Hidrogen toplu daşıyıcısı, akkumulyatorla işləyən konteyner gəmisi
İstixana qazlarının və çirkləndirici emissiyaların azaldılması üçün təzyiq gəmiçilik sənayesini əhatə etdi. Elektrik enerjisi, təbii qaz və ya hidrogenlə işləyən ilk qurğular artıq tikilir.
Hesablamalara görə, dəniz nəqliyyatı istixana qazı emissiyalarının 3,5-4%-nə, əsasən karbon qazına və daha çox çirklənməyə səbəb olur. Çirkləndiricilərin qlobal emissiyaları fonunda gəmiçilik 18-30% azot oksidləri və 9% kükürd oksidləri "istehsal edir".
Havada kükürd əmələ gəlir turşulu yağışəkinləri və binaları məhv edən. Kükürdün inhalyasiyası səbəb olur tənəffüs sistemi ilə bağlı problemlərvə hətta artır infarkt riski. Dəniz yanacaqları adətən xam neftin ağır fraksiyalarıdır (1), yüksək kükürd tərkibli.
Avropa ekoloji koalisiyasının sözçüsü İren Bluminq “Dənizlər Riskdə” deyir.
Flexport göndərmə texnologiyası şirkətindən Nerijus Poskusun əks-sədaları.
1. Ənənəvi HFO dəniz mühərriki
2016-cı ildə Birləşmiş Millətlər Təşkilatı və Beynəlxalq Dəniz Təşkilatı (IMO) istixana qazlarının və çirkləndiricilərin icazə verilən emissiyalarını azaltmaq üçün qanunvericilik tətbiq etmək qərarına gəlib. Quruya yaxın olan gəmilərdən kükürdlə çirklənmənin miqdarına əhəmiyyətli məhdudiyyətlər qoyan qaydalar 2020-ci ilin yanvarından gəmi sahibləri üçün qüvvəyə minir. IMO həmçinin qeyd edib ki, 2050-ci ilə qədər dəniz nəqliyyatı sənayesi illik istixana qazı emissiyalarını 50% azaltmalıdır.
Yeni emissiya hədəfləri və qaydalarından asılı olmayaraq, artıq bütün dünyada dəniz nəqliyyatının ekologiyasını kökündən dəyişdirə biləcək daha çox həllər hazırlanır və ya təklif olunur.
hidrogen bərə
Bloomberg-in bu yaxınlarda verdiyi xəbərə görə, yanacaq hüceyrəsi istehsalçısı Bloom Energy, hidrogenlə işləyən gəmilər hazırlamaq üçün Samsung Heavy Industries ilə işləyir.
Bloom Energy-nin strateji bazarın inkişafı üzrə vitse-prezidenti Preeti Pande agentliyə açıqlamasında belə deyib.
İndiyə qədər Bloom məhsulları binaları və məlumat mərkəzlərini gücləndirmək üçün istifadə olunurdu. Hüceyrələr torpaqla doldurulmuşdu, lakin indi onlar hidrogen saxlamaq üçün uyğunlaşdırıla bilər. Adi dizel yanacağı ilə müqayisədə onlar əhəmiyyətli dərəcədə daha az istixana qazları istehsal edir və his və duman yaratmır.
Gəmi sahibləri özləri təmiz hərəkət texnologiyalarına keçidi bəyan edirlər. Dünyanın ən böyük konteyner daşıma şirkəti Maersk 2018-ci ildə 2050-ci ilə qədər əməliyyatlarını karbonsuzlaşdırmağı hədəflədiyini açıqlasa da, bunu necə etmək istədiyini açıqlamayıb. Aydındır ki, uğur qazanmaq üçün yeni gəmilər, yeni mühərriklər və hər şeydən əvvəl yeni yanacaq tələb olunacaq.
Göndərmə üçün daha təmiz və iqlimə uyğun yanacağın axtarışı hazırda iki mümkün variant ətrafında cərəyan edir: mayeləşdirilmiş təbii qaz və hidrogen. ABŞ Enerji Departamentinin Sandia Milli Laboratoriyaları tərəfindən 2014-cü ildə aparılan bir araşdırma hidrogenin iki variantdan daha perspektivli olduğunu göstərdi.
Sandia tədqiqatçısı Leonard Klebanoff, o zamankı həmkarı Joe Pratt ilə müasir gəmilərin qalıq yanacaqlarda istifadə etmək əvəzinə hidrogen yanacaq elementləri ilə işləyə biləcəyini təhlil etməyə başladı. Onların layihəsi San Francisco Bay bərə operatoru Energetika Departamentindən donanmasının hidrogenə çevrilə biləcəyini soruşduqda işə salındı. Hidrogen yanacaq hüceyrəsi texnologiyası onilliklər ərzində mövcud olsa da, o zaman heç kim onu gəmilərdə istifadə etməyi düşünmürdü.
