Volkswagen Golf GTD - gülən idmançı

İlk Golf GTD əfsanəvi GTI-dən qısa müddət sonra buraxıldı, lakin heç vaxt çox tanınmadı. Bəlkə son versiyada fərqlidir?

Çoxumuz qolfun tarixini bilirik. Birinci nəsil avtomobilin kütlələr üçün necə görünməli olduğunu bütün dünyaya göstərdi. Bununla belə, əsl uğuru o dövrdə bir az daha çox həyəcan verən GTI-nin idman versiyası əldə etdi. Avtomobil tarixində ilk isti hetçbek belə yaradıldı və ya ən azı böyük uğur qazanan ilk. Turbo dizel, lakin yenə də idman üslublu GTD GTI-dən sonra gəldi. O vaxt o qədər də uğur qazana bilmədi, amma yəqin ki, dünya buna hələ hazır deyildi. Qaz ucuz idi və bu sektorda qənaət axtarmağa ehtiyac yox idi - GTI daha yaxşı səslənirdi və daha sürətli idi, buna görə də seçim göz qabağında idi. Nəriltili dizel lazımsız görünə bilər. Golf GTD altıncı nəslin həyatına qayıtdı və yeddinci nəsildə müştərilərin qəbulu üçün mübarizəni davam etdirir. Bu dəfə dünya buna hazırdır.

Ən çox diqqət çəkəndən, yəni mühərrikdən başlayaq. Ənənəçilər şikayət edə bilərlər ki, yeganə düzgün idman Golf GTI-dir və onlar yəqin ki, haqlıdırlar, lakin gəlin ona öz zəif qardaşını sübut etmək şansı verək. GTD-nin mərkəzində 2.0 at gücünə malik turbomühərrikli dörd silindrli 184 TDI-CR mühərriki var. 3500 rpm-də. Olduqca aşağıdır, amma yenə də dizeldir. Dizel mühərrikləri adətən çoxlu fırlanma anı ilə öyünür və burada belədir, çünki bu 380 Nm 1750 rpm-də aşkarlanır. Müqayisələr əvəzolunmazdır, buna görə də dərhal GTI-nin nəticələrinə müraciət edəcəyəm. Maksimum güc 220 at gücündədir. və ya bu versiyanı seçsək 230 at gücü. Maksimum güc bir az sonra, 4500 rpm-də çatır, lakin fırlanma anı çox da aşağı deyil - 350 Nm. Benzinli mühərrikin vacib bir xüsusiyyəti, maksimum fırlanma anının artıq 1500 rpm-də görünməsi və yalnız 4500 rpm-də zəifləməsidir; GTD 3250 rpm-də fırlanır. Siyahını tamamlamaq üçün GTI iki dəfə maksimum fırlanma momentinə malikdir. Artıq qorxutmamaq üçün - GTD daha yavaşdır, dövr.

Bu heç də o demək deyil ki, pulsuzdur. Bununla belə, Golf GTD-nin performansına şübhə ilə yanaşırdım. Bu modelə həsr olunmuş bütün sayt içəridəki obyektləri sürüşmədən qorumaq ehtiyacından, sürətlənmənin oturacağa basmasından danışırdı və mən texniki məlumatlara baxdım və "yüzlərlə" 7,5 saniyə gördüm. Sürətli olmalı idi, amma mən indicə daha sürətli maşın sürmüşəm və yəqin ki, bu, mənə çox təsir etməyəcək. Və yenə də! Sürətlənmə həqiqətən hiss olunur və çox həzz verir. Bu və ya digər şəkildə, ölçmələrimizdə, dartma idarəetmə sistemi söndürüldükdə, hətta "yüzlərlə" 7,1 saniyəyə çatdıq. Bizimlə müqayisə etmək üçün trasda çoxlu avtomobil yoxdur, ona görə də ötmə sadəcə bir formallıqdır. Kataloqa görə çata bildiyimiz maksimal sürət 228 km/saatdır. Biz mexaniki və avtomatik transmissiya arasında seçim edə bilərik - sınaq avtomobili DSG avtomatik transmissiya ilə təchiz edilib. Rahatlığa əlavə olaraq, dizel versiyası üçün çox uyğundur. Bu da əyləncəni korlamır, çünki biz avarlarla sürürük və sonrakı dişlilər çox tez dəyişir - çünki yuxarıda və aşağıda dişli həmişə hərəkətə hazırdır. Diqqət etməli olduğum bir şey olsaydı, avar dəyişdiriciləri ilə mühərriki əyləc etdikdə o, aşağı düşmək olardı. 2,5-2 min inqilabdan aşağı olsa da, qutu bu barədə seğirməyi sevir, bunun üzərində gücümüz yoxdur. Dərhal əlavə edəcəyəm ki, sürət qutusu ikidən birində deyil, üç rejimdə işləyə bilər. Varsayılan olaraq, bu, adi D, idman S və nəhayət, maraq - E, qənaətcil olacaq. Bütün qənaətlər bu rejimdə həmişə mümkün olan ən yüksək sürətdə sürməyimizə əsaslanır və qazı buraxdıqdan sonra yelkən rejiminə keçirik, yəni. yuvarlanan rahat.

