Böyük inşaatçılar - 1-ci hissə

Bəziləri parlaq ixtiraçılar, digərləri isə müstəsna istedadlı sənətkarlar idi. Bütün avtomobilləri və ya sadəcə onların əsas komponentlərini dizayn etdilər. Bu və ya digər şəkildə dizaynerlər və mühəndislər avtomobil sənayesinin inkişafında ən mühüm rollardan birini oynadılar. Onlardan ən məşhurlarının profillərini təqdim edirik.

hətta ən gözəl, ən orijinal maşındır mexaniki cəhətdən uğursuz olarsa, uğursuz olacaq. Maşın alarkən ilk növbədə onun dizaynına fikir veririk, lakin son qərarı test sürüşündən sonra onun necə sürdüyünü qiymətləndirəndə, mühərrik necə işləyir, Süspansiyon, электроника,. Avtomobilin yaradılması prosesində stilistlərin rolu son dərəcə vacib olsa da, mexanika və bütün layihə üçün cavabdeh olan mühəndislərin işi olmadan avtomobil sadəcə az və ya çox nazik metal qabıq olardı.

, dizaynerlər və mühəndislər. kimi adlar Benz, Maybach, Renault və ya Porsche onlar hətta avtomobil həvəskarlarına da məlumdur. Onlar hər şeyi başlayan pionerlərdir. Ancaq xatırlayaq ki, digər eyni dərəcədə görkəmli mühəndislər tez-tez bu ən məşhur personajların kölgəsində gizlənirlər. İstər Alfa Romeo avtomobilləri olmadan çox ikonik olardı Cüzeppe Busso tərəfindən hazırlanmış mühərrikləridman Mercedes-i onsuz təsəvvür etmək olarmı? Rudolf Uhlenhout, məşhur İngilis "qaraj işçiləri" və ya Bela Barenya ixtirasının nailiyyətlərini buraxın? Əlbəttə yox.

Nicolas Otto 1876-cı il qığılcımlı alovlanma mühərriki

O dövrü və yüksək sıxılmalı dizel

At arabaları ayrılıb dəyişdirildikdən sonra maşın maşın oldu. yanma mühərriki (baxmayaraq ki, avtomobil sənayesinin qabaqcıllarının qaz və elektrik sürücülərini də sınaqdan keçirdiklərini xatırlamaq lazımdır). Bu cür mühərriklərin işində bir irəliləyiş, özünü öyrədən parlaq bir ixtira oldu Nikolas Otto (1832-1891), köməyi ilə 1876-cı ildə Evgeniya Langena, tikilmişdir ilk dörd vuruşlu daxili yanma mühərrikiYanacaq və havanın sorulmasından, qarışığın sıxılmasından, alovlanma və iş dövrünün başlamasından və nəhayət, işlənmiş qazların çıxarılmasından ibarət olan (Otto dövrü adlanan) işləmə prinsipi. , hələ də istifadə olunur və geniş istifadə olunur.

Dizel mühərrikinin patenti

1892-ci ildə başqa bir alman dizayneri Rudolph Dizel (1858-1913), dünyaya alternativ bir həll göstərdi - dizel mühərrikinin dizaynı özbaşına yanma. Bu, əsasən polyak dizaynerinin ixtirasına əsaslanırdı Yan Nadrovskilakin pul çatışmazlığı səbəbindən patentini qeydiyyatdan keçirə bilməyən. Dizel bunu 28 fevral 1893-cü ildə və dörd il sonra etdi. ilk tam işlək dizel mühərriki hazır idi. Əvvəlcə ölçüsünə görə uyğun deyildi avtomobillər, lakin 1936-cı ildə nəhayət özünü Mercedes avtomobillərinin, daha sonra isə başqa avtomobillərin kapotu altında tapdı. Dizel uzun müddət şöhrətindən həzz almadı, çünki 1913-cü ildə La-Manş boğazından dəniz keçidi zamanı müəmmalı şəraitdə öldü.

