Maz ön şüasının quraşdırılması

MAZ ön şüa cihazı

Yük maşınının oxu mürəkkəb bir quruluşa malikdir. Əsas detallardan biri MAZ ön şüasıdır. Ehtiyat hissəsi ştamplama ilə möhkəm 40 poladdan hazırlanır.

Sərtlik indeksi HB 285-dir. Qurğunun yayları saxlamaq üçün xüsusi platforması var. I bölmə də var.

MAZ-da avro şüasının ucları qaldırılıb. Ön üzüklər səviyyəsində kiçik silindrik qalınlaşmalar var. Uçlarında deşiklər edilir.

Parça pivotların köməyi ilə trunnionlara bağlanır. Artan aşınma müqaviməti üçün hissələr HRC 63-ə qədər bərkidilir. Boşluğu aradan qaldırmaq üçün çarxın bir ucunda bir qoz var. Kilid yuyucusu var.

Zubrenkadakı MAZ ön şüası bir rulmanla dəstəklənir. Bu əlaqə sayəsində bürünc kollar arabada üfüqi yükü götürür.

MAZ şüasını necə tez təmir etmək olar

Möhkəm konstruksiyaya baxmayaraq, hissə bəzən uğursuz olur. Buna görə də, ön oxun vəziyyətini vaxtaşırı yoxlamağı tövsiyə edirik. Yorulma gərginlikləri səbəbindən hissənin səthi məhv olur.

MAZ ön şüasının təmiri aşağıdakı hallarda lazımdır:

• Çatlar;
• əyrilik;
• Oblomax;
• Hədəf inkişafı;
• Spazm.

Bundan əlavə, hissənin dəyişdirilməsi həddindən artıq aşınma ilə həyata keçirilir. Hansı hallarda MAZ ön şüası almaq lazımdır:

1. Avtomobil sürərkən kənar səslərlə;
2. Avtomobil bir istiqamətə çəkirsə;
3. Təkərlərin yuvarlanmasının artması ilə.

Yalnız əyri və əyilmiş hissələr təmirə məruz qalır. Çiplər və digər əhəmiyyətli zərərlər olduqda, yeni bir hissə quraşdırılır.

Zubrenokdakı MAZ-ın ön şüasında çatların olması vizual yoxlama ilə yoxlanılır. Bir maqnit qüsur detektorundan istifadə edin. Böyük çatlar olduqda, dəyişdirilən hissə rədd edilir.

Bükülmə və əyilmələri yoxlamaq üçün xüsusi stend tələb olunur. MAZ ön şüa cihazı soyudulmuş vəziyyətdə yoxlanılır. Oxa meyl açısını döngələrin altında düzəldin. Uçları emal edərək, deliklər 9,2 sm-dən az bir ölçüyə qədər qorunur.

MAZ eurobeam-i təmir etmək və aşınmanı aradan qaldırmaq üçün sferik səthlər qaynaqlanır. Metal bir papaq qoyun. Sonra üst-üstə düşmə freze edilir. Bütün tələb olunan ölçüləri saxlayın.

MAZ-da ön şüanın döngələri üçün deliklər bir konus ölçmə cihazı ilə yoxlanılır. Aşınmış yuvalar xüsusi təmir kolları ilə bərpa olunur.

Həmçinin baxın: ikinci DVD sürücüsünün quraşdırılması

Deliklər əvvəlcə haşiyələnir, sonra raybalanır. Təmirdən sonra bütün sükan bucaqları, eləcə də yaxınlaşma tənzimlənir.

MAZ-da bir şüa almaq və hissəni dəyişdirmək qərarına gəlsəniz, ixtisaslaşmış avtomobil xidmətləri ilə əlaqə saxlayın. Ön ox hissələrini quraşdırmaq üçün peşəkar avadanlıq tələb olunur. Yalnız təcrübəli ustalar yüksək keyfiyyətli təmir həyata keçirə biləcəklər.

Əgər sizə yeni ehtiyat hissələri lazımdırsa, saytımızda MAZ üçün şüa seçmək və almaq asandır:

• Ön ox;
• Arxa dəstək;
• Yan məhəccərlər;
• Kabin bazaları.

Avtomobiliniz üçün düzgün hissəni tapmaqda sizə kömək edəcəyik. Hissəni almaq üçün şirkətin məsləhətçisi ilə əlaqə saxlamağınızı tövsiyə edirik.

