Hörmətli 2+1. Təhlükəsiz ötmənin ucuz yolu

Magistral yolların və ya sürətli yolların tikintisi bahalı və çətindir. Təhlükəsizliyin əhəmiyyətli dərəcədə artması yolu 2 + 1 standartına yüksəltməklə əldə edilə bilər, yəni. verilmiş istiqamətdə iki zolaq və əks istiqamətdə bir zolaq.

Hərəkətin əks istiqamətləri olan zolaqlar təhlükəsizlik baryerləri ilə ayrılır. Məqsəd sürücülük şəraitini yaxşılaşdırmaq (əlavə alternativ zolaq ötməni asanlaşdırır) və təhlükəsizliyi artırmaqdır (mərkəzi maneə və ya polad kabellər cəbhədən toqquşma riskini faktiki olaraq aradan qaldırır). 2+1 yolları İsveçdə icad edilib və əsasən orada (2000-ci ildən) tikilir, həm də Almaniya, Hollandiya və İrlandiyada. İsveçlilərin artıq təxminən 1600 km uzunluğu var ki, bu da 1955-ci ildən bəri tikilmiş avtomobil yolları ilə eynidir və sayı artmaqda davam edir.

- İkinci üstəgəl bir yollar avtomobil yollarından ən azı on dəfə ucuzdur, eyni zamanda yaxşı və təhlükəsiz sürücülük şəraiti təmin edilir. - mühəndis izah etdi. Lars Ekman, İsveç Avtomobil Yolları İdarəsinin mütəxəssisi. Onun fikrincə, yolları və onların infrastrukturunun hər bir elementini tikən mühəndislər təhlükəsizliyə cavabdeh olmalıdırlar. Element təhlükəlidirsə, təmir edilməli və ya düzgün şəkildə təmin edilməlidir. O, bunu ev ustasının vəziyyəti ilə müqayisə edir: üçüncü mərtəbədə eyvanı məhəccərsiz qoysan, o, mütləq xəbərdarlıq nişanı qoymayacaq, sadəcə olaraq qapını bağlayacaq. Əlbəttə ki, bir barmaqlıq quraşdırmaq daha yaxşıdır.

Yollarda da belədir - əgər yol təhlükəlidirsə, toqquşmalar baş verirsə, o zaman qarşıdan gələn zolaqları bir-birindən ayıran maneələr çəkmək lazımdır, belə maneənin yalnız yollarda olacağını xəbərdar edən və ya xəbər verən nişanlar qoymamaq lazımdır. üç il. İki lütfü olan yolların əsas üstünlüklərindən biri də qarşıdan gələn zolaqların ayrılmasıdır. Beləliklə, Polşa yollarının bəlası və faciəvi qəzaların əsas səbəbi olan üz-üzə toqquşmalar tamamilə istisna edilir. İsveçlilər yeni yollar proqramını həyata keçirdikdən sonra ölənlərin sayı sistematik olaraq azalır. Skandinaviyalılar həmçinin, ən ciddi qəzaları demək olar ki, sıfıra endirmək üçün nəzərdə tutulmuş uzunmüddətli idealist proqramı olan Vision Zero adlanan proqramı da həyata keçirirlər. 2020-ci ilə qədər ölümlə nəticələnən qəzaların sayının iki dəfə azalacağı gözlənilir.

2+1 kəsiyi olan ilk iki yol hissəsi, Gołdap və Mragowo dairəvi yolları 2011-ci ildə tikilmişdir. Ardınca digər investisiyalar gəldi. Geniş çiyinləri olan bir çox Polşa "torpaqları" iki üstəgəl bir yola çevrilə bilər. Mövcud iki qoşqudan üçünü düzəldin və təbii ki, onları təhlükəsizlik maneəsi ilə ayırın. Yenidənqurmadan sonra nəqliyyatın hərəkəti birzolaqlı və ikizolaqlı hissələr arasında dəyişir. Beləliklə, maneə nəhəng ilana bənzəyir. Yolda çiyinlər olmayanda torpağı fermerlərdən almaq lazım gələcək.

- Sürücü üçün iki üstəgəl bir bölmə ənənəvi yollarda ötmə qabiliyyətinin olmaması səbəbindən yaranan stressi azaldır. Sürücü eyni ağır maşın karvanında nə qədər uzun yol gedirsə, bir o qədər ötmək istəyir ki, bu da təhlükəlidir. Ölümlə nəticələnən qəza ehtimalı yüksəkdir. Yolun ikizolaqlı hissələri sayəsində ötmə əməliyyatları həyata keçirmək mümkün olacaq. Bu, şəraiti, təhlükəsizliyi və səyahət vaxtını yaxşılaşdıracaq. - GDDKiA-nın mütəxəssisləri izah etdilər.

- Əgər zolağın bir hissəsində qəza baş verərsə, fövqəladə hallar xidmətləri sadəcə olaraq bir neçə maneəni sökür və hərəkəti digər iki zolağa keçirir. Beləliklə, yol bağlanmır, hətta yellənən nəqliyyat yoxdur, lakin davamlı, lakin məhdud sürətlə. Bunu aktiv əlamətlər sübut edir, Lars Ekman deyir. 2+1-in əlavə elementi yerli nəqliyyatı (avtomobil, velosiped, piyada) toplayan və ən yaxın kəsişməyə aparan dar xidməti yol ola bilər.

Həmçinin bax: Ötmə - bunu necə təhlükəsiz etmək olar? Nə vaxt haqlı ola bilərsən? Bələdçi