Avtomobil sobasının cihazı və iş prinsipi
Məzmun
Təcrübəsiz avtomobil sahibləri həmişə avtomobildəki sobanın niyə işlədiyini və istilik enerjisini necə qəbul etdiyini başa düşmürlər, onun köməyi ilə daha sonra salonu qızdırır. Bir avtomobil qızdırıcısında istilik enerjisinin yaradılması prosesini başa düşmək təkcə nəzəriyyə kimi deyil, həm də praktikada vacibdir, çünki belə məlumat olmadan sürücü daxili qızdırıcıdan düzgün istifadə edə bilməyəcək.
Təcrübəsiz avtomobil sahibləri həmişə avtomobildəki sobanın niyə işlədiyini və istilik enerjisini necə qəbul etdiyini başa düşmürlər, onun köməyi ilə daha sonra salonu qızdırır. Bir avtomobil qızdırıcısında istilik enerjisinin yaradılması prosesini başa düşmək təkcə nəzəriyyə kimi deyil, həm də praktikada vacibdir, çünki belə məlumat olmadan sürücü daxili qızdırıcıdan düzgün istifadə edə bilməyəcək.
Soba nə üçündür?
Bu bölməyə bir neçə ad verilmişdir:
- soba;
- qızdırıcı;
- qızdırıcı.
Onların hamısı onun mahiyyətini təsvir edir - cihaz sərnişin salonunu qızdırmaq üçün nəzərdə tutulub ki, hətta şiddətli mühərriklər zamanı da avtomobilin içərisində isti və rahat olsun. Bundan əlavə, qızdırıcı ön şüşəyə isti hava vurur, buna görə də qar və buz əriyir.
Daxili istilik sistemi necə işləyir
Soba mühərrikin soyutma sisteminin bir hissəsidir, buna görə də onun iş prinsiplərini başa düşmək üçün əvvəlcə istilik enerjisinin motorda haradan gəldiyini və onu soyutmağın nə üçün vacib olduğunu başa düşməlisiniz. Müasir avtomobillər, elektrik avtomobillərindən başqa, yanacaq-hava qarışığının (benzin, dizel və ya qaz üstəgəl hava) yanması zamanı qazları genişləndirərək işləyən mühərriklərlə təchiz edilmişdir, buna görə də belə güc blokları "daxili yanma mühərrikləri" və ya daxili yanma mühərrikləri adlanır. mühərriklər.
Həddindən artıq istilik haradan gəlir?
İş dövrü başa çatdıqdan sonra, isti qazlar mühərriki tərk etdikdə və karbohidrogenlərin və karbon monoksitinin yandırıldığı katalizatora daxil olduqda, işlənmiş qaz dövranı başlayır, buna görə kollektor tez-tez 600-900 dərəcəyə qədər qızdırır. Buna baxmayaraq, iş dövrü ərzində benzin və havanın yanan qarışığı BC və silindr başının istilik enerjisinin bir hissəsini köçürməyi bacarır və hətta köhnəlmiş dizel mühərriklərinin şaftın fırlanma sürətinin boş vəziyyətdə 550 rpm olduğunu nəzərə alsaq, iş dövrü saniyədə hər silindrdə 1-2 dəfə keçir. Avtomobilin yükü artdıqca sürücü qazı daha bərk sıxır, bu da artır:
- hava-yanacaq qarışığının miqdarı;
- iş dövrü ərzində temperatur;
- saniyədə gənə sayı.
Yəni yükün artması sərbəst buraxılan istilik enerjisinin artmasına və bütün mühərrik hissələrinin istiləşməsinə səbəb olur. Elektrik stansiyasının bir çox elementinin alüminiumdan hazırlandığını nəzərə alsaq, bu cür istilik onlar üçün qəbuledilməzdir, buna görə də artıq istilik soyutma sistemindən istifadə edərək çıxarılır. Mühərrikin işləmə zamanı optimal temperaturu 95-105 dərəcə Selsi təşkil edir, bunun üçün mühərrikin bütün istilik boşluqları hesablanır, yəni bu temperaturda hissələrin aşınması minimaldır. Suala cavab vermək üçün artıq istilik enerjisi əldə etmək prinsipini başa düşmək lazımdır - avtomobildəki soba nədən işləyir.
Avtomobil mühərrikinin qızdırılması
Həddindən artıq istilik hara gedir?
Belə bir rejimi təmin etmək üçün artıq istilik enerjisi bir yerə atılmalıdır. Soyutma sisteminin diaqramında bunun üçün hər birinin öz radiatoru (istilik dəyişdiricisi) olan iki ayrı antifriz dövranı dairəsi nəzərdə tutulmuşdur:
- salon (soba);
- əsas (mühərrik).
Salon radiatorunun istilik yayma qabiliyyəti əsasdan onlarla dəfə azdır, buna görə də mühərrikin temperatur rejiminə minimal təsir göstərir, lakin onun performansı avtomobilin salonunu qızdırmaq üçün kifayətdir. Mühərrik isindikcə onun temperaturu yüksəlir, ona görə də sürücü avtomobili işə saldıqdan dərhal sonra soyuq antifriz daxili qızdırıcının radiatorundan keçir və o, tədricən qızdırılır. Buna görə də, termometr iynəsi ölü zonadan hərəkət edərkən, soba işə salındıqda deflektorlardan isti hava əsməyə başlayır.
