmunundan və digərlərindən istifadə edirəm. Mən də bəzi təxminlər və təxminlər edirəm. Ona görə də başa düşürəm ki, bəzi baxımdan hər şey başqa cür də ola bilər..

Kia e-Niro və Volkswagen ID.3 - diapazon və doldurma

e-Niro vəziyyətində texniki məlumatlar qiymət siyahısında göstərilmişdir. ID.3 üçün onların bəziləri müxtəlif yerlərdə verilmişdir. Onların hamısının eyni yerdə olub-olmadığını bilmirəm və onlardan hansının, harada və nə vaxt xidmət edildiyini xatırlamıram.

Əvvəlcə ilk şey - batareya və güc ehtiyatı. Net güc Kia üçün 64 kVt/saat, Volkswagen üçün isə 58 kVt/saatdır.... WLTP-ə uyğun olaraq diapazonlar 455 km və 420 km... Həqiqi olanlar, yəqin ki, bir az aşağı olacaq, amma müqayisə üçün eynisini, yəni istehsalçı tərəfindən göstərilən WLTP dəyərlərindən istifadə etməyi üstün tuturam.

Kia e-Niro (c) Kia

Görünən (c) Volkswagen akkumulyatoru olan Volkswagen ID.3 konstruksiya diaqramı

Qeyd etmək lazımdır ID.3 halda, bu istehsalçının proqnozudurçünki təsdiq məlumatları hələ mövcud deyil.

/ www.elektrowoz.pl redaksiya qeydi: WLTP proseduru əslində məsafə ölçüsü kimi “km” (kilometr) istifadə edir. Bununla belə, elektrik avtomobili ilə məşğul olan hər kəs bilir ki, bu dəyərlər xüsusilə şəhərdə yaxşı hava şəraitində çox nikbindir. Buna görə də biz “km/kilometr” əvəzinə “vahidlər” sözünü işlədirik.

Polşa spesifikasiyasındakı avtomobillərin heç birində istilik nasosu yoxdur, baxmayaraq ki, Kia “istilik dəyişdiricisi” təklif edir. e-Niro üçün istilik nasosunun sifariş edilməsi nəzərdə tutulur, lakin qiymət siyahısına daxil edilməyib. Sözügedən dəyişdirici ilə əlaqədar olaraq, mən təxmin edirəm ki, ID.3 qışda çox diapazonu itirə bilər.

> Kia e-Niro 6 aya çatdırılma ilə. "İstilik dəyişdiricisi" istilik nasosu deyil

Teorik olaraq, hər iki maşın 100 kVt-a qədər yüklənir. Bütün videolar bunu göstərir Bununla belə, e-Niro-nun gücü 70-75 kVt-dan çox deyil. və bu sürəti təxminən 57 faizə qədər saxlayır. Kia-dan 100 kVt-ın harada olduğunu soruşmaq yaxşı olardı - əgər onlar 2020-ci il modelində nəyisə təkmilləşdirməsələr, çünki həmin videolarda üz düzəltmədən əvvəlki model göstərilmişdi. Ancaq belə bir təkmilləşmə eşitməmişəm.

ID.3-ə gəlincə, mən əslində haradasa 3 kVt Ionity-də ID.100-ün yüklənməsini göstərən bir video klip gördüm. Düzdür, o zaman batareyanın doldurulmasının nə olduğunu xatırlamıram. Bununla belə, yaxşı bir yükləmə əyrisi əldə etmək şansının olduğunu düşünürəm. Almaniyada keçirilən tədbirdə diqqətin yüksək zirvə gücünə deyil, şarj gücünün saxlanmasına yönəldildiyi bildirilib.

Audi e-tron da çox yaxşı doldurma əyrisinə malikdir. Mən bunu gözləyirəm ID.3 yüklənəcək e-Niro-dan daha sürətli şarj əyrisi e-Trondakı kimi yaxşı olmasa belə.

AC-də hər iki maşın eyni sürətlə doldurulur - 11 kVt-a qədər (üç fazalı cərəyan).

Hökm: e-Niro-da bir az daha yaxşı diapazona və istilik dəyişdiricisinə baxmayaraq, qalib şəxsiyyəti qəbul edirəm..

