SUV PZInż. 303

PZInz SUV-nin illüstrativ yan görünüşü. 303.

Bütün ərazi nəqliyyat vasitələri müasir motorlu və zirehli birləşmələrdə əsas nəqliyyat növlərindən biri idi. Bu birləşmələr getdikcə böyüdükcə, onları tam ötürücü texnologiya ilə təchiz etmək ehtiyacı getdikcə daha da kəskinləşdi. Fiat dizayn təkmilləşdirmələrinin təlatümlü dövründən sonra öz avtomobilinizi inkişaf etdirməyin vaxtı gəldi.

Polşada sınaqdan keçirilmiş Tempo G 1200 ekstravaqant adına tam layiq olan dizayna malik idi. Bu kiçik iki oxlu avtomobil ön və arxa oxları idarə edən iki müstəqil işləyən mühərriklə (hər biri 19 at gücündə) işləyirdi. Kütləsi 1100 kq-dan az olan minik avtomobilinin maksimal sürəti 70 km/saat, daşıma qabiliyyəti isə 300 kq və ya 4 nəfər olub. Almaniyada 1935-ci il üsyanından sonra genişlənən Wehrmacht üçün maraqlı olmasa da, iki ildən sonra bu maşınlardan bir cüt sınaq üçün Vistulada peyda oldu. Zirehli Silahların Texniki Tədqiqat Bürosu (BBTechBrPanc.) İyul yoxlamaları və sınaqlarını başa vurduqdan sonra, avtomobilin çox yaxşı yolsuzluq performansına, yüksək hərəkət qabiliyyətinə və aşağı qiymətə - təxminən 8000 zł olduğuna qərar verildi. Aşağı çəki, bucaq çərçivəsinə deyil, möhürlənmiş təbəqə metal elementlərinə əsaslanan korpusun qeyri-standart istehsalı üsulu ilə əlaqədar idi.

Güc aqreqatının müxtəlif şəraitlərdə işləməsi stabil, avtomobilin silueti isə asanlıqla gizlədilmiş kimi müəyyən edilib. Lakin 3500 km sınaqdan keçdikdən sonra maşının vəziyyəti açıq-aydın pis idi. Mənfi yekun rəyin verilməsinin ən mühüm səbəbi çox incə iş və bəzi həddindən artıq mürəkkəb elementlərin tez aşınması idi. Polşa komissiyası həmçinin bəyan edib ki, ölkədə analoji konstruksiyanın olmaması səbəbindən sınaq maşınına etibarlı şəkildə aid etmək çətindir. Nəhayət, müzakirə olunan Alman SUV-nin rədd edilməsinə haqq qazandıran əsas dəyişənlər simvolik daşıma qabiliyyəti, Polşanın yol şəraitinə uyğun olmaması və Alman ordusunun G 1200 dizaynını rədd etməsi idi.Lakin yadda saxlamaq lazımdır ki, bu vaxta qədər müxtəlif variantlar var idi. PF 508/518 artıq yetkinlik yaşına qədəm qoydu və ordu daha yeni varisi axtarırdı.

Mercedes G-5

1937-ci ilin sentyabrında BBTechBrPank-da. 152 at gücündə karbüratör mühərriki olan başqa bir alman SUV Mercedes-Benz W-48 sınaqdan keçirildi. Bu, ölü çəkisi 4 kq (avadanlığı olan şassi 4 kq, gövdəyə icazə verilən yük 1250 kq) olan 900 × 1300 klassik bütün ərazi vasitəsi idi. Sınaqlar zamanı Varşava yaxınlığındakı Kampinosun sevimli hərbi qumlu yollarında 800 kiloqramlıq ballastdan istifadə edilib. Torpaq yolda sürət 80 km/saat, meydançada isə orta sürət təxminən 45 km/saat idi. Relyefdən asılı olaraq 20°-ə qədər olan yamaclar örtülmüşdür. Avtomobilin yolda və yolsuzluqda düzgün işləməsini təmin edən 5 pilləli sürət qutusu polyaklar arasında özünü doğruldub. Vistuladan olan mütəxəssislərin fikrincə, avtomobil təxminən 600 kq yük daşıyan avtomobil/yük maşını kimi və çəkisi 300 kq-a qədər olan qoşqular üçün tam yolsuzluq traktoru kimi istifadə edilə bilər. Mercedes G-5-in artıq təkmilləşdirilmiş versiyasının növbəti sınaqları 1937-ci ilin oktyabrında planlaşdırılırdı.

Əslində, bu, Mercedes-Benz W 152-nin imkanlarının öyrənilməsinin ikinci hissəsi idi. G-5 versiyası avtomobilin əvvəlcə Polşada sınaqdan keçirilmiş inkişafı idi və oyandırdığı böyük maraq sayəsində çox həvəslə idi. sonrakı müqayisəli testlər üçün seçilmişdir. Laboratoriya işi 6-ci il mayın 10-dan mayın 1938-dək BBTechBrPanc müəssisəsində aparılmışdır. Əslində, 1455 km uzunluğunda uzun məsafəli avtomobil səfərləri bir ay sonra, iyunun 12-dən 26-dək təşkil edildi. Nəticədə, artıq dəfələrlə sınaqdan keçirilmiş marşrutla gedən ralli trası 1635 km-ə qədər uzadılıb ki, bunun da bütün hissələrinin 40%-i torpaq yollardır. Yalnız bir avtomobil üçün hazırlanan layihənin belə böyük bir iştirakçı qrupunun diqqətini cəlb etməsi nadir hallarda baş verib. BBTechBrPanc-ın daimi nümayəndələri ilə yanaşı. polkovnik Patrick O'Brien de Lacey və mayorun simasında. Mühəndislər Eduard Karkoz komissiyada göründülər: Horvat, Okolow, Państwowe Zakłady Inżynierii (PZInż.) dən Verner və ya hərbi texniki büronu təmsil edən Wisniewski və Michalski.

