Volkswagen Golf 1.5 TSI BM - uğur heç bir yerdən gəlmədi

40 ildən çox dünya küçələrində və yeddi nəsil öz sinfində ən populyar avtomobil. Çoxları onu kompaktlar üçün qabaqcıl və model hesab edirlər. Rəqiblər həddindən artıq səssizliyi və tez-tez cansıxıcılığı qeyd edəcəklər. Hər tərəfdən düzgün, lakin həyəcanverici deyil. Bu, həqiqətən, "yeddinci" Qolfdur?

Son illərə nəzər salsanız, VW markası öz modellərinin xarici görünüşü ilə çox da təcrübə aparmır. Onlar heç vaxt çox gözəl maşın olmayıblar, daha sakit və gözə dəyməyən maşınlar olub. Bəzən hətta gələcək nəsil yeni modeldən daha çox facelift kimi idi - söhbət polyak Passat-ın sevimli avtomobilindən gedir. Yalnız bu yaxınlarda Volfsburqda masa arxasında oturanlar daha da irəli gedərək dünyaya flaqman Arteon-u nümayiş etdirmək qərarına gəldilər. Çöldə gözəl maşındır, amma içərisində cazibəsi qırılıb. Yenə eyni, yenə ticarət küləyi və heç bir panache ...

Sonuncu Golf də öz görünüşü ilə heyran etmir, kütləyə rəvan qarışır və gözə dəymir. Onda fantaziya, bir az dəlilik və emosiya tapmaq çətindir. Bununla belə, bu silueti daha çox əlaqələndirməyin bir yolu var. Bunlar kiçik əlavələrdir, bunun sayəsində Golfumuz pəncələr aldı.

Ön və arxa işıqlar LED texnologiyasında, əlavə olaraq arxa dinamik göstəricilərlə hazırlanır. Ön tərəfdə, digər VW modelləri ilə qarışdırmayacağımız maraqlı gündüz işıqları və "istiqamətlər" nümunəmiz var. C sütununun arxasında narıncı LED-lər yanlara doğru hərəkət edərək zolaq effekti yaradan sayəsində daha da çox şey baş verir. Bunlar bir-birinin ardınca yanan diodlar deyil, fənərlərin bütün uzunluğu boyunca uzanan vahid zolaqdır. Bu yaxınlarda, məsələn, bu ideyanı tərənnüm edən Audi modellərində oxşar həllər gördük.

Bundan əlavə, avtomobilimiz gözəl və ən əsası böyük təkərlər üzərində sürür. Bunlar aşağı profilli şinləri olan on səkkiz düymlük yüngül lehimli disklərdir - 40.

Для тех, у кого все еще есть небольшие дополнения, зарезервирован обширный пакет стайлинга R-Line и интересные цвета кузова, такие как знаменитая «Куркума» (требуется дополнительная 2680 злотых). Таким образом, мы можем превратиться из скучного стандартного Golf в привлекательный хэтчбек. Так будет ли гольф всегда безвкусным?

İki silindr üçün

Egzoz emissiya standartları istehsalçılardan mühərriklərə yeni həllər təqdim etməyi və ya tamamilə yeni qurğular yaratmağı tələb edir. Cəmi bir neçə il əvvəl biz bütün şirkətlərin mühərrik gücünü və silindrlərin sayını azaltdıqları zaman “kiçildilmə erası” adlanan bir dövr yaşadıq. Birdən R6 mühərrikləri adi R4-lər oldu və atmosfer havası olan iki litrlik mühərriklər daha kiçik ürəklə, lakin turbin şəklində əlavə yüngüllüklə əvəz olundu. Bu vaxtların yavaş-yavaş keçdiyini göstərən bir çox əlamətlər var və ən yaxşı nümunə 1.4 TSI mühərrikinin tərk edilməsi və onun 1500cc varisi ilə əvəz edilməsidir.

Bununla belə, artan tutum onu ​​daha da "yaşıl" edəcək xüsusiyyətlərə malikdir. Aktiv Silindr Texnologiyası (ACT) - bu halda dörddən ikisi - o deməkdir ki, ekran tez-tez 3 km üçün 100 litrdən az ani yanacaq sərfiyyatını göstərir. Sürücü hər dəfə qurğunun tam potensialına ehtiyac duymadığına inandıqda sistem işə salınır. Bunlar hamar, vahid sürətlə sürərkən belə vəziyyətlərdir. İki silindrli rejimdə biz sürətləndirə bilərik, lakin qaz pedalına daha güclü basmaq yuxu silindrlərinin dərhal işə düşməsinə səbəb olur. Bu əməliyyat hibridlərə çox bənzəyir, burada qaz pedalına yüngülcə basdığınız anda avtomobil daxili yanma mühərrikini işə salmaq üçün EV rejiminə keçir. Vurğulamaq lazımdır ki, ACT sistemi şəhərdə hərəkət etməyimizdən və ya 130 km/saat sürətlə sürməyimizdən asılı olmayaraq, demək olar ki, istənilən sürətlə işləyir.

