Yayılmış çəki ilə yaysız çəki arasında fərq nədir?

Avtomobil həvəskarları, xüsusən də yarışçılar, bəzən "yayılmış" və "yayılmamış" çəkidən (və ya çəkidən) danışırlar. Bu terminlər nə deməkdir?

Yay avtomobili saxlayan və onu, sərnişinləri və yükü zərbələrdən qoruyan asma komponentidir. Yayları olmayan avtomobil çox rahat olmayacaq və tezliklə silkələnmədən və zərbələrdən dağılacaqdı. Atlı arabalar əsrlər boyu yaylardan istifadə edirdilər və hələ Ford Model T-də metal yaylar standart sayılırdı. Bu gün bütün avtomobillər və yük maşınları yarpaq bulaqları üzərində işləyir.

Ancaq bir avtomobilin "üzerində işləyir" yayları dedikdə, əslində bütün avtomobili nəzərdə tutmuruq. Hər hansı bir avtomobilin və ya yük maşınının yaylarla dəstəklənən hissəsi onun yaylı kütləsidir, qalan hissəsi isə yaysız kütləsidir.

Yaylı və yaysız arasındakı fərq

Fərqi başa düşmək üçün ön təkərlərindən biri həmin təkərin avtomobilin gövdəsinə doğru hərəkət etməsi üçün kifayət qədər böyük bir zərbəyə dəyənə qədər bir avtomobilin irəli getdiyini təsəvvür edin. Lakin təkər yuxarı hərəkət etdikcə avtomobilin gövdəsi yuxarıya doğru hərəkət edən təkərdən bir və ya bir neçə yay vasitəsilə təcrid olunduğu üçün çox hərəkət etməyə və ya heç hərəkət etməyə də bilər; yaylar sıxışdıra bilər, təkər onun altında yuxarı və aşağı hərəkət edərkən avtomobilin gövdəsinin yerində qalmasına imkan verir. Fərq budur: avtomobilin gövdəsi və ona möhkəm bağlanan hər şey yaylanır, yəni sıxılan yaylarla təkərlərdən təcrid olunur; təkərlər, təkərlər və onlara birbaşa bərkidilmiş hər hansı əşyalar yaylanmır, yəni avtomobil yolda yuxarı və ya aşağı düşəndə ​​yaylar onları hərəkət etmək məcburiyyətində saxlamır.

Tipik bir avtomobilin demək olar ki, bütün hissəsi yaylı bir kütlədir, çünki onun demək olar ki, hər bir hissəsi gövdəyə möhkəm bağlıdır. Bütün digər konstruktiv və ya çərçivə komponentlərini, mühərrik və transmissiyanı, salonu və əlbəttə ki, sərnişinləri və yükləri ehtiva edən kuzovun özündən əlavə.

Yaysız çəki haqqında nə demək olar? Aşağıdakılar yaysızdır:

• Təkərlər

• Təkərlər

• Təkər rulmanları və qovşaqları (təkərlərin fırlandığı hissələr)

• Əyləc blokları (əksər avtomobillərdə)

• Davamlı ötürmə oxu olan avtomobillərdə, bəzən ötürmə oxu adlanır, ox dəsti (diferensial daxil olmaqla) arxa təkərlərlə birlikdə hərəkət edir və buna görə yaysızdır.

Bu, uzun bir siyahı deyil, xüsusən müstəqil arxa asqılı avtomobillər üçün (yəni möhkəm ox deyil) yaysız çəki ümumi çəkinin yalnız kiçik bir hissəsini təşkil edir.

Yarım yaylı hissələr

Bir çətinlik var: bir qədər çəki qismən yayılıb və qismən açılmayıb. Məsələn, bir ucunda transmissiyaya, digər ucunda isə təkərə ("yarım şaft") bərkidilmiş şaftı nəzərdən keçirək; təkər yuxarı hərəkət etdikdə və korpus və transmissiya getmədikdə, şaftın bir ucu hərəkət edir, digəri isə hərəkət etmir, buna görə də şaftın mərkəzi hərəkət edir, lakin təkər qədər deyil. Təkərlə hərəkət etməsi lazım olan, lakin o qədər də uzaq olmayan hissələrə qismən yaylı, yarı yaylı və ya hibrid deyilir. Tipik yarı yaylı hissələrə aşağıdakılar daxildir:

• Bulaqların özləri
• Amortizatorlar və dayaqlar
• İdarəetmə qolları və bəzi digər asma hissələri
• Yarım millər və bəzi kardan valları
• Sükan sisteminin bəzi hissələri, məsələn, sükan çarxı

Bütün bunların nə üçün əhəmiyyəti var? Əgər avtomobilin kütləsinin çox hissəsi yaysızdırsa, bulaqlar üzərində sürərkən təkərləri yolda saxlamaq daha çətindir, çünki yaylar onları hərəkət etdirmək üçün daha çox güc sərf etməlidir. Buna görə də, həmişə yüksək yaylı və yaysız kütlə nisbətinə sahib olmaq arzu edilir və bu, yüksək sürətlə yaxşı idarə etməli olan avtomobillər üçün xüsusilə vacibdir. Beləliklə, yarış komandaları, məsələn, yüngül, lakin nazik maqnezium lehimli təkərlərdən istifadə etməklə, yaysız çəkiləri azaldır və mühəndislər asqıları mümkün olan ən aşağı yaysız çəki ilə dizayn etməyə çalışırlar. Məhz buna görə də bəzi avtomobillər, məsələn, 1961-75-ci il Jaguar E, təkər qovşağında deyil, oxun şaftının daxili ucunda quraşdırılmış əyləclərdən istifadə edirdilər: bütün bunlar yaysız çəkiyi azaltmaq üçün edilir.

Qeyd edək ki, yaysız kütlə və ya kütlə bəzən fırlanan kütlə ilə qarışdırılır, çünki bəzi hissələr (şinlər, təkərlər, əyləc disklərinin əksəriyyəti) hər iki kateqoriyaya aid edilir və atlılar onların hər ikisini azaltmaq istəyirlər. Amma eyni deyil. Fırlanan kütlə göründüyü kimidir, avtomobil irəliyə doğru hərəkət edərkən fırlanması lazım olan hər şey, məsələn, sükan çarxı yaysızdır, lakin fırlanmır və ox mili fırlanır, lakin yalnız qismən yaysızdır. Daha az yaysız çəki idarəetməni və bəzən dartma qabiliyyətini yaxşılaşdırır, fırlanan çəkinin azaldılması isə sürətlənməni yaxşılaşdırır.