Sınaq üçün hazırlanmış avtomobilin öz çəkisi hər iki oxda demək olar ki, eyni yüklə 1670 kq idi. Avtomobilin ümumi çəkisi, yəni. faydalı yüklə, 2120 kq təyin edildi. Alman yolsuzluq avtomobili 500 kq ağırlığında tək oxlu qoşqu da çəkdi. Sınaqlar zamanı Kapinosun qumlu yollarında bölmə sürətinin ölçülməsi zamanı avtomobilin orta sürəti 39 km/saatdan az olub. kələ-kötür yolda. Mercedes G-5-in yürüş zamanı keçdiyi maksimum yamac tipik bir qum örtüyündə 9 dərəcə idi. Sonrakı yüksəlişlər, ehtimal ki, əvvəllər Fransız Latil M2TL6 traktorunun sınaqdan keçirildiyi yerlərdə davam etdirildi. Alman avtomobili təkər sürüşməsi olmadan 16,3 dərəcə sıldırımlı torf yamacları olan bir təpəyə çıxdı. Sınaq vasitəsinin təchiz etdiyi təkərlər (6×18) sonradan PZInż-də istifadə edilənlərdən daha kiçik idi. 303 və onların parametrləri daha çox PF 508/518-də sınaqdan keçirilmiş versiyalara bənzəyirdi. Egzoz borusunun qismən sökülməsindən sonra keçiricilik 60 sm-dən az qiymətləndirildi. Xəndəkləri dəf etmək qabiliyyəti, əsasən, çıxan hissələri və həssas mexanizmləri olmayan avtomobilin döşəməsi altında yerin yaxşı düşünülmüş dizaynı sayəsində yüksək qiymətləndirildi.

Təzə şumlanmış və yaş tarladan keçmək cəhdi komissiya üçün gözlənilməz olmalı idi, çünki o, 27 km/saat sürətə çatmışdı ki, bu da eyni relyefdə PF 508/518 üçün mümkün deyildi. Daha sonra polyaklar tərəfindən qəbul edilən G-5-də hərtərəfli hərəkət edən körpü mexanizminin istifadəsi səbəbindən dönmə radiusu təxminən 4 m idi.Çox vacib olan odur ki, Mersedes Varşavadan Lublin vasitəsilə bütün marşrutu keçdi. , Lviv, Sandomierz, Radom və geri paytaxta demək olar ki, qüsursuz qaçdı. Bu faktı PZInż model avadanlıqlarının hər hansı mitinqlərinin geniş hesabatları ilə müqayisə etsək. biz prototiplərin keyfiyyətində və onların sınaq üçün hazırlanması vəziyyətində aydın fərq görəcəyik. Maksimum yolsuzluq sürəti 82 km/saat, yaxşı yollarda orta göstərici 64 km/saat, yanacaq sərfiyyatı isə 18 km-ə 100 litrdir. Torpaq yollardakı göstəricilər də maraqlı idi - orta hesabla 37 km/saat. 48,5 km-ə 100 litr yanacaq sərfiyyatı ilə.

1938-ci ildə yay təcrübələrindən əldə edilən nəticələr belə idi: Eksperimental yolda ölçmə sınaqları zamanı və uzun məsafəli sınaqlar zamanı Mercedes-Benz G-5 yolsuzluq minik avtomobili qüsursuz işləyirdi. Məşq marşrutu ümumiyyətlə çətin idi. 2 mərhələdə keçdi, gündə təxminən 650 km, bu tip avtomobillər üçün müsbət nəticədir. Sürücüləri dəyişdirərkən avtomobil gündə uzun məsafə qət edə bilirdi. Avtomobil müstəqil təkər asqısına malikdir, lakin yenə də yoldakı zərbələrdə təxminən 60 km / saat sürətlə silkələnir və atır. Sürücü və sürücüləri yorur. Qeyd etmək lazımdır ki, avtomobilin hər biri təxminən 50% olan ön və arxa oxlarda yaxşı paylanmış yüklər var. Bu fenomen iki oxlu sürücünün düzgün istifadəsinə əhəmiyyətli dərəcədə kömək edir. Matların az istehlakı vurğulanmalıdır. müxtəlif yolların təxminən 20 l / 100 km olan pervaneler. Şassinin dizaynı yaxşıdır, lakin korpus çox primitivdir və sürücülər üçün minimum rahatlıq təmin etmir. Oturacaqlar və arxalar sürücü üçün sərt və narahatdır. Qısa qanadlar palçığı dayandırmır, ona görə də gövdənin içi tamamilə palçıqla örtülmüşdür. Bud. Tarp sərnişinləri pis hava şəraitindən qorumur. İtxananın skeletinin quruluşu primitivdir və zərbəyə davamlı deyil. Uzunmüddətli sınaq zamanı tez-tez təmir tələb olunurdu. Ümumiyyətlə, avtomobil torpaq yollarda və yolsuzluqda yaxşı idarəetməyə malikdir. Bu baxımdan, avtomobil əvvəllər sınaqdan keçirilmiş bütün əlaqəli növ nəqliyyat vasitələrinin ən yaxşı performansını göstərdi. Komissiya qeyd olunanları ümumiləşdirərək belə bir qənaətə gəlir ki, “Mercedes-Benz G-5” yolsuzluq avtomobili dizaynına, az yanacaq sərfiyyatına, torpaq yollarda və yolsuzluqda hərəkət etmək qabiliyyətinə görə hərbi təyinatlı istifadə üçün xüsusi tip kimi yararlıdır. bədəndə yuxarıda göstərilən xəstəliklərin ilkin aradan qaldırılması.