qabaqcıl

Dünyanın ilk avtomobili üçün patent

3 iyul 1886-cı ildə Almaniyanın Mannheim şəhərində (1844-1929) Ringstrasse-də o, ictimaiyyətə qeyri-adi bir əsər təqdim etdi. dörd təkərli daxili yanma mühərriki olan üç təkərli avtomobil həcmi 954 sm3 və 0,9 at gücünə malikdir. Patent-Motorvagen No1-də elektrik alovu var idi və idarəetmə ön təkəri döndərən bir qolu ilə həyata keçirilirdi. Sürücü və sərnişin üçün skamya əyilmiş polad borulardan ibarət çərçivəyə quraşdırılıb, onun altına qoyulmuş bulaqlar və yarpaqlı yaylarla yoldakı qabarlıqlar sönürdü. Benz ilk avtomobili yaratdı tarixdə ərinin tikintisinin potensiala malik olduğunu və uğurlu olduğunu sübut etmək istəyən arvadı Bertanın cehizindən pulla 1888-ci ildə üçüncü variantla cəsarətlə qalib gəlir. Patent Motorvagena Mannheimdən Pforzheima 106 km yol.

1894-cü ildən Benz-Victoria ilə Carl və Berta Benz

Benz-in bilmədiyi o idi ki, eyni zamanda, 100 km aralıda, Ştutqart yaxınlığında iki dahiyanə dizayner ilk avtomobil sayıla biləcək başqa bir avtomobil düzəldiblər: Wilhelm Maybach (1846-1929) i Gottlieb Daimler (1834-1900).

Maybach onun uşaqlığı çətin keçib (10 yaşında valideynlərini itirib), lakin yolda rastlaşdığı insanlar ona qismət olub. Birincisi, Maybaxın qeyri-adi texniki qabiliyyətini görən və ona təqaüd verən yerli məktəbin direktoru oldu. İkincisi idi Gottlieb DaimlerMaybax kimi texniki bacarıqları sayəsində Şorndorflu çörəkçinin oğlu. mühəndislik sənayesində sürətli karyera qurdu. İki dizayner ilk dəfə 1865-ci ildə Reutilingendə maşın zavodunu idarə edən Daimler gənc Maybaxı işə götürəndə tanış oldular. O vaxtdan 1900-cü ildə Daimlerin vaxtsız ölümünə qədər onlar həmişə birlikdə çalışdılar. Şirkətdə Nikolaus Ottonu işə götürdükdən sonra onu yekunlaşdırdılar Qaz mühərrikivə sonra yaratmaq məqsədi ilə öz emalatxanasını yaratdılar kiçik yüksək güclü benzin mühərrikionu əvəz etməli idi qaz mühərrikləri. Bir ildən sonra müvəffəqiyyət qazandı və növbəti addımlar birinin qurulması idi Dünyanın ilk motosikletləri (1885) və avtomobil (1886). Cənablar bir vaqon sifariş verdilər, ona əlavə etdilər ev mühərriki. Budur necə yaradılıb ilk dizel dörd təkərli avtomobil. Bir il sonra, bu dəfə tamamilə təkbaşına və sıfırdan başqa, texniki cəhətdən daha təkmil avtomobil düzəltdilər.

Daimler və Maybach-dan ilk avtomobil

Maybach da icad etmişdir nozzle karbüratör, kəmər ötürücü sistemi və innovativ mühərrik soyutma sistemi. Çərşənbə axşamı 1890 Daimler şirkəti Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) şirkətinə çevirdi. Uzun müddətdir ki, ilk uğurlarından sonra zərbəni izləyən və 1894-cü ildə ilk kütləvi istehsal olunan avtomobili hazırlayan Benz şirkəti ilə rəqabət aparırdı - Örtük 1894-cü ildən (1200 ədəd satılır), boksçu mühərriki (1896), 1909-cu ildə isə unikal idman avtomobili - Blitzen (Blyskawitz) 200 at gücündə mühərriklə. 21,5 litr həcmdə, demək olar ki, 227 km / saat sürətlənir! 1926-cı ildə onun Benz & Cie şirkəti DMG ilə birləşdi. Mercedes avtomobilləri ilə məşhur olan Daimler-Benz AG-nin zavodları yaradıldı. O zaman Benz təqaüdə çıxdı, Daimler öldü və Maybach öz lüks avtomobil şirkətini qurdu. Maraqlıdır ki, sonuncunun heç vaxt şəxsi avtomobili olmayıb və o, piyada və ya tramvayla getməyə üstünlük verib.