Bundan əlavə, BlueMotion kimi qeyd olunan 1.5 TSI 130 at gücünə malik mühərrikli versiyalar “yelkən” qabiliyyəti ilə təchiz edilib. Avtomobil sürərkən, qaz pedalını tam buraxdıqdan sonra, sahibinin pulqabısını lazımsız yerə xarab etməmək üçün mühərrik öz-özünə sönür. Düşünürəm ki, bu işlədi, çünki şəhərdə Golf BlueMotion benzini yüz kilometrə orta hesabla 6-7 litrdir və magistral yolda asanlıqla 5 l / 100 km-dən aşağı düşə bilərsiniz.

Yeni qurğunun şübhəsiz gətirdiyi üstünlüklərə əlavə olaraq, çatışmazlıqları və mənfi cəhətləri də görə bilərsiniz. Bunlardan ən böyüyü 3-dən yuxarı RPM-də qulaqları vuran səsdir. Gündəlik sürmə zamanı sakit və rahatdır və bu velosipeddə şəhər sürmək daha xoş təcrübədir.

130 at gücü işə düşəndə ​​hər şey dəyişir. və 200 Nm fırlanma anı. Takometr nə qədər yüksək olsa, kabinədə bir o qədər xoşagəlməzdir. Söhbət həcmdən getmir, hər hansı bir avtomobildə olduğu kimi, mühərrik güclənəndə normaldır. İnsanın zəhlətökən uluması onları yöndəmsiz edir, amma belə deyil. İş mədəniyyətindən məhrum olan qabaqcıl və müasir ürəkdir.

İkinci məsələ performansdır. Və burada kiçik bir paradoksumuz var, çünki kağız üzərində kapotun altında 1.5 TSI olan Golf BlueMotion təxminən 9 saniyə ərzində ilk "yüzlüyə" sürətlənir, bu kifayət qədər nəticə olmalıdır. Bu, sürət iblisi deyil, amma şikayət edəcək bir şeyimiz yoxdur. Quru məlumatlar fərqlidir və sürücülük təcrübəsi fərqlidir. O doqquz saniyəni hiss etmirsən, maşın bir az yavaş görünür. 150 at gücünə malik variant kimi dartma qüvvəsi yoxdur. Gücün azalmasına əlavə olaraq, maksimum fırlanma anı 50 Nm-ə qədər kəsilir və BlueMotion-da bizdə 250 Nm deyil, cəmi 200 Nm var. Bu, performansa və sürücülük təcrübəsinə birbaşa təsir göstərir. Əlbəttə, bu o demək deyil ki, biz həmişə sağ zolaqdan istifadə etmək məcburiyyətində qalacağıq və ötmədən əvvəl keçməli olacağıq, lakin burada bizə daha çox “cəsarət” lazımdır. Çox qənaətcil mühərrik, ən son texnologiya ilə təchiz edilmiş, lakin xoşagəlməz bir şəkildə dövrəyə vidalanmış və bir az zəifdir.

Mövzu ilə

Düzgünlük Alman nəhənginin hər nəslinə mükəmməl uyğun gələn bir sözdür. Praktiklik, möhkəm sənətkarlıq, intuitivlik və ehtiyaclara uyğunlaşma - bunlar hər hansı bir qüsur tapmaq çətin olduğu güclü tərəflərdir və əlbəttə ki, bu modeli dərhal diskvalifikasiya edənlərdir. Hər bir sonrakı nəşr texniki yenilikləri və multimedia sistemlərinin sonrakı versiyalarını təqdim edir.

Test etdiyimiz Golf-də istifadənin nə qədər asan olduğunu tez bir zamanda görmək və fərdiləşdirmədə çoxlu sərbəstlik vermək üçün əvvəlcə mürəkkəb görünən virtual kokpitimiz (aktiv məlumat ekranı) var. Bu, sürücüyə yardım və naviqasiya sistemlərindən maksimum yararlanmağa imkan verən 12.3 düymlük ekrandır. Siz bu cür qərarların rəqibi ola bilərsiniz, amma etiraf etməliyik ki, oxlar və analoq göstəricilər yavaş-yavaş arxa plana keçir. Bundan əlavə, bir müddət sonra avtomobili söndürdükdən sonra hər şey boşalır və rəngli ekran qara, zərif fona çevrilir.