Soyuducu suyun soyutma sistemi vasitəsilə təbii dövriyyəsi kifayət deyil, buna görə də bir kəmər ilə eksantrik mili və ya krank mili ilə birləşdirilən su nasosu (nasos) tərəfindən məcburi şəkildə vurulur. Tez-tez bir kəmər nasos, generator və elektrik sükan nasosunu (GUR) idarə edir. Buna görə də, mayenin hərəkət sürəti birbaşa mühərrik sürətindən asılıdır, boş vəziyyətdə dövriyyə minimaldır, baxmayaraq ki, soyutma sisteminin parametrləri mühərrikin həddindən artıq istiləşməsinin qarşısını almaq üçün seçilir. Lakin, yorğun güc bloku və tıxanmış soyutma sistemi olan avtomobillərdə mühərrik boş vaxtda tez-tez qızdırılır.
Mühərrikin temperaturu 95-100 dərəcəyə çatdıqda, fan açılır, bu da güc blokunun soyutma səmərəliliyini kəskin şəkildə artırır və mümkün qədər səmərəli işləməyə imkan verir. Belə bir sxem motoru etibarlı şəkildə qoruyur, lakin sobanın işləməsinə heç bir təsir göstərmir, çünki ondan keçən antifrizin temperaturu eyni səviyyədə saxlanılır və mühərrikin istilik yayılması maksimum hava axını ilə belə kifayətdir. salon radiatoruna.
Soba içərini necə qızdırır
Kiçik ölçüsü və sərnişin bölməsindən məsafəsi səbəbindən qızdırıcının istilik dəyişdiricisi avtomobilin daxili hissəsini birbaşa qızdıra bilməz, buna görə də daxili və ya xarici hava soyuducu kimi istifadə olunur. Buna görə soba aşağıdakı elementlərdən ibarət mürəkkəb bir cihazdır:
- fanat;
- kabin filtri;
- radiator;
- kanalları olan hallar;
- damperlər;
- qızdırılan havanı kabinənin müxtəlif hissələrinə daşıyan hava kanalları;
- sərnişin bölməsinə qızdırılan hava buraxan deflektorlar;
- nəzarət edir
Avtomobillərə quraşdırılmış 2 növ ventilyator var:
- mərkəzdənqaçma;
- pervane.
Bunlardan birincisi, elektrik mühərrikinin bıçaqlarla təchiz edilmiş təkəri döndərdiyi "ilbiz" gövdəsidir. Fırlanma zamanı təkər havanı fırladır, bu da mərkəzdənqaçma sürətlənməsinə səbəb olur, onu "ilbiz"dən çıxış yolu axtarmağa məcbur edir. Bu çıxış müəyyən sürətlə keçdiyi kiçik bir pəncərəyə çevrilir. Təkər nə qədər tez fırlanırsa, fan bir o qədər çox əsir.
avtomobil qızdırıcısı fanatı
İkinci tip ventilyator, şaftına bərkidilmiş pervaneli (pervanə) elektrik mühərrikidir. Müəyyən bir açı ilə əyilmiş pervane qanadları hərəkət zamanı havanı sıxır. Bu cür pərəstişkarları istehsal etmək daha ucuzdur, həm də daha az yer tutur, lakin daha az səmərəlidir, buna görə də onlar yalnız büdcə avtomobillərinin köhnəlmiş modellərində, məsələn, VAZ avtomobillərinin bütün klassik ailəsində, yəni əfsanəvi Jiqulidə quraşdırılmışdır.
Kabin filtri
Soba mühərrik bölməsinin aşağı hissəsindən havanı sorur, ona görə də fana və ya radiatora zərər verə biləcək kiçik daşların və digər zibillərin hava girişinə daxil olma ehtimalı yüksəkdir. Filtr elementi çıxarıla bilən kartuş şəklində hazırlanır və hava antibakterial emprenye ilə bir akkordeona qatlanmış toxunmamış sintetik materialla təmizlənir.
Kabin filtri
Ən yüksək keyfiyyətli və bahalı filtrlər aktivləşdirilmiş karbonla doldurulmuş əlavə bir bölmə ilə təchiz edilmişdir, bunun sayəsində daxil olan havanı hətta xoşagəlməz qoxudan da təmizləyirlər.