Şəhərdə bu avtomobillərin hər ikisi həddən artıq genişdir, lakin yolda, mənim fikrimcə, şarj sürəti daha vacibdir. 1000 km-də Bjorn Nyland ID.3 testinin e-Niro-dan üstün olacağını gözləyirəm.... Mən qismən təxminlərə güvəndiyim üçün proqnozlarımın doğru olub-olmadığı bir müddətdən sonra bəlli olacaq.

Texniki məlumatlar və performans

Bu vəziyyətdə, yazmaq üçün çox şey yoxdur, çünki oxşardır: hər iki avtomobildə gücə malik mühərriklər var 150 kVt (204 at gücü). 0-dan 100 km/saat sürətlənmə vaxtı Kii üçün 7.8 saniyə, ID üçün isə 7.5 saniyədir. rəsmi prebooker e-poçtlarından birinə görə. Buna baxmayaraq e-Niro fırlanma anı O, yuxarıdadır 395 Nm və 310 Nm Volkswagen üçün.

Əhəmiyyətli bir fərq ondan ibarətdir ki ID.3 arxa ötürücülüdür., isə Ön planda e-Niro... Qeyd etmək lazımdır ki, bunun sayəsində Volkswagen çox kiçik dönmə radiusuna malikdir və bu, Drezden yaxınlığındakı trasda nümayiş etdirilmişdir.

Hökm: heç-heçə. ID.3 əslində minimal üstünlüyə malikdir, lakin qərar qəbul edərkən nəzərə alınmayacaq qədər kiçikdir.

Avtomobilin ölçüləri və praktik ölçüləri

ID.3 kompakt hetçbekdir (C-seqmenti), e-Niro yığcam krossoverdir (C-SUV seqmenti). Bununla belə, daha bir neçə fərq var.

Baxmayaraq ki, e-Niro 11 sm daha uzunÜzrə ID.3-ün təkər bazası 6,5 sm daha uzundur.... Volkswagen, Passatda olduğu kimi arxada da eyni həcmdə boş yerə malikdir. Mən Passatla müqayisə etmirəm, amma ayaq boşluğunun çox olduğunu gördüm və təsdiqlədim. Maraqlıdır ki, ID.3 krossover olmamasına baxmayaraq e-Niro-dan cəmi üç santimetr qısadır.

Arxa oturacaq yeri (c) Autogefuehl

Kia həmçinin əhəmiyyətli dərəcədə daha böyük baqaj bölməsi təklif edir - ID.451-də 385 litrlə müqayisədə 3 litr. Bu rafların hər ikisi Bjorn Nayland və onun banan qutularının qurbanı oldu. ID.3 e-Niro-dan cəmi bir qutu az olması ilə məni xoş təəccübləndirdi (7 və 8).... Arxa oturacaqdakı xizək dəliyi üçün ID.3 üçün bonus xal.

> Kia e-Niro vs Hyundai Kona Electric - MÜQAYISƏ modelləri və hökm [What Car, YouTube]

Bilmirəm ki, arxaya nəsə taxmaq olar, yoxsa Kia-ya yedəkləmək olar. ID.3 yedəkləmə əmin olmağa imkan vermir. Bununla belə, bu, arxa velosiped rəfini əlavə etməyə imkan verəcək (bu seçim ilkin olaraq 1-ci versiyada mövcud olmayacaq, lakin yəqin ki, onu sonradan quraşdırmaq mümkün olacaq). Dam rəflərinə gəldikdə, e-Niro onları birmənalı şəkildə dəstəkləyir. ID.3 üçün məlumat fərqli idi. Rafın damda quraşdırılması şansı olsa da, indi bunun mümkün olmadığını düşünməyə üstünlük verirəm.

Hökm: e-Niro qalib gəlir. Daha çox baqaj yeri və damın üstünə yüklənməyə olan əminlik sizin Kia-nı dörd və ya hətta beş nəfərlik tətilə yığmağı xeyli asanlaşdıracaq.

daxili

e-Niro və ID.3-ün interyeri tamamilə fərqli konseptlərdir.

