Triple V, ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin sualtı qayıqlarına gedən dolama yol
Bonita 1927-ci ildə Bostondakı Charlestown Hərbi Dəniz Qüvvələrində İşıq gövdəsinin ən azı bir hissəsinin qaynaq edildiyi görülə bilər. Foto Boston Xalq Kitabxanası, Lesli Cons Kolleksiyası
ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin ilk sualtı qayığı olan USS Holland (SS 1) gəmisinin bayraq qaldırmasından cəmi on il sonra dəniz dairələrində donanma ilə sıx əməkdaşlıq edə bilən sualtı qayıqlar üçün cəsarətli bir konsepsiya ortaya çıxdı. O dövrdə tikilməkdə olan kiçik sahil müdafiə gəmiləri ilə müqayisədə, bu nəzərdə tutulan donanma sualtı qayıqları manevr edə bilmək üçün mütləq daha böyük, daha yaxşı silahlanmış, daha geniş diapazona malik olmalı və hər şeydən əvvəl 21 düyündən çox sürətə çatmalı idi. komandalarda sərbəst şəkildə.döyüş gəmiləri və kreyserlərlə.
Ümumilikdə ABŞ-da bu konsepsiyaya uyğun olaraq 6 gəmi tikilmişdir. Birinci Dünya Müharibəsindən əvvəlki standartlara uyğun qurulmuş ilk üç T tipli qurğunu tez unutmağa cəhdlər edildi. Digər tərəfdən, bizi maraqlandıran növbəti üç V-1, V-2 və V-3 gəmiləri çoxsaylı çatışmazlıqlara baxmayaraq, Amerikanın sualtı silahlarının inkişafında mühüm mərhələlərdən biri oldu.
Çətin başlanğıc
Donanmanın sualtı qayıqlarının ilk eskizləri 1912-ci ilin yanvarında hazırlanmışdır. Onlarda səthi yerdəyişmə qabiliyyəti təxminən 1000 ton olan, 4 yaylı torpedo borusu ilə silahlanmış və 5000 dəniz mili məsafəsinə malik gəmilər təsvir edilmişdir. Daha da əhəmiyyətlisi, həm səthdə, həm də su altında olan maksimum sürət 21 düyün olmalı idi! Bu, əlbəttə ki, dövrün texniki səviyyəsində qeyri-real idi, lakin donanmanın sürətli və ağır silahlanmış sualtı qayıqlara baxışı o qədər məşhur idi ki, həmin ilin payızında onlar Nyuportdakı Hərbi Dəniz Hərbi Kollecində illik taktiki oyunlara daxil edildilər. . (Rod-Aylend). Təlimlərdən alınan dərslər ümidvericidir. Təklif olunan sualtı qayıqların mina sahələri və torpedaların köməyi ilə döyüşə qədər düşmən qüvvələrini zəiflədə biləcəyi vurğulanıb. Suyun altından gələn təhlükə komandirləri daha diqqətli hərəkət etməyə məcbur etdi, o cümlədən. gəmilər arasındakı məsafənin artması, bu da öz növbəsində bir neçə bölmənin atəşini bir hədəfə cəmləşdirməyi çətinləşdirdi. Həmçinin qeyd olunub ki, döyüş gəmisi ilə xəttə dəyən bir torpedonun belə toplanması bütün komandanın manevr qabiliyyətini azaldıb və bu, dalğanı üstələyə bilər. Maraqlıdır ki, sualtı qayıqların dəniz döyüşü zamanı döyüş kreyserlərinin üstünlüklərini zərərsizləşdirə biləcəyi tezisi də irəli sürülüb.
Axı, yeni silah həvəskarları, sürətli sualtı qayıqların əvvəllər ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin dərman kimi olduğu yüngül kreyserlər (kəşfiyyatçılar) üçün ayrılmış əsas qüvvələrin kəşfiyyat vəzifələrini uğurla yerinə yetirə biləcəyini irəli sürdülər.
