Triumph Tiger 1050
Pələnglə gəzərkən, bir test testi hazırlasam harada yerləşdirəcəyimi düşündüm. Yəqin ki, Macəra, GS, Varadero kimi böyük turne enduro velosipedləri arasında, həm də CBF və ya Half-Body Bandit kimi idmançılar arasında yaxşı olacaq. Yorğun bir supermotonun bundan xoşbəxt olacağını düşünürəm.
Bir sözlə, Tiger böyük bir turne endurosunun sükanı arxasındakı rahatlığa və yerə, canlı supermoto sürmə keyfiyyətinə malikdir və nəticədə idman səyyahları ilə müqayisə edilə bilən dinamik ola bilər.
Enduronun mütləq olmadığını bilmək vacibdir. Bu, bizi çox pis dağıntılar altından keçirən 60 km uzunluğunda gedərkən eşşəyi altında pələng olan bir alman jurnalisti gözlədiyimiz zaman, həftəlik Balkan turu zamanı göstərildi (videonu burada tapa bilərsiniz).
On yeddi düymlük yol təkərləri daş vaqon cığırlarında, palçıq gölməçələrində daha az sürmək üçün nəzərdə tutulmayıb. O, iti qayaların üzərində təkərlərindən hava buraxacağından qorxaraq, yavaş-yavaş yeriyirdi. Pələnglərin əvvəlki nəsli hələ də bəzi enduro genlərinə malik idi, yeni nəsil isə yalnız yola diqqət yetirirdi. Pələngi sevən və dağıntıları keçmək istəyən birini satın almaqdan çəkinməmək üçün - bəli, amma yavaş-yavaş.
Beləliklə pələng sahəni tərk edərək yola hücum etdi. Sürəti saatda təxminən 80 kilometr olduğu orta uzunluqlu döngələrdə ən yaxşısıdır.
Mən də bunu Tombnik asfaltında sınamaq fürsətim oldu, burada təpənin ətrafındakı qatlanmış asfaltda rahat sürmək və sonra pitdə supersport velosipedlərində yeni gələnləri qabaqlamaq və 220 kilometr məsafədə finiş xəttini keçmək xüsusi hiss idi. tam rahat sürücülük mövqeyi ilə rahat geniş oturacaqda saatda.
Ayaqların tezliklə yerə sürüşəcəyi və süspansiyonun bir az sərtləşməsinin uyğun olacağı ortaya çıxdı, amma hey, bu yarış maşını deyil! Bununla birlikdə, künclər arasında oturub sükan çarxına doğru əyilmək ağlıma gəlməyən Bavariya GS -dən daha idmandır, yüzlərlə saniyə çəkəcəkdi. Yolda olan pələng yalnız künclərdə gördüyümüz zərbələrdən narahat ola bilər, çünki o zaman səyahət edən enduronun atası GS -dən daha narahat olur.
Sürücü istədiyi zaman pələng dost və sakitdir. Yüz kilometrə beşdən altı litrə qədər istehlak edən qurğu orta işləmə aralığında torkla yüklənir və küləkdən qorunma (test əlavə hava deflektoru ilə təchiz olunmuşdur) o qədər yaxşıdır ki, sürətin 160 olduğu görünür. kilometrlə Şimali Burna gedə bilər.
Çox qısa vuruşlu ötürücü sistemlərdə mükəmməllik üçün bir az dəqiqlik yoxdur, ABS əyləcləri çox layiqdir, geniş oturacaq yumşaqdır. Yalnız həqiqətən təsirsiz şəkildə yerləşdirilmiş güzgülər, dirsəklərinizi bədəninizə yaxınlaşdırsanız arxanızda nə baş verdiyini görə biləcəyiniz tənqidlərə layiqdir. Qiymətə görə ingilis macəraçı Honda Varadero ilə BMW GS arasında oturur, bu da bütün bəzək səviyyələri nəzərə alınmaqla başa düşüləndir.
Avroya nə qədər başa gəlir
Yüksək şüşə 139, 90
Rizom sükanı 400
Gel oturacaq 280
Triumph Tiger 1050
Əsas model qiyməti: 11.190 EUR
Test avtomobili qiyməti: 12.010 EUR
mühərrik: üç silindrli, dörd vuruşlu, maye ilə soyudulmuş, 1.050 cc? , Silindrdə 4 klapan, elektron yanacaq enjeksiyonu.
Maksimum güc: 85 rpm -də 115 kVt (9.400)
Maksimum fırlanma anı: 100 Nm @ 6.250 rpm
Enerji ötürülməsi: Şanzıman 6 pilləli, zəncir.
Çərçivə: alüminium.
Əyləclər: iki rulon qabaqda? 320 mm, 4 pistonlu Nissin kaliperləri, arxa disk? 255 mm, Nissin cüt pistonlu kaliper.
Asma: Showa ön tənzimlənən ters teleskopik çəngəl? 43mm, 150mm səyahət, arxa tənzimlənən tək Show şok, 150mm səyahət.
Təkərlər: 120/70-17, 180/55-17.
Yerdən oturacaq hündürlüyü: 835 mm.
Yanacaq çəni: 20 l.
Təkər bazası: 1.510 mm.
Çəki: 198 kq (quru, ABS ilə 201 kq)
Nümayəndəsi: spanik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.
Tərifləyirik və qınayırıq
+ mühərrik gücü və fırlanma anı
+ küləkdən qorunma
+ canlı sürücülük performansı
+ tənzimlənən asqı
- güzgülər
- donqarlar üzərində əyilmədə narahatlıq
Matevz Gribar, şəkil: Aleş Pavleti ,, Matej Memedovi.