Radiator
İstilik dəyişdiricisi qızdırıcının əsas elementidir, çünki istilik enerjisini mühərrikdən onun içindən keçən hava axınına ötürən odur. O, yüksək istilik keçiriciliyi, adətən alüminium və ya mis olan bir metal qəfəsdən keçən bir neçə borudan ibarətdir. Ayrı-ayrı qabırğa plitələrindən ibarət olan şəbəkə, onlardan keçən hava axınına minimal müqavimət təmin edəcək şəkildə yerləşdirilir, lakin eyni zamanda onu mümkün qədər qızdırır, buna görə də istilik dəyişdiricisi nə qədər böyük olsa, bir o qədər çox hava ala bilər. Vahid vaxtda verilən temperatura qədər istilik. Bu hissə iki əsas versiyada istehsal olunur:
- qabırğalardan keçən bir serpantin əyri boru - bu dizayn istehsal üçün mümkün qədər ucuzdur və çox davamlıdır, lakin onun səmərəliliyi aşağıdır;
- ızgaradan keçən nazik borularla birləşdirilən iki tank (kollektor), belə bir dizaynın istehsalı nəzərəçarpacaq dərəcədə bahadır və təmiri daha çətindir, lakin onun səmərəliliyi daha yüksəkdir.
maşının qızdırıcısının radiatoru
Ucuz modellər polad və alüminiumdan hazırlanır, daha yaxşıları misdən hazırlanır.
Kanallarla qutu
2 kanal fandan korpusdan keçir, birində radiator var, ikincisi istilik dəyişdiricisindən keçir. Bu konfiqurasiya kabinəyə daxil olan havanın temperaturunu küçədən ən istiyə qədər tənzimləməyə imkan verir. Kanalların qovşağında yerləşən damper hava axını istiqamətləndirir. Ortada olduqda, hava axını hər iki kanala təxminən eyni sürətlə daxil olur, hər iki istiqamətdə sürüşmə müvafiq kanalın bağlanmasına və digərinin tam açılmasına səbəb olur.
Damperlər
Avtomobil qızdırıcısında 3 damper var:
- birincisi, hava axınının radiatora daxil olduğu hava kanallarını açır və bağlayır, qızdırıcının haradan, küçədən və ya sərnişin bölməsindən hava udacağından asılıdır;
- ikincisi radiatora hava tədarükünü idarə edir, yəni onun çıxış temperaturunu tənzimləyir;
- üçüncüsü, hava axınını müxtəlif deflektorlara paylayır, həm bütün daxili, həm də yalnız onun ayrı-ayrı hissələrini qızdırmağa imkan verir.
Avtomatik soba damperi
Büdcə avtomobillərində bu amortizatorlar üçün qollar və idarəetmə düymələri ön panel konsolunda göstərilir, daha bahalı avtomobillərdə onların işləməsi kondisioner mikrokontrolleri tərəfindən idarə olunur.
Hava kanalları
Dəzgahın modelindən və konfiqurasiyasından asılı olaraq hava kanalları həm ön panelin altına, həm də döşəmənin altına çəkilir və onların çıxışları kabinənin müxtəlif yerlərində yerləşir. Ən məşhur hava çıxışları ön və arxa oturacaqların altındakı boşluqlardır, çünki bu tənzimləmə kabinənin yalnız yuxarı hissəsini deyil, həm də aşağı hissəsini və buna görə də sürücü və sərnişinlərin ayaqlarını qızdırmaq üçün idealdır.
Deflektorlar
Bu elementlər 2 mühüm vəzifəni yerinə yetirir:
- tədarükün ümumi həcmini qoruyarkən hərəkət sürətini azaltmaq üçün hava axını bir neçə kiçik axına kəsin;
- hava kanallarını onlara daxil olan kirdən qoruyun.
Avtomatik deflektor sobalar
Məsələn, "torpedada", yəni ön paneldəki deflektorlar fırlana bilər, beləliklə onlardan gələn havanın hərəkət istiqaməti dəyişir. Bu funksiya xüsusilə üz donubsa və deflektorun çevrilməsi isti havanın üzərinə yönəldiyi halda faydalıdır.
İdarəetmə elementləri
İstənilən avtomobildə soba idarəediciləri ön paneldə və ya onun konsolunda yerləşdirilir, lakin onların amortizatorlarda hərəkəti fərqlidir. Kondisionersiz və ya iqlim nəzarəti sistemi olmayan ən ucuz modellərdə amortizatorlar xaricə çıxarılan qollara bərkidilmiş çubuqlarla idarə olunur. Daha bahalı və prestijli modellərdə, eləcə də üst trim səviyyələrində hər şey elektronika tərəfindən idarə olunur, bu, ön paneldə göstərilən düymələrdən və potensiometrlərdən, həmçinin bort kompüterindən və ya klimat-kontrol blokundan siqnalları qəbul edir.
Nəticə
Daxili qızdırıcı ayrı bir cihaz deyil, avtomobil mühərriki və bort elektrik naqilləri ilə əlaqəli mürəkkəb bir sistemdir və bunun üçün istilik mənbəyi silindrlərdə yanan yanacaqdır. Buna görə də, sualın cavabı - avtomobildəki sobanın işləməsinə səbəb olan şey göz qabağındadır, çünki sürücü və sərnişinlər üçün əsl "qızdırıcı" olan daxili yanma mühərrikidir, qalan elementlər isə yalnız istiliyi ötürür. onları, daxil olan havanı qızdırmaq və bütün kabinəyə yaymaq. Hansı növ avtomobiliniz olmasından asılı olmayaraq - Tavria, UAZ və ya müasir xarici avtomobil, daxili istilik həmişə bu prinsipə uyğun işləyir.