“Kağız manevrlərinin” nəticələri ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Baş Şurasını donanmanın sualtı qayıq konsepti üzərində əlavə işləri tapşırmağa sövq etdi. Tədqiqatlar nəticəsində səthi yerdəyişməsi təxminən 1000 tf olan, 4 buraxılış qurğusu və 8 torpeda ilə silahlanmış və 2000 düyün sürətlə 14 nm kruiz məsafəsi olan gələcək ideal gəminin forması kristalləşib. 20, 25 və ya hətta 30 düym olmalı idi! Bu iddialı məqsədlər - xüsusən də yalnız 50 il sonra əldə edilən sonuncu hədəflər - Hərbi Dəniz Qüvvələrinin mühəndislik bürosu tərəfindən əvvəldən kifayət qədər şübhə ilə qarşılandı, xüsusən də mövcud daxili yanma mühərrikləri 16 santimetr və ya daha az hündürlüyə çata bildiyi üçün.
Donanmanın geniş sualtı konseptinin gələcəyi tarazlıqda olduğundan, kömək özəl sektordan gəldi. 1913-cü ilin yayında Konnektikut ştatının Qroton şəhərində Elektrik Qayıq Şirkətinin gəmiqayırma zavodunun usta inşaatçısı Lourens Y. Speer (1870-1950) iki layihə layihəsi təqdim etdi. Bunlar ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin əvvəlki sualtı qayıqlarından iki dəfə çox və iki dəfə baha olan böyük birliklər idi. Spear tərəfindən verilən dizayn qərarlarına və bütün layihənin ümumi riskinə dair bir çox şübhələrə baxmayaraq, səthdə Elektrik Qayığı tərəfindən zəmanət verilən 20 düyün sürəti "layihəni satdı". 1915-ci ildə prototipin tikintisi Konqres tərəfindən təsdiqləndi və bir il sonra İspan-Amerika müharibəsinin qəhrəmanı Uinfild Skott Şlinin şərəfinə (sonradan adı AA-52, sonra isə T-1 olaraq dəyişdirildi) . 1-ci ildə ilkin olaraq AA-1917 (SS 2) və AA-60 (SS 3) kimi təyin edilmiş, sonra T-61 və T-2 adlandırılan iki əkiz qurğunun tikintisinə başlanıldı.
Sonrakı illərdə T-şəkilli adlandırılan bu üç gəminin dizaynı haqqında bir neçə kəlmə deməyə dəyər, çünki unudulmuş bu gəmilər qabiliyyət yox, ambisiyaların tipik nümunəsi idi. Mil gövdəsinin dizaynı 82 m uzunluğunda və 7 m enində, yerdəyişmə ilə səthdə 1106 ton və qaralamada 1487 ton. Yayda 4 mm kalibrli 450 torpedo borusu var idi, daha 4-ü 2 fırlanan bazada gəmilərin ortasına yerləşdirildi. Artilleriya silahı göyərtənin altında gizlənmiş qüllələrdə iki 2 mm L/76 topdan ibarət idi. Sərt çanta 23 bölməyə bölündü. Nəhəng idman zalı onun həcminin ən böyük hissəsini tuturdu. Səthdə yüksək performans iki vida sistemi ilə təmin edilməli idi, burada hər bir sürücü şaftının hər biri 5 at gücünə malik iki 6 silindrli dizel mühərriki (tandemdə) tərəfindən birbaşa fırlanırdı. hər biri. Su altında sürət və məsafə üçün gözləntilər daha az idi. Ümumi gücü 1000 at gücünə malik iki elektrik mühərriki iki batareyaya qruplaşdırılmış 1350 hüceyrədən elektrik enerjisi ilə işləyir. Bu, 120 düyünə qədər qısamüddətli sualtı sürəti inkişaf etdirməyə imkan verdi.Akkumulyatorlar əlavə dizel generatoru vasitəsilə dolduruldu.
