Video testi: Piaggio MP3 LT 400 ie
Qanuna görə, bu bir xaçdır. Slovenlər son bir neçə ildir ki, böyük bir ümumi Avropa ölkəsində yaşasalar da, daha qabaqcıl "həmvətənlərimiz" in istifadə etdiyi bütün üstünlüklər hələ bizə çatmamışdır. Buna görə də, Milan Motor Show-dan əvvəl təsəvvürün köməyi ilə təsəvvür edə bilərdim ki, bir gün maxi-scooterin yollarımızda yalnız B kateqoriyalı bir avtomobili yoxlamasına icazə veriləcək. Səhv etməyin, bu bizim deyil. Bunu bizim üçün mümkün edən utancaq üzvlər, səbəb daha sadədir.
Avropa bazarlarını araşdırarkən Piaggio, bir çox insanın qarajında maska olan bir skuterə sahib olmaq istədiyini, lakin təəssüf ki, müvafiq sürücülük vəsiqəsi olmadan onu idarə etməyə icazə verilmədiyini tapdı. Belə bir icazəyə sahib olanlar əsassız olaraq daha azdır və onların yalnız kiçik bir hissəsi təkliflərindən mal alırlar. Buna görə də, Avropa qaydalarını və qanunlarının çoxunu diqqətlə araşdırdılar və təkliflərində həqiqətən də bir çox insanın ehtiyac duyduğu bir məhsul olduğunu, ancaq bir az dəyişdirilməsi lazım olduğunu kəşf etdilər.
Nəticədə, artıq çəkilmiş MP3 modeli üçün ön yol beş santimetr artırıldı və bu səbəbdən tək pistli sinifdən iki pilləli sinfə keçdi. İstiqamət göstəriciləri arasındakı məsafəni artırdılar və hər üç təkəri eyni anda əyləc edən bir əyləc pedalı əlavə etdilər. Ümumiyyətlə, B kateqoriyalı imtahan MP3 LT sürmək üçün kifayətdir.
MP3, görünüşü ilə daha da prestijli və bahalı avtomobilləri kölgədə qoyan qeyri -adi bir skuterdir. Hamı ona baxır, qadınlara, kişilərə, gənclərə, təqaüdçülərə, polis işçilərinə, hətta bölgəmizdən olan və iki təkərlə minən hər şeyi qovan bir schnauzerin qasırğası, əvvəlcə ona hürüb ağlayacağını bilmirdi. ya da heyrət içində qaça bilər. Yan və arxadan bu skuter hələ də bir az təsadüfi işləyir, ancaq ön tərəfdən baxıldıqda, əyilmiş təkərlər və geniş ön ilə olduqca qeyri -adi bir şəkildə işləyir.
Ön təkərlərin əyilməsi əsasən bir avtomobili bir az təqlid edən, əksinə, təkərlərin paralel əyilməsinə imkan verən və beləliklə adi bir skuterin və ya motosikletin sürüş keyfiyyətini qoruyan ön oxun dizaynından irəli gəlir. Həqiqətən də, MP3 tam olaraq klassik skuter kimi gəzir, yalnız üçüncü təkər sayəsində sürücüyə daha yaxşı tutuş və buna görə də daha çox təhlükəsizlik təmin edir.
Paraleloqram şəkilli ön ox, dönərkən təhlükəsiz və çox dərin əyilməyə imkan verir. Bəzi klassik skuterlərin bunu edə bilməyəcəyini iddia etmirik, amma əminik ki, onlarla cəsarətlə və qayğısız gəzməyəcəksiniz. Soyuq qış səkisində MP3 mərkəzi dayağı ilə zəmini asanlıqla cızdıq və ön təkərlərin müstəsna tutuşu sayəsində arxa təkəri endirmək əsl zövq idi. Ancaq bu şişirdilmiş üç velosiped xoşagəlməz bir sürpriz kimi də gələ bilər. Orta dayağa təzyiq çox olduqda, hər şey yolunda gedir, buna görə diqqətlə oynayın.