İnnovativ avtomobillər onlar elə yenilikçi ixtiralar idi ki, dərhal bütün dünyada populyarlıq qazandılar. Sena çayında ən mühüm inkişaflar və yeniliklər dünyanın sırf avtomobil istehsalı üçün yaradılmış ilk şirkəti olan Panhard & Levassor-un emalatxanalarında yaranıb. Adı təsisçilərin adından gəlir - Rene Panharda i Emil Levassora1887-ci ildə Daimler lisenziyası ilə işləyən avtomobil (daha doğrusu, vaqon) istehsal edərək avtomobil biznesinə başlayanlar.

Müasir motorizasiyanı formalaşdıran ixtiraların çoxu hər iki şəxsə aid edilə bilər. Məhz onların avtomobillərində mühərriki transmissiya ilə birləşdirən krank mili istifadə olunur; debriyaj pedalı, oturacaqlar arasında yerləşən keçid qolu, ön radiator. Lakin ən əsası, onlar bundan sonra onilliklər boyu üstünlük təşkil edən dizaynı, yəni əllə idarə olunan dişli qatarı vasitəsilə arxa təkərləri idarə edən dörd təkərli, ön mühərrikli avtomobili icad etdilər. Panara sistemi.

Daimler-dən lisenziya əsasında hazırlanan Panhard və Levassor mühərrikləri başqa bir bacarıqlı fransız mühəndisi tərəfindən alınıb. Arman Peugeot və 1891-ci ildə Peugeot şirkətini quraraq onları öz dizaynı olan avtomobillərə quraşdırmağa başladı. 1898-ci ildə ilk avtomobilini dizayn etdi. Louis Reno. Əvvəlcə Billankurtdakı ailə evinin bağçasında yerləşən talvarda yerləşən kiçik bir emalatxanada işləyən bu istedadlı insana, başqa şeylərlə yanaşı, üç pilləli sürüşmə sürət qutusu və Sürücü milön mühərrikdən arxa təkərlərə gücü ötürən.

Müvəffəqiyyətdən sonra ilk vasitəni yaratdı Səbət, Louis 30 mart 1899-cu ildə qardaşları Marsel və Fernand ilə birlikdə Renault Freres (Renault Brothers) şirkətini qurdu. Onların birgə işi, xüsusən qapalı kuzovlu ilk avtomobil idi nağara əyləcləri. Birinci Dünya Müharibəsi zamanı Lui də ilklərdən birini tikdi tanki - məşhur model FT17.

Həmçinin ABŞ-da bir sıra öz-özünə öyrədilmiş mühəndis və konstruktor öz avtomobillərini yaratmağa çalışsalar da, bu qabaqcıl dövrdə onların çoxu öz avtomobillərində texnoloji yeniliklərdən, məsələn, təkər formalı sükan çarxından istifadə etmişlər. . , "H" dişli sistemi, sürətləndirici və ya minik avtomobilində quraşdırılmış ilk 12 silindrli mühərrik (1916-cı ildən Twin Six).