Kia mütləq oradadır ənənəvi – bizdə kondisioner düymələri, sürətli giriş paneli, rejim düymələri və çoxlu düymələr var. Mərkəzi tuneldə sürücü rejimi düyməsi və saxlama qutusu olan kifayət qədər böyük qoltuqaltı var. Kia plastik keyfiyyəti ilə qalib gələcəkID.3 tez-tez nəyə görə tənqid olunur (baxmayaraq ki, istehsal versiyası prototiplərdən bir qədər yaxşı təəssürat yaradacaq - bu məlum deyil. Sonda mən gördüklərimə əsasən mühakimə etməyə üstünlük verirəm).

Kia e-Niro – salon (c) Kia

e-Niro-nun ön qapısında təzyiq altında bir qədər əyilən material var – təəssüf ki, Volkswagen onu adi sərt plastiklə örtüb. Arxada hər iki avtomobil eyni dərəcədə sərtdir. Ümumilikdə, Kia bir qədər yumşaq materiallara malikdir - buna görə də daxili keyfiyyət baxımından Kia üstünlüyə malik olmalıdır. Nəzərinizə çatdırım ki, interyeri Kia salonunda gördüyüm Niro hibridi əsasında qiymətləndirirəm..

Konseptual olaraq ID.3 dəyərlidir mütləq Teslaya daha yaxın, lakin o qədər də radikal deyil... Volkswagen orta yol tapmağa və praktikliyi müasir saflıq və genişliklə birləşdirməyə çalışır. Məncə, plastik çox ucuz olsa da, ID.3-ün içi olduqca yaxşıdır. 1ST üçün interyer rəngini fərdiləşdirmək istərdim. Qara və bədən rəngini birləşdirməyi xəyal edirəm, amma təəssüf ki, belə bir seçim yoxdur. Xoşbəxtlikdən qara və boz versiya da yaxşı görünür.

ID.3 interyerinin ən böyük üstünlüyü, fikrimcə, onun yenidən düşünülməsidir.... Deyəsən, dizaynerlər həqiqətən də Golf-dən interyeri sökmək əvəzinə elektrik ötürücüsünün üstünlüklərindən necə yararlanmaq barədə düşünüblər. Sürüş rejiminin qolu və dayanacaq əyləci sükan çarxına yaxınlaşaraq mərkəzdə böyük saxlama bölmələri üçün yer buraxıb.

"Avtobus" qoltuqaltıları ideyasını bəyənirəm - onlar avtomobilin tutumunu artırır və hətta sürücü qoltuqaltıdan istifadə edərkən sərnişinə əlcək bölməsinə giriş imkanı verir. Sükan çarxındakı toxunma panellərinə alışmaq bir qədər çəkə bilər, lakin sonra barmağınızı sürüşdürməklə, düyməni bir neçə dəfə basmaqdan daha yüksək səs çıxarır.

Düymələr və ekran temperatur nəzarətləri arasında klimat-kontrol sensor paneli yaxşı seçim ola bilər.

Lakin ID.3-ün başqa üstünlüyü var - şəffaf ekran.... Təəssüf ki, e-Niro, hətta kiçik avtomobillərdə və Hyundai Kona Electric-də də eyni konserndən getdikcə tez-tez rast gəlinən bir avadanlığa çevrilməsinə baxmayaraq, təklif olunmur. Volkswagen tərəfindən reklam edilən artırılmış reallığın nə qədər qazanc gətirəcəyi bilinməsə də, ID.3-ün indiki sürətdən daha çox görəcəyimiz böyük və oxunaqlı HUD alacağını güman etmək olar.

Hökm: çox subyektiv, lakin yenə də ID.3.

e-Niro-nun interyeri bir qədər daha yaxşı materiallardan hazırlansa da, ID.3 mənim fikrimcə genişliyi (mən faktiki məkandan daha çox hiss və daha kiçik binaları nəzərdə tuturam) və düşüncəliliyi ilə qalib gəlir. Bir tərəfdən, düymələrin və düymələrin sayının azaldılması xoşuma gəlir, digər tərəfdən isə bəzi fikirlər erqonomika çox əziyyət çəkməməlidir. Mən interyeri daha çox vizual olaraq bəyənirəm.

İkinin birinci hissəsinin sonu (1/2).

Hansı modelin qalib olacağına mərc edə bilərsiniz 🙂

Bu sizi maraqlandıra bilər: