Çoxportlu yanacaq vurma MPI-nin cihazı və iş prinsipi

Təzyiqli yanacaq vurma sistemləri sadə mexaniki cihazlardan hər bir mühərrik silindrinə yanacaq dozası verən elektron idarə olunan paylanmış sistemlərə çevrilmişdir. MPI (Multi Point Injection) abbreviaturası benzinin elektromaqnit injektorlar tərəfindən suqəbuledici manifolda, suqəbuledici klapanın xarici tərəfinə mümkün qədər yaxın verilməsi prinsipini ifadə etmək üçün istifadə olunur. Hazırda bu, benzin mühərriklərinin enerji təchizatını təşkil etmək üçün ən çox yayılmış və kütləvi üsuldur.

Sistemə nə daxildir

Bu konstruksiyanın əsas məqsədi tsiklik yanacaq tədarükünün dəqiq dozajlanması, yəni silindrlərə verilən hava kütləsindən və mühərrikin digər vacib cərəyan parametrlərindən asılı olaraq tələb olunan benzin miqdarının hesablanması və kəsilməsi idi. Bu, əsas komponentlərin olması ilə təmin edilir:

• yanacaq pompası adətən qaz anbarında yerləşir;
• təzyiq tənzimləyicisi və yanacaq xətti, tək və ya ikiqat ola bilər, yanacaq qaytarma drenajı ilə;
• elektrik impulsları ilə idarə olunan enjektorlar (injektorlar) ilə rampa;
• mühərrik idarəetmə bloku (ECU), əslində, inkişaf etmiş periferik qurğular, daimi, yenidən yazıla bilən və təsadüfi giriş yaddaşı olan bir mikrokompüterdir;
• mühərrikin iş rejimlərini, idarəetmə vasitələrinin vəziyyətini və digər avtomobil sistemlərini izləyən çoxsaylı sensorlar;
• aktuatorlar və klapanlar;
• ECM-ə tam inteqrasiya olunmuş alovlanmaya nəzarət üçün proqram və aparat kompleksi.
• toksikliyi azaltmaq üçün əlavə vasitələr.

Avadanlıq avtomobilin baqajından mühərrik bölməsinə qədər bütün salonunda paylanır, qovşaqlar elektrik naqilləri, kompüter məlumat avtobusları, yanacaq, hava və vakuum xətləri ilə birləşdirilir.

Ayrı-ayrı bölmələrin və bütövlükdə avadanlıqların işləməsi

Benzin təzyiqli çəndən orada yerləşən elektrik nasosu vasitəsilə verilir. Elektrik mühərriki və nasos hissəsi benzin mühitində işləyir, onlar da onunla soyudulur və yağlanır. Yanğın təhlükəsizliyi alovlanma üçün lazım olan oksigenin olmaması ilə təmin edilir, benzinlə zənginləşdirilmiş hava ilə qarışıq elektrik qığılcımı ilə alovlanmır.

İki mərhələli filtrasiyadan sonra benzin yanacaq relsinə daxil olur. Nasos və ya dəmir yoluna quraşdırılmış tənzimləyicinin köməyi ilə içindəki təzyiq sabit saxlanılır. Artıqlıq yenidən tanka axıdılır.

Doğru zamanda, rampa və suqəbuledici manifold arasında sabitlənmiş enjektorların elektromaqnitləri ECM sürücülərindən açmaq üçün elektrik siqnalı alır. Təzyiqli yanacaq faktiki olaraq suqəbuledici vanaya vurulur, eyni zamanda püskürür və buxarlanır. Enjektorda təzyiq düşməsi sabit saxlandığından, verilən benzinin miqdarı injektor qapağının açılma vaxtı ilə müəyyən edilir. Kollektorda vakuumun dəyişməsi nəzarətçi proqramı tərəfindən nəzərə alınır.

Nozzin açılış vaxtı sensorlardan alınan məlumatlar əsasında hesablanmış dəyərdir:

• kütləvi hava axını və ya manifold mütləq təzyiqi;
• suqəbuledici qazın temperaturu;
• qaz açma dərəcəsi;
• detonasiya yanma əlamətlərinin olması;
• mühərrik istiliyi;
• fırlanma tezliyi və krank mili və eksantrik vallarının vəziyyətinin mərhələləri;
• katalitik çeviricidən əvvəl və sonra işlənmiş qazlarda oksigenin olması.

Bundan əlavə, ECM müxtəlif vəziyyətlərdə mühərrikin reaksiyasını təmin edən məlumat avtobusu vasitəsilə digər avtomobil sistemlərindən məlumat alır. Blok proqramı davamlı olaraq mühərrikin fırlanma momentinin riyazi modelini saxlayır. Onun bütün sabitləri çoxölçülü rejim xəritələrində yazılır.

Birbaşa enjeksiyon nəzarətinə əlavə olaraq, sistem digər cihazların, rulonların və şamların işini, tankın havalandırılmasını, istilik sabitləşməsini və bir çox digər funksiyaları təmin edir. ECM öz-özünə diaqnostika aparmaq və sürücüyə xətaların və nasazlıqların baş verməsi barədə məlumat vermək üçün aparat və proqram təminatına malikdir.

Hal-hazırda, hər bir silindr üçün yalnız fərdi mərhələli inyeksiya istifadə olunur. Əvvəllər injektorlar eyni vaxtda və ya cüt-cüt işləyirdi, lakin bu, mühərrikdəki prosesləri optimallaşdıra bilmədi. Eksantrik mili mövqeyi sensorlarının tətbiqindən sonra hər bir silindr ayrıca nəzarət və hətta diaqnostika aldı.

Xarakterik xüsusiyyətlər, üstünlüklər və çatışmazlıqlar

MPI-ni digər enjeksiyon sistemlərindən manifolda yönəldilmiş ümumi enişli fərdi nozzilərin olması ilə fərqləndirə bilərsiniz. Tək nöqtəli enjeksiyonda karbüratörün yerini tutan və görünüşünə bənzər bir injektor var idi. Yanma kameralarına birbaşa enjeksiyon, blokun başında quraşdırılmış yüksək təzyiqli nasosu olan dizel yanacağı avadanlığına bənzəyən nozzilərə malikdir. Baxmayaraq ki, bəzən birbaşa enjeksiyonun çatışmazlıqlarını kompensasiya etmək üçün yanacağın bir hissəsini manifolda çatdırmaq üçün paralel işləmə rampası ilə təchiz edilir.

Silindrlərdə daha səmərəli yanmanın təşkili ehtiyacı MPI avadanlığının inkişafına səbəb oldu. Yanacaq qarışığa yanma kamerasına mümkün qədər yaxın daxil olur, effektiv şəkildə püskürür və buxarlanır. Bu, səmərəliliyi təmin edərək, ən arıq qarışıqlar üzərində işləməyə imkan verir.

Dəqiq kompüterləşdirilmiş yem nəzarəti getdikcə artan toksiklik standartlarına cavab verməyə imkan verir. Eyni zamanda, aparat xərcləri nisbətən aşağıdır, MPI-li maşınların istehsalı birbaşa enjeksiyon sistemləri ilə müqayisədə daha ucuzdur. Daha yüksək və davamlıdır və təmir daha ucuzdur. Bütün bunlar müasir avtomobillərdə, xüsusən də büdcə siniflərində MPI-nin hədsiz üstünlüyünü izah edir.