Yarış şah əsərləri

Benz, Levassor, Renault və Peugeot kimi mühəndislərin idman avtomobilləri sahəsində nailiyyətləri son dərəcə əhəmiyyətli olsa da, yalnız Ettore Bugatti (1881-1947), Milanda doğulmuş, lakin alman, sonra isə fransız Elzasında işləyən italyan onları mexaniki və üslubi sənət əsərləri səviyyəsinə qaldırdı. Kimi lüks avtomobillərçünki yarış avtomobilləri və limuzinlər Bugatti de la maison-un ixtisası idi. Artıq 16 yaşında təsis edib üç velosipeddə iki motor və o, 10 avtomobil yarışında iştirak edib, onlardan səkkizində qalib gəlib. Bugatti-nin Ən Böyük Nailiyyətləri Tip 35 Modellər, Tip 41 Piano i 57SC Atlantik yazın. Birincisi, tarixin ən məşhur yarış avtomobillərindən biridir, 20-ci illərin ikinci yarısında bu gözəl klassik avtomobil 1000-dən çox yarış qazandı. Yeddi nüsxədə buraxılan 41 Royale o zamankı ən bahalı avtomobildən üç dəfə bahadır. Rolls-Royce... Digər tərəfdə Atlantik avtomobil tarixinin ən gözəl və mürəkkəb avtomobillərindən biridir.

Bugatti, Alfa Romeo ilə birlikdə uzun müddət ralli və yarışlarda üstünlük təşkil etdi. 30-cu illərdə onlara Auto Union və Mercedes-in artan qüvvələri qoşuldu. Sonuncu, ilk "Gümüş Ok", yəni W25 modeli sayəsində. Ancaq bir neçə ildən sonra bu atlı rəqibləri üzərində üstünlüyünü itirməyə başladı. Daha sonra hadisə yerinə Mercedes yarış şöbəsinin yeni rəhbəri daxil olub. Rudolf Uhlenhout (1906-1989), avtomobil tarixində yarış və idman avtomobillərinin ən görkəmli dizaynerlərindən biri. Bir il ərzində o, yeni Silver Arrow (W125), sonra isə mühərrik gücünü məhdudlaşdıran qaydalarda başqa bir dəyişikliklə W154-ü inkişaf etdirdi. Birinci model kapotun altında 5663 km/saat sürətlə inkişaf edən, 592 km/saata qədər sürətlənən və ən güclü olaraq qalan 320 litrlik mühərrikə sahib idi. Qran Pri avtomobili ilə 80-ci illərə qədər!

İllərdir davam edən hərbi xaosdan sonra Mercedes dörd dirsək üzərində yaratdığı şah əsəri Uhlenhaut sayəsində avtoidmana qayıtdı, yəni. avtomobil W196. Bir çox texnoloji yeniliklərlə silahlanmışdır (maqnezium ərintisi gövdəsi, müstəqil asma, 8 silindr, birbaşa enjeksiyonlu in-line mühərrik, desmodromik vaxtlama, yəni. klapanların açılması və bağlanmasının eksantrik mili camları tərəfindən idarə olunduğu biri) 1954-55-ci illərdə rakipsiz idi.

Lakin bu parlaq dizaynerin son sözü deyildi. Ştutqartdan hansı avtomobilin ən məşhur olduğunu soruşduqda, çoxları mütləq deyəcək: 300-cü ilin 1954 SL Gullwing və ya bəlkə də 300 SLR. Sterling Moss o, "indiyə qədər yaradılmış ən böyük yarış avtomobili" adlandırdı. Hər iki maşın hazırlanıb Ulenhauta.

"Qağayı qanadı" çox yüngül olmalı idi, ona görə də gövdə çərçivəsi polad borulardan hazırlanmışdı. Bütün avtomobili bağladıqları üçün yeganə həll yolu çox orijinal olanlardan istifadə etmək idi. yamaclı qapıİ.Uhlenhoutun böyük yarış istedadı var idi, lakin hakimiyyət onun yarışlarda iştirakına icazə vermədi, çünki bu, konsern üçün çox riskli idi - o, əvəzolunmaz idi. Göründüyü kimi, sınaq sürüşləri zamanı o, bəzən əfsanəvidən daha yaxşı vaxtları "çıxarıb" Manuel Fangiovə bir dəfə mühüm görüşə gec gələndə o, məşhur 300 at qüvvəli "Uhlenhaut Coupé"-ni (SLR-nin yol versiyası) Münhendən Ştutqarta cəmi bir saata sürdü ki, hətta bu gün də adətən iki dəfə çox vaxt aparır. .