Gəlin bir anlığa Golf GTD-nin idman performansına qayıdaq. Ən çox biz DCC versiyasında öz xüsusiyyətlərini dəyişə bilən idman asqısından həzz alırıq. Bir neçə parametr var - Normal, Rahatlıq və İdman. Rahatlıq ən yumşaqdır, lakin bu, avtomobili idarə edərkən daha da pisləşdirmir. Yollarımızda, Normal artıq olduqca sərtdir və bu baxımdan, İdmanın nə qədər sərt olduğunu qeyd etməmək yaxşıdır. Bir şey üçün bir şey, çünki bu istehsalda biz relslərdəki kimi növbələrlə sürüşəcəyik. Biz dolama hissələrə giririk, sürətlənirik və heç nə yoxdur - Golf bir az daban çəkmir və inanılmaz dərəcədə inamla hər dönüşdən keçir. Əlbəttə ki, ön təkərimiz var və o qədər də az gücə malik deyilik - küncdə tam tənzimləmə bir az aşağı sürüşməyə səbəb olmalıdır. Süspansiyonun xüsusiyyətlərinə əlavə olaraq, biz mühərrikin işini, sükanı və transmissiyanı fərdiləşdirə bilərik. Əlbəttə ki, biz bunu "Fərdi" rejimdə edəcəyik, çünki əvvəlcədən təyin edilmiş dörd parametr var - "Normal", "Rahatlıq", "İdman" və "Eko". Fərqlər adətən asma performansında görünür, lakin təkcə. Təbii ki, mən mühərrikin səsini tanınmaz dərəcədə dəyişən Sport rejimini nəzərdə tuturam - Sport & Sound paketini alsaq.

Səslərin süni yaradılması son vaxtlar qızğın müzakirələrə səbəb olub - hələ yaxşı olanı təkmilləşdirmək, ya yox? Məncə, söhbət hansı avtomobildən getdiyindən asılıdır. BMW M5-də olduğu kimi səsi gücləndirmək anlaşılmazlıqdır, lakin Renault Clio RS-də Nissan GT-R səs seçimi çox əyləncəli olmalıdır və bu avtomobilin əsas məqsədi budur. Golf GTE-də mənə elə gəlir ki, yaxşı dad həddi də keçmir - xüsusən də boş vəziyyətdə mühərriki dinləyirsinizsə. O, damazlıq dizel kimi guruldayır və biz idman rejimində olsaq da, olmasaq da, idman avtomobilində belə səsə öyrəşməliyik. Halbuki, Volkswagen mühəndislərinin sehrinin işləməsi üçün sadəcə qaza toxunmaq kifayətdir və idmançının irqi səsi qulağımıza çatır. Söhbət təkcə dinamiklərdən gələn səsi idarə etmək məsələsi deyil - o, həm də kənardan daha yüksək və basdır. Əlbəttə ki, GTI burada da qalib gələcək, lakin onun yaxşı, yəni dizel olması vacibdir.

İndi Golf GTD haqqında ən yaxşısı. Həm GTI, həm də Golf R-ə təsir edən xüsusiyyət yanacaq sərfiyyatıdır. Yəqin ki, buna görə də dizel mühərrikli GTI-nin vizyonu yenidən istehsala buraxılıb. Avropada benzinin qiymətləri artır, sürücülər artıq ödəniş etmək istəmir və getdikcə daha qənaətcil dizel mühərriklərinə üstünlük verirlər. Bununla belə, idman həvəsi olanları da unutmayaq - çox sürətli avtomobillərin sürücüləri benzinə sərvət xərcləməlidirlərmi? Həmişə görə bilməzsən. Golf GTD 4 km/saat sürətlə 100 l/90 km-ə qədər yanacaq. Mən adətən yanacaq sərfiyyatımı daha praktiki şəkildə yoxlayıram - sadəcə olaraq, qənaətcil idarəetmədən çox narahat olmadan marşrutu idarə edirəm. Sərt sürətlənmələr və yavaşlamalar oldu, buna baxmayaraq mən 180 km-lik hissəni 6.5 l/100 km orta yanacaq sərfiyyatı ilə başa vurdum. Bu səfər mənə 70 PLN-dən az başa gəldi. Şəhər daha pisdir - svetofordan bir az daha sürətli başlanğıc ilə 11-12 l / 100km. Daha sakit sürsək, yəqin ki, aşağı enərdik, amma həzzin bir hissəsini inkar etmək mənim üçün olduqca çətin idi.

