Dəyişən həndəsə suqəbuledici manifold

Optimal performans üçün avtomobilin suqəbuledici manifoldu müəyyən mühərrik sürətinə uyğun gələn xüsusi həndəsə malik olmalıdır. Bu səbəbdən klassik dizayn yalnız silindrlərin məhdud mühərrik sürət diapazonunda düzgün yüklənməsini təmin edir. İstənilən sürətdə yanma kamerasına kifayət qədər havanın verilməsini təmin etmək üçün suqəbuledici manifoldun həndəsə dəyişdirmə sistemi istifadə olunur.

Dəyişən Həndəsə Manifold Sistemi necə işləyir

Praktikada suqəbuledici manifoldun dəyişdirilməsi iki yolla həyata keçirilə bilər: en kəsiyinin sahəsini dəyişdirməklə və uzunluğunu dəyişdirməklə. Bu üsullar tək və ya kombinasiyada istifadə edilə bilər.

Dəyişən uzunluqlu suqəbuledici manifoldun xüsusiyyətləri

Dəyişən uzunluqlu suqəbuledici manifold - Bu texnologiya kompressorlu sistemlər istisna olmaqla, benzin və dizel avtomobillərində istifadə olunur. Bu dizaynın prinsipi aşağıdakı kimidir:

• Mühərrikin aşağı yükü ilə hava uzanan bir kollektor budağından daxil olur.
• Yüksək mühərrik sürətlərində - kollektorun qısa filialı boyunca.
• İş rejimi mühərrik ECU tərəfindən klapanı idarə edən və bununla da havanı qısa və ya uzun yol boyunca istiqamətləndirən aktuator vasitəsilə dəyişdirilir.

Dəyişən uzunluqlu suqəbuledici manifold rezonans gücləndirici təsirə əsaslanır və yanma kamerasına havanın intensiv vurulmasını təmin edir. Bu aşağıdakı şəkildə edilir:

• Bütün suqəbuledici klapanlar bağlandıqdan sonra manifoldda bəzi hava qalır.
• Manifoldda qalıq havanın salınması suqəbuledici manifoldun uzunluğuna və mühərrik sürətinə mütənasibdir.
• Titrəmələr rezonansa çatdıqda yüksək təzyiq yaranır.
• Suqəbuledici klapan açıldıqda sıxılmış hava verilir.

Supercharged mühərriklər bu tip suqəbuledici manifolddan istifadə etmirlər, çünki rezonanslı hava sıxılması yaratmağa ehtiyac yoxdur. Belə sistemlərdə enjeksiyon quraşdırılmış turbomühərrikdən istifadə etməklə həyata keçirilir.

Dəyişən bölmə ilə qəbuledici manifoldun xüsusiyyətləri

Avtomobil sənayesində suqəbuledici manifold ölçüləri benzin və dizel mühərrikli avtomobillərdə, o cümlədən kompressorlu sistemlərdə istifadə olunur. Havanın verildiyi boru kəmərinin en kəsiyi nə qədər kiçik olarsa, axın da bir o qədər çox olar və buna görə də hava və yanacağın qarışması baş verir. Bu sistemdə hər bir silindrdə hər birinin öz giriş klapanı olan iki giriş portu var. İki kanaldan birində damper var. Bu suqəbuledici manifoldun həndəsə dəyişdirmə sistemi elektrik mühərriki və ya vakuum tənzimləyicisi tərəfindən idarə olunur. Quruluşun işləmə prinsipi aşağıdakı kimidir:

• Mühərrik aşağı sürətlə işləyərkən amortizatorlar qapalı vəziyyətdədir.
• Giriş klapan açıq olduqda, hava-yanacaq qarışığı silindrə yalnız bir port vasitəsilə daxil olur.
• Hava axını kanaldan keçərkən yanacaqla daha yaxşı qarışmasını təmin etmək üçün spiral şəklində kameraya daxil olur.
• Mühərrik yüksək sürətlə işləyərkən amortizatorlar açılır və hava-yanacaq qarışığı iki kanaldan axır və mühərrik gücünü artırır.

İstehsalçılar həndəsə dəyişdirmək üçün hansı sxemlərdən istifadə edirlər

Qlobal avtomobil sənayesində suqəbuledici manifold həndəsə sistemi texnologiyaya öz unikal adı ilə müraciət edən bir çox istehsalçı tərəfindən istifadə olunur. Beləliklə, dəyişən uzunluqlu suqəbuledici manifold dizaynları aşağıdakı kimi müəyyən edilə bilər:

• Ford Sistemin adı Dual-Stage Intake;
• BMW Sistemin adı Diferensial Dəyişən Hava Girişidir;
• Mazda.  Sistemin adı VICS və ya VRIS-dir.

Suqəbuledici manifoldun kəsiyinin dəyişdirilməsi mexanizmi aşağıdakı kimi tapıla bilər:

• Ford Sistemin adı IMRC və ya CMCV-dir;
• Vauxhall. Sistemin adı Twin Port;
• Toyota. Sistemin adı Dəyişən Qəbul Sistemidir;
• Volvo. Sistemin adı Dəyişən İnduksiya Sistemidir.

Suqəbuledici manifoldun uzunluğunun və ya kəsiyinin dəyişməsindən asılı olmayaraq, həndəsə dəyişdirmə sisteminin istifadəsi avtomobilin işini yaxşılaşdırır, daha qənaətcil edir və işlənmiş qazlarda zəhərli komponentlərin konsentrasiyasını azaldır.