Yenilənmiş Golf-də mövcud olan multimedia sistemlərinin işinə nəzər salsanız, başqa nəticələr çıxarmaq olar. İndi siz həmçinin bütün fiziki düymələri və düymələri silən ən yüksək səviyyəli Discover Pro sistemini seçə bilərsiniz. Bunun sayəsində ekran daha böyükdür, lakin toxunma düymələrindən istifadə etməklə idarə etmək çətindir. Xoşbəxtlikdən, səsin klassik şəkildə tənzimlənə biləcəyi bir qədər aşağı versiya (Discover Media) var. Bəzən ən yaxşı yaxşının düşməni olur.

Volkswagen interyer üçün A hüququna malikdir. Xüsusilə bu aspektdə rəqiblərdən üstünlüyünü görə bilərsiniz. Eniş çox hündür, materiallar yumşaqdır. Məlumdur ki, nə qədər aşağı olarsa, plastik daha sərtdir, lakin bu cür müalicələr çox daha bahalı avtomobillərdə istifadə olunur.

Müsabiqədə nadir hallarda görülən əlavə yumşaq astarlı qapı cibləridir. Qapı saxlama bölmələrinin tutumu kabinədəki yer kimi böyükdür. Kub tutumu yolda beş nəfəri götürməyi asanlaşdıracaq, lakin dörd nəfərlə səyahət etmək mümkün qədər rahat olacaq. 380 litrə qədər genişləndirilə bilən 1270 litrlik baqaj sahəsi də əksər müştəriləri qane edəcək. Vaqon variantını seçərək, standart tərtibatda 605 litrə qədər alırıq. Magistral müntəzəm formalar, kiçik əşyalar üçün girintilər və boş əşyaların bərkidilməsi üçün qarmaqlar ilə xarakterizə olunur. Başqa nə lazımdır?

Hər bir VW modelinin çox güclü cəhəti interyerdə əldə etdiyimiz intuitivlikdir. Ən son Golf-də bunun ən yaxşı nümunəsi var. Hər şey nimçədə verilir, heç nə axtarmağa ehtiyac yoxdur, ən saf formada sadəlik. Digər tərəfdən, interyerin bununla heç bir əlaqəsi yoxdur və çoxları üçün sadəcə... darıxdırıcıdır. Razılaşmamaq çətindir, amma bu belədir. Hər kəs bir müddət sonra özünü burada tapacaq.

Toplama

Niyə bu model uzun illər öz sinfində model sayılır? Qolf qolf kimidir, hamı bunu bilir, hamı bu haqda eşitmişdir. Bu uğurun reseptidir. Hər kəs üçün ciddi qüsurlar olmadan, qıvrımsız, çox vaxt lazımsız həllər olmadan, istifadəsi asan, intuitiv, əksər zövqləri təmin edəcək bir görünüşlə avtomobil etmək.

Görünüşü ilə hər nəsli təəccübləndirən Honda Civic kimi kompakt avtomobil yarada bilərsiniz, lakin bu üslubun Golf stilindən daha çox rəqibi olmayacaqmı?

Təmkinli və atəşfəşanlıq olmasa da, ən yaşlı istifadəçilər, orta yaşlı müştərilər və hətta gənc subaylar üçün çox uyğundur. Gələcək nəsil yenə yeni bir şey təqdim edəcək, lakin bazarda öz mövqeyini bildiyindən heç bir inqilab olmayacaq. Volkswagen uğurun reseptini bilir və uzun illərdir buna əməl edir.

Yenilənmiş Golf-un qiymətləri 60 TSI 990 at gücünə malik mühərrikli üçqapılı versiya üçün 1.0 PLN-dən başlayır. və beş pilləli mexaniki transmissiya. Dörd silindrli aqreqatların qiymətləri 85 69 PLN-dən və 920 at gücünə malik 1.4 TSI mühərrikdən başlayır. hələ də satışdadır. Test edilmiş vahidin qiyməti 125 PLN-dən başlayır, lakin zəif City və Trendline istisna olmaqla, dərhal Comfortline versiyasında. Göstərilən məbləğlər üç qapılı versiyaya aiddir. Əlavə bir cüt qapı üçün təxminən 75 PLN əlavə etməlisiniz.