Biz “GTI olanda GTD kimə lazımdır” bölməsini əhatə etdik, ona görə də gəlin Golf-ün əslində necə göründüyünə daha yaxından nəzər salaq. Etiraf edim ki, test nüsxəsi məni tamamilə inandırdı. Boz metal rəngli "Limestone" 18 düymlük Nogaro təkərləri və qırmızı əyləc kaliperləri ilə mükəmməl birləşdi. Adi VII nəsil Golf və Golf GTD və şübhəsiz ki, GTI arasındakı əsas fərq avtomobili vizual olaraq aşağı salan yeni bamperlər və alovlanmış eşiklər olan aerodinamik paketdir. Yerin təmizlənməsi hələ də standart versiyadan 15 mm aşağıdır. Ön tərəfdə GTD emblemini və xrom zolağı görürük - GTI-nin qırmızı rəngdə olanı. Yan tərəfdə yenidən xrom emblem, arxa tərəfdə isə qoşa egzoz borusu, spoyler və tünd qırmızı LED işıqlar var. Köhnə Golflarda olan uşaqlarda hər şey var, amma burada daha zərif görünür.

İnteryer ilk qolfların döşəməsinə aiddir. Bu, qadınların içəriyə oturmazdan əvvəl şikayət edə bildiyi "Clark" adlı qrildir və modelin tarixi ilə bağlı hər hansı izahat az fayda verir. Bu barmaqlıq əslində ən gözəli deyil, lakin bu modelin zəngin ənənələrini hər gün xatırladan bir az nostalji atmosfer yaradır. Vedrə oturacaqları həqiqətən dərindir və bu cür asma qabiliyyəti üçün lazım olan geniş yanal dəstəyi təmin edir. Daha uzun marşrutlarda biz vaxtaşırı fasilə vermək istəyəcəyik, çünki “idman” oturacaqlar baxımından da “sərt” deməkdir. Oturacaq əl ilə tənzimlənir, hündürlüyü və sükana qədər olan məsafə. Panelin praktikliyini inkar etmək olmaz, çünki hər şey tam olaraq olması lazım olduğu yerdədir və eyni zamanda olduqca gözəl görünür. Bununla belə, o, çox keyfiyyətli materiallardan hazırlanmayıb və əslində avtomobilin bəzi yerlərində bərk plastikə rast gəlinir. Öz-özünə cırılmırlar, amma özümüz onlarla oynasaq, mütləq xoşagəlməz səslər eşidəcəyik. Multimedia ekranı böyük, toxunuşa həssasdır və ən əsası kabinənin ümumi dizaynına uyğun interfeysə malikdir. Audio dəsti haqqında bir neçə söz - kataloqda 2 PLN üçün "Dynaudio Excite". Mən bundan qaçmağa çalışıram, amma mənə Golfun stereotipik sürücüsünü ən çox xatırladan elementi qeyd etmək istəsəm, bu, audio sistemidir. Böyük 230 vatt gücü ilə güclüdür və həqiqətən yaxşı və təmiz səslənə bilər, bu, indiyə qədər dinlədiyim ən yaxşı avtomobil audio sistemlərindən biridir və kolleksiyamdakı ən ucuz təcrübələrdən biridir. Yalnız bir "amma" var. bas. Sabvuferin standart parametri ilə, yəni slayder 400-ə təyin edildikdə, bas mənim üçün çox təmiz idi, ən çox bəyəndiyim parametr isə eyni miqyasda -0 idi. Bununla belə, dərəcə "2"-yə qədər artırılır. Bu borunun nə qədər döyə biləcəyini təsəvvür edin.

Hesablama vaxtıdır. Volkswagen Golf GTD çox yönlü, çevik və hər şeydən əvvəl sürətli avtomobildir. Əlbəttə ki, qaz əkiz qardaşı qədər sürətli deyil, lakin idman asma ilə birlikdə performansı cığırları rəvan idarə etmək, yüksək sürətlə kruiz etmək, hətta yarış Track Günləri, KJS və oxşar tədbirlər üçün kifayətdir. Amma ən əsası, GTD inanılmaz dərəcədə qənaətcildir. Əgər siz GTI almağı düşünürsünüzsə, hələ də dizeldən imtina edə bilərsiniz, lakin qiymətə gəldikdə, gündəlik Golf GTD-yə sahib olmaq daha sərfəlidir.

Salonda qiymetler necedi? Ən ucuz 3 qapılı versiyada Golf GTD GTI-dən 6 PLN bahadır, ona görə də onun qiyməti 600 114 PLN-dir. Qısa versiya 090 qapılı versiyadan çox da fərqlənmir və mənim fikrimcə, sonuncu versiya daha da yaxşı görünür - və sadəcə olaraq daha praktikdir və yalnız 5 zł baha başa gəlir. DSG transmissiyası, Front Assist, Discover Pro naviqasiyası və Sport & Sound paketi ilə sınaq nüsxəsinin qiyməti 1 PLN-dən aşağıdır. Və burada problem yaranır, çünki bu pula biz Golf R ala bilərik və onda daha çox emosiyalar olacaq.

Golf GTD, əlbəttə ki, biz idman avtomobili gözlədiyimiz halda məna kəsb edir, həm də pul kisəmizə humanist münasibət göstəririk. Bununla belə, əgər sürücülük iqtisadiyyatı ikinci dərəcəli məsələdirsə və biz real isti lyuk istəyiriksə, GTI bu rola mükəmməl uyğun gəlir. Artıq 30 ilə yaxındır.