Manuel Fangio Mercedes W1955R ilə 196-ci ildə Argentina Qran Prisinin qalibi oldu.

Ən yaxşıların ən yaxşısı

1999-cu ildə 33 avtomobil jurnalistindən ibarət münsiflər heyəti "XNUMX-ci əsrin avtomobil mühəndisi" adına layiq görüldü. Ferdinand Porsche (1875-1951). Əlbəttə ki, bu alman dizaynerinin podiumda ən yüksək yerə layiq olub-olmaması barədə mübahisə etmək olar, lakin onun avtomobil sənayesinin inkişafına verdiyi töhfə, şübhəsiz ki, çox böyükdür, bunu quru məlumatlarla sübut edir - o, 300-dən çox müxtəlif avtomobil hazırladı və təxminən 1000 avtomobil aldı. avtomobil patentləri. Porsche adını ilk növbədə onunla əlaqələndiririk ikonik idman avtomobil markası və 911, lakin məşhur dizayner yalnız bu şirkətin bazar uğurunun əsasını qoya bildi, çünki bu, oğlu Ferrinin işi idi.

Porsche həm də uğurun atasıdır Volkswagen Beetle30-cu illərdə Hitlerin şəxsi istəyi ilə dizayn etdi. İllər sonra məlum oldu ki, o, əsasən başqa bir böyük dizaynerin dizaynından istifadə edib. Qanza LedvinkiÇex Tatrası üçün hazırlanmışdır. Müharibə zamanı onun münasibəti də mənəvi cəhətdən şübhəli idi, çünki o, nasistlərlə əməkdaşlıq etmək üçün könüllü idi və idarə etdiyi fabriklərdə məcburi işçi kimi qul əməyindən istifadə etdi.

Bununla belə, Porsche-nin də çoxlu "təmiz" dizaynları və ixtiraları var idi. Karyerasına Vyanada Lohner & Co. şirkətində işləyən avtomobil dizayneri kimi başlamışdır. Onun ilk nailiyyətləri olmuşdur elektrikli avtomobil prototipləri - bunlardan birincisi, 1900-cü ildə təqdim edilən Semper Vivus kimi tanınan innovativ hibrid idi - hublara quraşdırılmış, benzin mühərriki güc generatoru kimi fəaliyyət göstərir. İkincisi dörd mühərrikli Lohner-Porsche avtomobili idi - dünyanın ilk tam ötürücülü avtomobili.

1906-cı ildə Porsche Austro-Daimler-ə dizayn departamentinin rəhbəri kimi qatıldı və burada yarış avtomobilləri üzərində işlədi. Bununla belə, o, bütün potensialını yalnız Daimler-Benz-də göstərdi, bunun üçün müharibədən əvvəlki ən yaxşı idman avtomobillərindən birini yaratdı - Mercedes SSK, və Auto Union ilə əməkdaşlıqda - 1932-ci ildə onlar üçün yenilikçi tikilmişdir P-Wagen yarış avtomobili, mühərrik sürücünün arxasında olmaqla. 1931-ci ildə dizayner öz adı ilə imzalanmış bir şirkət açdı. İki il sonra Hitlerin istəklərini yerinə yetirərək “xalq üçün avtomobil” (almanca Volkswagen) üzərində işə başladı.

Avstriya-Macarıstan əsilli başqa bir dizayner Ferdinand Porşe belə bir avtomobilin yaradılmasına rəhbərlik edəcək. Mercedes arxivlərində boru çərçivəsi üzərində qurulmuş avtomobilin diaqram və çertyojları qorunub saxlanılıb boksçu mühərriki iləsonrakılara çox bənzəyir Garbus. Onların müəllifi macar idi. Bela Bareni (1907-1997) və o, Porsche oxşar layihə üzərində işləməyə başlamazdan beş il əvvəl, təhsili zamanı 20-ci illərdə çəkdi.

