Triumph Truxton 900
Bu velosiped hər kəs üçün deyil! Bunu əldə etmək üçün əvvəlcə heyran olmalı, hörmət etməli, bunun üçün səy göstərməli, bəzi köhnə BMW -lərdən, Guzisdən, NSU -dan, bir sözlə, hələ əlli və altmışıncı illərin motosikletlərindən xatırladığınız hər kiçik şeydən zövq almalısınız, hələ Yapon texnologiyası mövcud idi. dünya .... qalib gəlmə.
Thruxton mənim üçün əsl kiçik bir sürpriz oldu. İmtahandan əvvəl bunu kimin yazmağa çalışacağı barədə danışdığımda, mənim arqumentim aydın idi: "fanat": Mən ən yaşlısı, "döyüşçüyəm" və bu, hələ sınamadığım iki təkərdə nadir olan bir şeydir, maşın sürürəm. bu, amma sənə daha atletik bir şey buraxıram.
Uzun illər əvvəl məni heyran edən bu yeni köhnə Ducati GT1000 -ə indiyə qədər daha yaxın idi və etiraf edirəm ki, İngilislərin etdiklərini görmək istəyirdim.
Triumph son illərdə bir bahis kimi dəfnələr toplayır. Əslində, hazırda heç bir maliyyə problemi olmayan və 600cc idman velosipedi, 1.000 və 600 kubmetrlik roadsterlər və turist enduro kateqoriyalarında bazar payında ən böyük artımı görən yeganə markadır. Niyə? Başqalarının cəsarət etmədiyi şeyləri etmək üçün xarakterləri, yumurtaları var.
Bunun arxasında sadə bir həll var: "bu mənim yolumdur" və Thruxton haqqında tam olaraq budur.
Eşşəyinizin altında 865cc hava soyuducu həcmli bir gurultu olduqda, xoşagəlməz bir səs, əsəbi titrəmələr olmadan bir cüt xrom örtüklü işlənmiş toplardan eşidilə bilər. Mühərrik təəccüblü dərəcədə hamardır. Əvvəlcə karbüratörlərə qədər təbaşir etdim, amma yaxından baxanda xoş təəccübləndim.
Thruxton-da yanacaq yeridilməsi var, lakin o, 60-cı illərin karbürator gövdəsində o qədər ağıllı şəkildə maskalanıb ki, yalnız daha ətraflı bağırsaq qazması velosipedin bu maraqlı xüsusiyyətini ortaya qoyur. Mən oynaqlara baxıram, amma bir çox köhnə Avropa "maşınları" bir az yağ qoparmağı xoşlayan yerdə, heç bir şey yoxdur. Hər şey uyğun gəlir! Dökümlər, qaynaqlar, hətta mühərrik soyutma yuvaları kimi detallar əla istinad məhsullarıdır.
Və mən ayrılanda da çox yaxşı işləyir. Sürət qutusu yaxşı işləyir, debriyaj yaxşı sıxılır və bağırsaqdan gələn qəribə mexaniki səslər yoxdur. Əslində, bu, zamana məxsus olmayan çox mədəni bir köhnə adamdır.
Mühərrik hər şeyi təhlükəsiz və işlək vəziyyətdə saxlamaq üçün kifayət qədər gücə malikdir (70 "at gücü"). Nəhayət, əyləclər tək yarış diskləri və 205 kiloqram həqiqi dəmir quru ağırlığından belə gözləmək mümkün olmayan yarış üçün nəzərdə tutulmamışdır. Lazım gələrsə, saatda 180 km sürətlənir, ancaq torkla yaxşı oynaya biləcəyiniz və hava müqavimətinin maneə törətmədiyi 80 ilə 120 km / saat arasında getmək daha yaxşıdır.
Thruxton -un küləkdən qorunması yoxdur; Sürücülük sürətiniz sizi aldadanda, böyük yuvarlaq işığı görmək üçün əyilməkdən başqa çarəniz yoxdur. Bir çox köhnə üslubda, ayaqlar sərnişinin ayağına ilişib qaldı və aerodinamik idealdır!
Uzun dönüşlərdə və uzun təyyarələrdə uzun müddət sakit qalır və alüminium qutu çərçivəsi və altında 200-ə yaxın "at" olan xüsusi supersporta çıxmamağınız barədə xəbərdarlıq etməyə kifayət edən yüngül sükan rəqsi ilə istənilən şişirtməyə müqavimət göstərməyə başlayır. göt
Gündəlik istifadə üçün və arxa yollar üçün edə biləcəyi hər şey kifayətdir.
Tutaq ki, bədən mövqeyi bir az daha idmandır (əsasən irəli əyilmiş sükan sayəsində) və bəzi tamponların işə yaraması, amma bu məni narahat etmir. Hər dəfə dayandığımda, bu gün motosikletdə tapılmayan gözəl bir parça kəşf etdim, çünki mümkün qədər çox pul qazanmaq istədim.
Ucuz plastik knickknacks və ya buna bənzər Çin zibilləri yoxdur, hər şey orijinaldır. Soldakı qıcıqlandırıcı, praktik olmayan, eyni zamanda sevdiyiniz qədər fərqli olan kiliddən xrom, sükan güzgüləri və xrom jantlara qədər.
İngilis gözəlliyi ağ rəngli zolaqlı qırmızı və qızıl zolaqlı qara rəngdədir. Motosikletlə tam birləşmə üçün Triumph, motosiklet aksesuarlarının geniş çeşidini də təklif edir.
Triumph Thruxton 900
Test avtomobili qiyməti: 8.990 EUR
mühərrik: iki silindrli, dörd vuruşlu, 865 sm? hava soyudulur.
Maksimum güc: 51 rpm -də 70 kVt (7.400 hp), 70 rpm -də 5.800 Nm, elektron yanacaq enjeksiyonu.
Enerji ötürülməsi: Şanzıman 5 pilləli, zəncir.
Çərçivə: Polad boru.
Əyləclər: ön 1 diametri 320 mm, arxası 1x 265 mm.
Asma: ön klassik fi 41 teleskopik çəngəl, 120 mm hərəkət, arxa ikiqat şok, ön yük tənzimlənməsi, 106 mm hərəkət.
Təkərlər:100/90 R18, 130/80 R17 soruşun
Yerdən oturacaq hündürlüyü: 790 mm.
Təkər bazası: 1.490 mm.
Yanacaq çəni: 16 l.
Ağırlıq (quru): 205 kg.
Контактное лицо: Španik, doo, Noršinska ul. 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.
Tərifləyirik və qınayırıq
+ canlı əfsanə
+ sakit bir gəzintini diktə edir
+ gözəl (paxıl, sevincli, təəccüblü) görünüşümüz
+ işçilik və detallar
- əlçatmaz bloklama
– belə bir xarakter üçün çox səssiz mühərrik
- güzgü tənzimlənməsi
Petr Kavčič, şəkil: Saša Kapetanovič