Hər iki alim hüceyrələrdən istifadənin mümkün olduğuna əmin idi, baxmayaraq ki, bunun üçün əlbəttə ki, müxtəlif çətinlikləri aradan qaldırmaq lazımdır. istehsal olunan enerji vahidi üçün adi dizel yanacağından təxminən dörd dəfə çox maye hidrogen. Bir çox mühəndis gəmiləri üçün kifayət qədər yanacaq olmaya biləcəyindən qorxur. Bənzər bir problem hidrogenə alternativ olan mayeləşdirilmiş təbii qazla da mövcuddur, üstəlik, o qədər də sıfır emissiya səviyyəsinə malik deyil.
2. Oklend tərsanəsində ilk hidrogen bərəsinin tikintisi.
Digər tərəfdən, hidrogen yanacağının səmərəliliyi adi yanacağa nisbətən iki dəfə yüksək olaraq qalır, belə ki, əslində iki dəfə çox lazımdırdörd deyil. Bundan əlavə, hidrogen hərəkət sistemləri adi dəniz mühərriklərindən daha az həcmlidir. Beləliklə, Klebanoff və Pratt sonda belə nəticəyə gəldilər ki, mövcud gəmilərin əksəriyyətini hidrogenə çevirmək mümkün olub və yeni yanacaq hüceyrə gəmisi qurmaq daha da asan olacaq.
2018-ci ildə Pratt, hidrogen bərəsi üçün təfərrüatlı planlar hazırlayan və Kaliforniya ştatını pilot layihəni maliyyələşdirmək üçün 3 milyon dollar ianə verməyə inandıran Golden Gate Zero Emission Marine şirkətini yaratmaq üçün Sandia Labs-dan ayrıldı. Kaliforniya ştatının Oklend şəhərindəki gəmiqayırma zavodunda hazırda bu tip ilk qurğuların tikintisi üzrə işlər aparılır (2). Bu ilin sonuna qədər tamamlanması planlaşdırılan sərnişin bərəsi ABŞ-da ilk motorlu gəmi olacaq. O, sərnişinləri San-Fransisko Körfəz Bölgəsi boyunca daşımaq və ərazini öyrənmək üçün istifadə ediləcək və Sandia Milli Laboratoriya komandası cihazı bütün uzunluğu boyunca tədqiq edəcək.
Norveç yeniliyi
Avropada Norveç alternativ mühərrikli dəniz qurğuları sahəsində yeniliyi ilə tanınır.
2016-cı ildə gəmi sahibi The Fjords, Brødrene Aa-nın Vision of the fjords hibrid mühərrikindən istifadə edərək Norveçin Orta Qərbində Flåm və Gudvangen arasında planlaşdırılmış bir xidmətə başladı. Brødrene Aa mühəndisləri, Vision of fjordların qurulması təcrübəsindən istifadə edərək, heç bir zərərli emissiya olmadan Fjordların Gələcəyini qurdular. Bu, demək olar ki, iki silindrli mühərrik iki 585 at gücündə elektrik mühərriki ilə təchiz edilmişdir. hər kəs. Fiberglas katamaran eyni vaxtda 16 sərnişini götürə bilir və sürəti 20 düyün təşkil edir. Xüsusilə qeyd etmək lazımdır ki, cihazı idarə edən batareyaların doldurulma müddəti yalnız XNUMX dəqiqədir.
2020-ci ildə avtonom elektrik konteyner gəmisi Norveç sularına daxil olacaq - Yara Birkeland. Gəminin akkumulyatorlarını təmin edəcək elektrik enerjisi demək olar ki, tamamilə su elektrik stansiyalarından gələcək. Keçən il AAB nəqliyyat və sərnişin bölmələrində qəfəslərin istifadəsi üzrə Norveç Tədqiqat Mərkəzi ilə əməkdaşlıq etmək planlarını açıqladı.
Mütəxəssislər vurğulayırlar ki, dəniz sənayesinin alternativ və daha ekoloji cəhətdən təmiz həll yollarına keçid prosesi (3) uzun illər davam edəcək. Gəmilərin həyat dövrü uzundur və sənayenin ətaləti ağzına qədər yüklənmiş bir neçə yüz min metrdən az deyil.
