Sükan mexanizminin növləri, dizaynı və iş prinsipi

Avtomobilin istiqamətinin dəyişdirilməsi sükan çarxından istifadə edərək idarə olunan təkərlərin fırlanması ilə həyata keçirilir. Bununla belə, onunla təkərlər arasında sürücünün əllərinin səyini və onun istiqamətini birbaşa yelləncək qollarına güc tətbiq etmək üçün çevirən bir cihaz var. Buna sükan mexanizmi deyilir.

Sükan çarxı nə üçündür?

Ümumi sükan sxemində mexanizm aşağıdakı vəzifələri yerinə yetirir:

• sükan sütununun qoşulduğu giriş şaftının fırlanmasını sükan trapesiya çubuqları üçün tərcümə fırlanmasına çevirir;
• müəyyən bir dişli nisbəti ilə dizaynda mövcud olan mexaniki ötürücüdən istifadə edərək, sürücünün alt hissəsinin sükan düyünlərinə qoşulmuş rıçaqlarda lazımi qüvvə ilə yarada biləcəyi qüvvəni əlaqələndirir;
• əksər hallarda elektrik sükanı ilə birgə işi təmin edir;
• sürücünün əllərini yol zərbələrindən qoruyur.

Müəyyən bir dəqiqlik dərəcəsi ilə, bu cihaz tez-tez adlandırıldığı kimi, sürət qutusu hesab edilə bilər.

Sükan mexanizmlərinin növləri

Ən məşhur üç dişli sxemi var:

• qurd-roller;
• raf və pinion;
• top vida növü.

Onların hər birinin öz üstünlükləri və istifadə sahələri var.

Qurd-roller mexanizmi

Bu tip əvvəllər bütün avtomobillərdə geniş istifadə olunurdu, lakin indi digər sxemlərlə müqayisədə bir çox çatışmazlıqlar səbəbindən məhdud istifadə olunur.

Qurd dişlinin işləmə prinsipi sükan sütununun şaftında spiral qurd çarxı olan sektor dişli çarxı idarə etməkdir. Reduktorun giriş şaftı dəyişən radiuslu qurd tıxaclı tək parça kimi hazırlanır və sütun mili ilə birləşmə üçün yivli və ya pazlı birləşdirici ilə təchiz edilmişdir. Rolikanın dişli sektoru bipod çıxış şaftında yerləşir, onun köməyi ilə sürət qutusu sükan trapesiya çubuqlarına qoşulur.

Bütün quruluş sərt bir korpusa yerləşdirilir, içərisində yağlama olduğuna görə karter də deyilir. Bu adətən transmissiya tipli maye yağdır. Krank karterindən mil çıxışları bezlərlə möhürlənmişdir. Karter gövdənin çərçivəsinə və ya mühərrik bölməsinə bərkidilir.

Sürət qutusundakı giriş şaftının fırlanması fırlanma-tərcümə bipod top ucuna çevrilir. Çubuqlar ona təkərlərə və əlavə trapezoid qollarına yapışdırılır.

Mexanizm əhəmiyyətli qüvvələri ötürməyə qadirdir və böyük dişli nisbətləri ilə olduqca yığcamdır. Ancaq eyni zamanda, minimal boşluq və aşağı sürtünmə ilə idarəetməni təşkil etmək çətindir. Beləliklə, əhatə dairəsi - yük maşınları və yolsuzluq avtomobilləri, əsasən mühafizəkar dizayn.

Sükan çarxları

Minik avtomobilləri üçün ən çox istifadə edilən mexanizm. Raf və pinion daha dəqiqdir, yaxşı rəy verir və avtomobilə yaxşı oturur.

Raf mexanizmi aşağıdakılardan ibarətdir:

• gövdənin arakəsmə hissəsinə bərkidilmiş gövdələr;
• jurnalın rulmanlarında uzanan dişli çarx;
• giriş şaftına qoşulmuş sürücü dişli;
• dişli və dayaq arasında minimum boşluq təmin edən itələmə mexanizmi.

Rafın çıxış mexaniki birləşdiriciləri birbaşa yelləncək qolları ilə uclardan işləyən sükan çubuqlarının top birləşmələrinə bağlanır. Bu dizayn qurd dişli sükan keçidindən daha yüngül və yığcamdır. Yüksək nəzarət dəqiqliyi buradan qaynaqlanır. Bundan əlavə, ötürücü dişlinin təmizlənməsi rulonun və qurdun mürəkkəb formasından daha dəqiq və sabitdir. Sükan çarxına artan geri dönüş müasir gücləndiricilər və amortizatorlarla kompensasiya edilir.

Top qoz ilə vidalayın

Belə bir sürət qutusu qurd sürət qutusuna bənzəyir, lakin mühüm elementlər dövriyyədə olan metal toplar vasitəsilə giriş şaftının vidası boyunca hərəkət edən dişli sektoru olan bir çarxın bir seqmenti şəklində təqdim olunur. Rack sektoru bipod şaftındakı dişlərə bağlıdır.

Əslində iplik boyunca topları olan bir qoz olan qısa bir relsin istifadəsi səbəbindən yüksək yüklər altında sürtünmə əhəmiyyətli dərəcədə azalır. Məhz bu mexanizm ağır yük maşınlarında və digər oxşar nəqliyyat vasitələrində istifadə edilərkən müəyyənedici amil idi. Eyni zamanda, dəqiqlik və minimum boşluqlar müşahidə olunur, buna görə eyni sürət qutuları böyük premium minik avtomobillərində tətbiq tapmışdır.

Sükan mexanizmlərində boşluqlar və sürtünmə

Bütün sürət qutuları müxtəlif dərəcələrdə dövri düzəlişlərə ehtiyac duyur. Aşınma səbəbiylə dişli birləşmələrindəki boşluqlar dəyişir, sükan çarxında avtomobilin idarəolunmaz olduğu bir oyun görünür.

Qurd dişliləri dişli sektorunu giriş şaftına perpendikulyar istiqamətdə hərəkət etdirməklə idarə olunur. Bütün sükan bucaqlarında boşluqların saxlanmasını təmin etmək çətindir, çünki aşınma tez-tez istifadə olunan düz hərəkət istiqamətində müxtəlif dərəcələrdə və daha nadir hallarda müxtəlif bucaqlarda növbələrdə baş verir. Bu, bütün mexanizmlərdə ümumi bir problemdir, relslər də qeyri-bərabər köhnəlir. Şiddətli aşınma ilə hissələri dəyişdirmək lazımdır, əks halda sükan çarxı fırlananda boşluq artan sürtünmə ilə müdaxiləyə çevriləcək, bu da daha az təhlükəli deyil.