Troit mühərriki ZAZ Forza

ZAZ Forza subkompakt hetçbeki gücü 477 at gücü olan bir yarım litrlik ACTECO SQR109F benzin enerji bloku ilə təchiz edilmişdir. Onun dörd silindrinin hər birində 4 klapan var. Elektronika silindrlərə paylanmış benzin vurulmasına və alışmağa nəzarət edir. Qaz paylama mexanizmi 12 kamalı bir eksantrik mili istifadə edir. Hər bir cüt egzoz klapan bir kam ilə açılır, suqəbuledici klapanlarda isə hər bir klapan üçün ayrıca kamera var.

Двигатель SQR477F имеет неплохие характеристики мощности, динамики и экономичности. Он достаточно надежен, его номинальный ресурс до капитального ремонта составляет 300 тысяч километров пробега. Мотор обладает хорошей ремонтопригодностью, а с для него нет проблем. Не случайно данный агрегат оказался весьма востребованным, его можно встретить и на многих других автомобилях. 

Etibarlılığa baxmayaraq, mühərrik bəzən uğursuz ola bilər, troit, tövlə. Düzgün qulluq ilə, SQR477F motorunun özünə ciddi ziyan olduqca nadirdir. Daha tez-tez qeyri-sabit işləmənin səbəbləri alovlanma sistemində, yanacaq təchizatı və ya nasaz sensorlarda olur.

Üçqat artımın görünüşü dərhal reaksiya tələb edir. Əks halda problem daha da inkişaf edə bilər. Zərər silindr-piston qrupunun müxtəlif hissələri tərəfindən qəbul edilə bilər. Ola bilər ki, nəticədə mühərrikin əsaslı təmiri tələb olunsun. 

Mühərrik necə işə düşür

Mühərrikdə nasazlıq silindrlərdən birində hava-yanacaq qarışığının yanma prosesinin anormal şəkildə baş verməsi deməkdir. Başqa sözlə, qarışıq yalnız qismən yanır və ya heç bir alovlanma yoxdur. Sonuncu halda, silindr mühərrikin işindən tamamilə söndürülür.

Təbii ki, üçqat artımın ilk və ən nəzərə çarpan əlaməti gücün azalmasıdır.

Başqa bir aşkar simptom mühərrik vibrasiyasında əhəmiyyətli bir artımdır. Baxmayaraq ki, motor digər səbəblərdən silkələnə bilər, məsələn, ZAZ Forza qurğusu üçün o qədər də nadir olmayan aşınma səbəbindən.

Çox vaxt egzoz borusundan cızıqlar gəlir. Belə səslər həmişə mühərriklə bağlı problemləri göstərir, lakin poplar vahiddirsə, silindrlərdən birinin normal işləməsi pozulur.

Bundan əlavə, açma tez-tez soyuq mühərriki işə salmaqda problemlər yaradır.

Üçqat yoldaş həm də artan benzin istehlakıdır. 

Mühərrik bütün rejimlərdə və ya birində, daimi və ya vaxtaşırı işləyə bilər.

ZAZ Forza mühərrikinin troit olub olmadığını nə və necə yoxlamaq olar

Çox vaxt silindrlərdən birinin işləməsi alovlanma sistemindəki nasazlıqlar səbəbindən pozulur. Tənzimlənməmiş, çox erkən və ya çox gec ola bilər, qığılcım zəif və ya tamamilə olmaya bilər.

Mumlar

Yalnız bunu etmək ən asan olduğu üçün bir çeklə başlamağa dəyər. Elektrodların əhəmiyyətli aşınma göstərməməsinə, izolyatorun zədələnməməsinə və rənginin normal qəhvəyi, sarımtıl və ya boz olmasına əmin olun. Nəm, qaralmış şam dərhal dəyişdirilməlidir. 

Bəzən vaxtaşırı üçqat artım şamdakı hisdən qaynaqlanır. Bu halda, izolyatorun təmizlənməsi problemi həll edə bilər. 

Şamın diqqətlə yoxlanılması motorun qeyri-sabit işləməsinin mümkün səbəbini göstərəcəkdir.

İzolyatorun üzərindəki his zənginləşdirilmiş qarışığı göstərir. Hava filtrinin vəziyyətini yoxlayın. Bundan əlavə, mütləq təzyiq və hava istiliyi sensoru düzgün işləməyə bilər, onun məlumatlarına əsasən, ECU alovlanma vaxtını və enjektörün aktivasiya nəbzinin müddətini təyin edir. Sensor suqəbuledici manifoldda yerləşir.

Qırmızı çöküntülər adətən keyfiyyətsiz benzindən yaranır. Onlar mərkəzi elektrodun gövdəyə qısa bağlanmasına səbəb ola bilər ki, bu da yanmağa səbəb olur.

Bej qabığı da adətən aşağı keyfiyyətli yanacaqla əlaqələndirilir. Onun formalaşması yağın yanma kamerasına nüfuz etməsi ilə asanlaşdırılır. Valf bələdçisindəki klapan sapının möhürünü yoxlayın və dəyişdirin.