Yol tutma və təhlükəsizlik hissi baxımından MP3 mütləq əlavə bir skuterdir, amma yenə də mükəmməl deyil. Sürətli, uzun künclərdə (110 km / saatdan yuxarı) ön tərəf narahat olur və rəqs etməyə başlayır, eyni zamanda sabit qalır və sürücünün əmrlərini etibarlı şəkildə yerinə yetirir.
Sürücü bu hissə tez öyrəşir, həm də yolda böyük bir qövsdə böyük çuxurlardan çəkinməyin məsləhət olduğunu tez anlayır. MP85 -in yolun böyük çuxurlarından təhlükəsiz keçməsi üçün yalnız 3 millimetrlik ön asqı səyahət kifayət deyil.
Belə etibarlı və təhlükəsiz şassi dizaynı ilə, mühərrikin zəif işləməsi ilə sürücülük zövqünün pozulmaması çox vacibdir. 400 "atlı" 34 kubmetr həcmli öz qurğusu, çox məşğul şəhər sürmə və açıq yollarda dinamik hərəkət üçün idealdır.
Piaggio qrupu tərəfindən digər modellərdə də geniş istifadə edilən tək silindrli mühərrik bu modeldə ən yaxşısıdır. Konsern eyni dərəcədə dizayn edilmiş və bir qədər də prestijli Gilera Fuoco üç təkərli velosiped üçün nəzərdə tutulmuş daha güclü yarım litrlik mühərrikə malikdir.
Ən güclü MP3, testimizdə 4 kilometrə 8 ilə 5 litr arasında dəyişən mühərrik performansı və yanacaq sərfiyyatı arasında mükəmməl kompromisdir. Bununla belə, bu skuterin tullanmasını təkcə mühərrik etmir. Variomatik transmissiya da əla iş görür. Bu, mühərrik gücünü və fırlanma momentini hamar və həssas şəkildə arxa təkərə ötürür, ona görə də döngələrdə drosselin əlavə edilməsi və çıxarılması təhlükəsiz bir işdir.
Əyləc performansı da ortalamanın üstündədir. Üç əyləc diski müstəsna yavaşlama təmin edə bilir. Ön və arxa əyləclər prinsipcə bir -birindən ayrı işləyir və sükandakı əyləc qollarının işini də idarə edən ayaq əyləcindən istifadə edərkən əyləc qüvvəsi eyni anda hər üç təkərə ötürülür.
Əl əyləci də standartdır, lakin təhlükəsizlik səbəbindən elektrik kilidinə toxunmadan buraxıla bilməz. Elektrik kilidi oturacağın və arxa bagaj qapağının qaldırılmasına da nəzarət edir və açarlar yalnız alov açarının üzərindədir, bu da mühərrik işləyərkən kilidini açmaq mümkün olmadığından bir az əsəbidir.
Həmçinin oturacağın altında və baqajda iki dəbilqə və digər gündəlik əşyaları saxlamaq üçün kifayət qədər yer var. Erqonomikaya gəldikdə, yeganə qeyd sürücünün qarşısında rahat saxlama bölməsinin olmamasıdır.
Ümumilikdə, MP3 küləkdən effektiv qorunma, mərkəzi dayaq, taxometr, oturacaqda yağış örtüyü və digər faydalı elementləri olan yaxşı təchiz olunmuş skuterdir. Əvvəlcə xarici temperatur sensorunu da bəyəndik, lakin zaman keçdikcə bir neçə dərəcə daha çox göstərdiyi üçün bir neçə dərəcə cənub olduğunu gördük.
Standart avadanlıqlara əlavə olaraq, gündəlik istifadəni asanlaşdırmaq üçün orijinal aksesuarları da satın ala bilərsiniz. Yüksək ön şüşə və qızdırılan diz yastığı sürücünü elementlərdən qoruyur və aksesuar siyahısında siqnalizasiya və naviqasiya sistemi də var.
Sona çatmadan əvvəl MP3 -in həqiqətən kimisə idarə edə biləcəyi sualına cavab vermək qalır. Əsasən bəli, ancaq motosiklet sürmə texnikası və bəzi təcrübələr haqqında əsas biliklər tələb olunur.