 

Ön ox MAZ

Struktur olaraq, MAZ avtomobillərinin bütün modifikasiyalarının ön oxları və sükan çubuqları eyni şəkildə hazırlanır. Yalnız tam ötürücülü avtomobillərin ön oxlarının dizaynında bəzi fərqlər var.

Arxa təkərli avtomobildə ön oxa və sükan çubuqlarına qulluq edərkən aşağıdakıları etməlisiniz:

• kingpin konus əlaqəsinin bərkidilmə dərəcəsinə və dayaq yatağının vəziyyətinə diqqət yetirin. Rulman köhnəldikdə, kingpin yuxarı gözü ilə şüa arasındakı boşluq artır, bu da 0,4 mm-dən çox olmamalıdır. Lazım gələrsə, metal contalar quraşdırılmalıdır;
• kral pin və mil kollarının aşınma dərəcəsinə diqqət yetirin. Aşınmış bürünc trunnion kolları yeniləri ilə əvəz olunur;
• uzununa və eninə şüaların bilyalı rulmanlarının boltlarının bərkidilməsini, sükan qollarının dönmə boltlarına bərkidilməsini mütəmadi olaraq yoxlayın. Bilyalı rulmanların hissələrini yoxlayarkən, yayları çatlar və çatlar üçün yoxlamaq lazımdır. Çuxurları, çatları və yayları çatlamış sancaqlar yeniləri ilə əvəz edilməlidir;
• Ön təkərlərin düzgün yerləşdirildiyini mütəmadi olaraq yoxlayın, çünki hissələrin aşınması və deformasiyası səbəbindən bucaqlar dəyişə bilər.

Təkərlərin özünü istiqamətləndirmə bucağı hər hansı şaquli və ya şaquli müstəvidən təkərlərin yuxarı və aşağı hissəsindən müvafiq olaraq B və H məsafələrinin ölçülməsi yolu ilə idarə olunur (şəkil 47). Düzgün meyl bucağında bu məsafələr arasındakı fərq 7 ilə 11 mm arasında olmalıdır.

Üfüqi müstəvidə konvergensiyaya nəzarət və tənzimlənməsi avtomobilin ön təkərləri düz xətt hərəkətinə təyin edildikdə həyata keçirilir. Bu halda, arxa tərəfdəki üfüqi müstəvidə əyləc barabanlarının ucları arasındakı B məsafəsi ön tərəfdəki A məsafəsindən 3-5 mm çox olmalıdır (bax. Şəkil 47).

Həmçinin bax: Pravoslavlıqda xaçın quraşdırılması

Təkərlərin düzülməsini aşağıdakı ardıcıllıqla tənzimləmək tövsiyə olunur:

• təkərləri düz bir xəttdə hərəkətə uyğun bir mövqeyə qoyun;
• bağlayıcı çubuğun hər iki ucundakı boltları gevşetin;
• birləşdirici çubuğu çevirmək (sonunda böyük bir konvergensiya ilə vidalamaq və qeyri-kafi sıxmaq), təkərin yaxınlaşma miqdarının normal olması üçün uzunluğunu dəyişdirin;
• hər iki ucundakı təzyiq boltlarını sıxın.

Ayaq barmağını tənzimlədikdən sonra həmişə təkərlərin sükan bucaqlarını yoxlamaq və təkərin fırlanmasını məhdudlaşdıran hər iki boltun (çubuqların) vəziyyətini tənzimləmək lazımdır.

Sol təkərin sola və sağ təkərin sağa sükan bucağı 36° olmalıdır. Təkərlərin fırlanma bucaqlarının tənzimlənməsi təkərlərin fırlanmasını məhdudlaşdıran sıxma vintlərinin uzunluğunu dəyişdirməklə həyata keçirilir. Təkan sancaqları sükan çarxının qollarındakı bosslara vidalanır. Bolt qoldan çıxarıldıqda, təkərin fırlanma bucağı azalır və əksinə.

Uzunlamasına sükan çubuğunun top birləşmələrini tənzimləyərkən, tənzimləyici qoz 5 (şəkil 48) 120-160 N * m (12-16 kqf * m) fırlanma anı ilə dayanacağa qədər vidalanır və sonra 1 ilə açılır. / 8-1 / 12 döngə. Qapaq b ilkin vəziyyətindən 120° döndərərək bərkidilir və qapağın kənarı ucun yuvasına qıfıl qaykasına 5 əyilir.