Şamda açıq-aşkar yağ izləri varsa, bu, yanma kamerasına yağın əhəmiyyətli dərəcədə daxil olduğunu göstərir. Bu vəziyyətdə, piston qrupunun və ya silindr başının təmiri parlayır.

Ateşləmə modulu

Bu montaj silindr baş örtüyünün yan tərəfində ötürücü tərəfdə yerləşir. 34 kV-lik bir gərginlik istehsal edir, bu, şam elektrodları arasında qığılcım yaratmaq üçün istifadə olunur. ZAZ Forza alovlanma modulunun bir xüsusiyyəti ondan ibarətdir ki, o, növbə ilə bağlanan və eyni anda iki şamda qığılcım yaratmağa başlayan iki əsas və iki ikincil sarımdan ibarətdir.

A - 1 nömrəli birincil sarımın ümumi teli (torpaq), tel rəngi ağ zolaqlı qırmızıdır, E01 ECU kontaktına qoşulur;

B - birincil sarımlar üçün +12 V təchizatı;

C - 2 nömrəli birincil sarımın ümumi teli (torpaq), telin rəngi ağdır, E17 ECU kontaktına qoşulur;

D - yüksək gərginlikli naqillər.

Birincil sarımların müqaviməti 0,5 ± 0,05 ohm olmalıdır. 

1-ci və 4-cü silindrlərin şamlarından yüksək gərginlikli telləri çıxarın və ikincil sarımların müqavimətini ölçün. 8,8 ... 10,8 kOhm aralığında olmalıdır.

Mümkünsə, sarımların endüktansını da ölçün. Birincillərdə normal olaraq 2,75 ± 0,25 mH, ikincillərdə isə 17,5 ± 1,2 mH-dir.

Yüksək gərginlikli naqilləri də yoxlamaq lazımdır. Onların izolyasiyasının və terminallarının vəziyyəti şübhə doğurmamalıdır, əks halda naqilləri dəyişdirin və mühərrikin işini yoxlayın. Qaranlıqda naqilləri yoxlamağın bir yolu var - əgər mühərrik işləyərkən haradasa qığılcım yaranarsa, o zaman gərginlik şamlara çatmayacaq.

Burunlar

Bu yoxlamaq üçün növbəti şeydir. Xüsusilə çirkli benzin istifadə etsəniz və yanacaq filtrini mütəmadi olaraq dəyişdirməyi unutsanız, injektorların tıxanması qeyri-adi deyil. Tıxanmış bir injektor günahkardırsa, problem adətən sürətlənmə zamanı daha nəzərə çarpır.

Atomizatorun təmizlənməsi tələb olunarsa, bu, həlledici və ya karbüratör təmizləyicisi ilə edilə bilər. Ancaq heç bir halda elektrik hissəsinə zərər verməmək üçün burun tamamilə təmizləyiciyə batırılmamalıdır. Hər kəs burun çiləyicisini bacarıqla təmizləyə bilməyəcək, buna görə də bu problemlə xidmət stansiyasına müraciət etmək daha yaxşıdır.

Enjektör konnektoru üçün iki tel uyğun gəlir - E63 ECU kontaktından bir siqnal və +12 V güc. Çipi ayırın və enjektör kontaktlarında sarma müqavimətini ölçün, 11 ... 16 Ohm olmalıdır.

Siz bunu daha da asanlaşdıra bilərsiniz - şübhəli başlığı tanınmış işlək ucluqla əvəz edin və nə dəyişdiyini görün.

Hava-yanacaq qarışığının tərkibinin pozulması

Silindrlərə çox və ya çox az hava verilə bilər. Hər iki halda qarışığın yanması normal olmayacaq və ya ümumiyyətlə alovlanmayacaq.

Hava çatışmazlığının səbəbi ən çox tıxanmış hava filtri, daha az tez-tez - qaz tənzimləyicisindəki kirdir. Hər iki problem asanlıqla həll olunur.

Сложнее найти и устранить причину избытка воздуха в смеси. Здесь возможно нарушение герметичности воздуховода впускного коллектора, прокладки ГБЦ или других уплотнителей. Замена прокладки — дело довольно хлопотное, но если уверены в своих силах, можете приобрести для ЗАЗ Форза и поменять самостоятельно.

Azaldılmış sıxılma

Üçqat artımın səbəblərinin axtarışı uğursuz olarsa, qalır. Ayrı bir silindrdə az qiymətləndirilmiş sıxılma, yanmış və ya zədələnmiş piston halqaları, həmçinin klapanların oturacaqlara boş yerləşməsi səbəbindən mümkündür. və istisna edilmir. Bəzən silindri hisdən təmizləməklə vəziyyəti xilas etmək mümkündür. Lakin, bir qayda olaraq, azaldılmış sıxılma güc blokunun ciddi təmirinə səbəb olur.

Yaxşı, sıxılma ilə hər şey qaydasındadırsa, lakin üçqat hələ də mövcuddursa, o zaman çox sayda sensorlar və aktuatorlar da daxil olmaqla elektron mühərrik idarəetmə sisteminin işində səhvlərin olduğunu güman edə bilərik. Burada çətin ki, özünüz öhdəsindən gələ bilməyəcəksiniz, kompüter diaqnostikasına və mütəxəssislərin köməyinə ehtiyacınız olacaq.