Bela Barenyi həmkarları ilə uğurlu Mercedes qəza testini müzakirə edir

Barenyi peşəkar karyerasını Mercedes-lə əlaqələndirdi, lakin Avstriyanın Austro-Daimler, Steyr və Adler şirkətlərində təcrübə qazandı. Onun ilk iş müraciəti Daimler tərəfindən rədd edildi. 1939-cu ildə o, ikinci müsahibəyə çıxdı və bu zaman qrupun idarə heyətinin üzvü Vilhelm Haspel ondan o dövrdə Mercedes-Benz avtomobil xəttində nəyin təkmilləşdirilməsini görmək istədiyini soruşdu. "Əslində... hər şey" Barenyi tərəddüd etmədən cavab verdi və İkinci Dünya Müharibəsinin başlamasına bir ay qalmış qrupun yeni yaradılmış təhlükəsizlik departamentini ələ keçirdi.

Barenyi o, tarixin ən məhsuldar və parlaq ixtiraçılarından biri olduğunu sübut etdiyi üçün öz qabiliyyətlərini çox qiymətləndirmədi. O, 2,5 mindən çox qeydiyyatdan keçib. patentlər (real olaraq, onlardan bir qədər az idi, çünki bəzi hallarda müxtəlif ölkələrdə qeydə alınan eyni layihə idi), iki dəfə çox Thomas Edison. Onların əksəriyyəti Mercedes üçün hazırlanmışdır və təhlükəsizliklə bağlıdır. Bareninin ən mühüm ixtiralarından biri də budur deformasiyaya davamlı sərnişin salonu i idarə olunan deformasiya zonaları (patent 1952, ilk dəfə 111-cu ildə W1959-ə tam tətbiq edilib) və təhlükəsiz məhv edilə bilən sükan sütunu (patent 1963, W1976 seriyası üçün 123-cı ildə təqdim edilmişdir). O, həm də qəza testlərinin qabaqcılları idi. O, diskli əyləclərin və iki dövrəli əyləc sistemlərinin populyarlaşmasına kömək etdi. Şübhəsiz ki, onun ixtiraları milyonlarla insanın həyatını xilas etdi (və xilas edir).

İlk əzilmə zonasının sınaqdan keçirilməsi

Deformasiyaya davamlı sərnişin salonu

Ferdinand Porsche-nin Fransız ekvivalenti idi Andre Lefebvre (1894-1964), şübhəsiz ki, avtomobil sənayesi tarixinin ən istedadlı dizaynerlərindən biridir. Citroen Traction Avant, 2CV, DS, HY Bunlar fransız istehsalçısının reputasiyasını yaradan avtomobillər, həmçinin indiyə qədər hazırlanmış ən mühüm və maraqlı avtomobillərdir. Onların tikintisinə cavabdeh idi. Lefebvre, eyni dərəcədə görkəmli mühəndisin dəstəyi ilə Paula Magesa və görkəmli stilist Flaminio Bertoneqo.

Bu avtomobillərin hər biri yenilikçi və yenilikçi idi. Thrust Avant (1934) - ilk seriya ön təkərli avtomobil, özünü daşıyan bircildli kuzova, müstəqil təkər asmasına (Ferdinand Porsche tərəfindən hazırlanmışdır) və hidravlik əyləclər. 2CV (1949), dizaynda olduqca sadə, lakin çox yönlü, Fransada motorlu, nəticədə kult və dəbli avtomobil oldu. DS 1955-ci ildə bazara çıxanda hər cəhətdən unikal idi. Qeyri-adi rahatlığı təmin edən innovativ hidro-pnevmatik asma kimi texnoloji irəliləyişlər sayəsində rəqabətdən işıq illəri qabaqda idi. Digər tərəfdən HY göndərmə qutusu (1947) yalnız görünüşü ilə (oluklu təbəqə) deyil, həm də praktikliyi ilə heyran qaldı.

Avtomobil "ilahəsi" və ya Citroën DS