Qapağın deformasiyaya uğramış hissəsini əvvəlcədən düzəldərək, kürə birləşməsinin hər tənzimlənməsi ilə qapaq 6 120 ° dönməlidir.

Bağlama çubuğunun ucları və güc sükan silindri eyni şəkildə uyğun gəlir.

mənbə

MAZ-54331: Pazda quraşdırılmış arxa qovşaqların avro qovşaqları ilə dəyişdirilməsi

Bu prosesdə mən bir şəkildə münasib qiymətə avro mərkəzlərində arxa oxu əldə etdim. Mənə yaraşmayan tək şey sürət qutusunun 13-dən 25-ə, məndə isə 15-dən 24-ə qədər olması idi.

Eurohub-a dəyişiklik arxa oxundakı rezin dəyişdirilməsi zərurəti ilə əlaqədar idi, çünki aşınma artıq məhdud idi və kamera ilə yenidən əlaqə qurmaq istəyi yox idi.

Mövcud vəziyyəti nəzərdən keçirdikdən sonra eyni zamanda Eurohub və tubeless-ə keçməyə qərar verdim. Avro mərkəzlərində bir körpünün olması onu istifadə etməmək və yuyucu üçün borusuz disklər almamaq axmaqlıq idi.

Fəaliyyət üçün iki variant var idi: birincisi, bütün körpünü küləkləmək və sürət qutusunu dəyişdirmək idi; ikincisi, hub qurğusunun sadəcə dəyişdirilməsidir. İkinci variant daha çox xoşuma gəldi, ona görə qərar verdim. Mən işə başladım və təkərləri, sonra stellitlərin yan qutularının qapaqlarını açdım.

Həmçinin bax: Ubuntu serverində zabbix agentinin quraşdırılması

Sonra corabların qoz-fındıqlarını açdım və günəş dişlisini podşipnik və bütün göbələk ilə birlikdə çıxardım.

Bu əməliyyat heç bir problem yaratmadı və hər şey olduqca yaxşı keçdi.

Növbəti addım kilid yuyucularının uclarını əymək və corabları körpüyə bağlayan 30 vintini açmaq idi.

Burada aydınlaşdırmaq lazımdır ki, göyərtəsində avro qovşaqları olan MAZ-larda tamamilə fərqli corablar, hublar və əyləc barabanları var. Yalnız podşipnikləri olan peyklər, sürət qutusundakı şaft dişliləri və hub olmayan günəş dişliləri eynidır.

Corabları çıxarıb başqaları ilə əvəz etdikdən sonra Eurohub-ları quraşdırmaq və son diskləri quraşdırmaq vaxtıdır. Mən tərəfləri quraşdırdım, əyləc barabanlarını da quraşdırdım (yalnız bir vəziyyətdə yerləşdirilib) və təkərləri quraşdırdım. Hər şey, yenidən təchizat tamamlandı, işə başlamağın vaxtı gəldi.

Alınmış işlənmiş tubeless şinlər diskləri 315/80 - 22,5 il ərzində getdi. Əməliyyatdan təəssürat yalnız müsbətdir. Bloklarda olduğu kimi təkərlərin bərkidilməsini izləməyə ehtiyac yoxdur, 2-3 dəfə sıxaraq təhlükəsiz idarə edə bilərsiniz.

Təkərlər təzə olmasa da, 37 tona qədər yük daşıyırdı. Qeyd etmək lazımdır ki, avtomobilin boş və ya yüklü olmasının heç bir əhəmiyyəti yoxdur - rezin praktiki olaraq heç bir yük və sürətdə qızmır. Hər halda, CMK (Mərkəz Metal Muncuq) ilə borusuz ID-304 rezinindən (16 və 18 qat) daha güclüdür.

Daha sonra o, MAZ-93866 yük maşınını borusuz rejimə keçirdi, buna görə də hətta 315/80-22,5 və bizim 111AM təkərlərini qarışdırdı. Ancaq kameramızdan istifadə edərkən protektorun hündürlüyündə və təkər aşınmasında heç bir fərq görmədim.

İlk baxışdan paz qovşaqlarını avrohublarla əvəz etmək kifayət qədər baha başa gələn bir işdir, lakin iş prosesində belə qənaətə gəldim ki, daha az əmək intensivliyinə görə borusuz sistemin işləməsi ümumiyyətlə boru sistemindən daha ucuzdur.