Bəs qiymət? Demək olar ki, yeddi min çox puldur, amma əlbəttə ki, iki nəfərlik kiçik şəhər avtomobillərinin qiymətindən çox azdır. Hər halda, qiymət barədə mübahisə etməyə ehtiyac yoxdur, çünki Piaggio-dan başqa oxşar məhsulu hələlik ala bilməzsiniz.
Üzbəüz. ...
Matevj Hribar: Test MP3-ü görən motosikletçi dostunun cavabı belə oldu: “Vay, bu çirkindir, amma yenə də bahadır, onsuz da motosiklet deyil. . Məni bu məxluqu almağa məcbur etmirsən! "Mən haqlıyam: MP3-lər həqiqətən qeyri-adidir (bu sifətin müsbət və ya alçaldıcı şəkildə şərhini sizin ixtiyarınıza buraxıram), doğrudur, bahadır"
Amma diqqətli olun! Keçən yay Parisdəydim və bir saatdan sonra bu üç üçlü velosipedləri ən azı barmaq qədər görə bilərsiniz. Açıq dəbilqələr, günəş gözlükləri və ayaqlarında qoruyucu branda olan zərif paltarlarda, parislilər işdən sonra, ev işlərindən sonra və geniş gövdəsi səbəbindən alış -verişdən sonra da maşınla gedirlər. Bir sözlə, özünəməxsus bir şey, yəni şəhər mühiti.
Heç vaxt temperaturu sıfıra yaxın olan bir şəhərdə özümü bu qədər rahat hiss etməmişəm, hətta qumla örtülü bir yola dönsəm də qorxudan xilas olmuşam. Mənə elə gəlir ki, bunun yalnız MP3 kateqoriyasını B idarə etmək qabiliyyəti ilə əsl mənası var, çünki bu bir avtomobil üçün əla (şəhər) bir əvəzdir. Ayaq boşluğunu israf etdiyi üçün bu əyləc pedalını sökərdim.
Piaggio MP3 LT 400
Test avtomobili qiyməti: 6.999 00 Avro
mühərrik: 398 sm?
Maksimum güc: 25 rpm -də 34 kVt (7.500 km)
Maksimum fırlanma anı: Qiymət / dəq: 37 Nm qiymət 5.000 / dəq
Enerji ötürülməsi: Avtomatik ötürmə, variomat
Çərçivə: polad boru çərçivəsi
Əyləclər: ön makara 2 x 240 mm, arxa makara 240 mm
Asma: 85 mm ön paralelloqram ox hərəkət, 110 mm arxa ikiqat şok səyahət
Təkərlər: ön 120 / 70-12, arxa 140 / 70-12
Yerdən oturacaq hündürlüyü: 790 мм
Yanacaq çəni: 12 XNUMX litr
Təkər bazası: 1.550 мм
Çəki: 238 кг
Nümayəndəsi: PVG, Vanganelska cesta 14, 6000 Koper, tel.: 05/629 01 50, www.pvg.si
Tərifləyirik və qınayırıq
+ yolda yer
+ görmə qabiliyyəti
+ çox yönlülük
+ məcmu
+ işçilik
- sürücünün qarşısında xırda şeylər üçün qutu yoxdur
- qiymət
Matyazh Tomazic, şəkil: Grega Gulin
Master məlumatları
Test modelinin dəyəri: € 6.999,00 XNUMX €
Texniki məlumatlar
Tork: Qiymət / dəq: 37 Nm qiymət 5.000 / dəq
Enerji ötürülməsi: Avtomatik ötürmə, variomat
Çərçivə: polad boru çərçivəsi
Əyləclər: ön makara 2 x 240 mm, arxa makara 240 mm
Asma: 85 mm ön paralelloqram ox hərəkət, 110 mm arxa ikiqat şok səyahət
Yanacaq çəni: 12 XNUMX litr
Təkər bazası: 1.550 мм
Çəki: 238 кг
Tərifləyirik və qınayırıq
işçilik
ümumi
çox yönlü
görünürlük
yolda mövqe
qiymət
sürücünün qarşısında kiçik şeylər üçün qutu yoxdur
