Təkərlərin düzülməsi ilə bağlı üç ümumi yanlış fikir

Hətta texnologiya ilə həyatda yalnız "siz" olan avtomobil sahibləri də vaxtaşırı avtomobillə aparılması tələb olunan texniki xidmətin mahiyyəti haqqında ən azı qeyri-müəyyən bir təsəvvürə sahib olmaq məcburiyyətində qalırlar. Axı söhbət təkcə “dəmir at”ın sağlamlığından deyil, həm də sürücünün və onun sərnişinlərinin təhlükəsizliyindən gedir. Məsələn, təkərlərin tənzimləmə bucaqlarının tənzimlənməsi kimi vacib bir prosedur haqqında motoristlər arasında çoxlu müxtəlif miflər var, bunlardan ən çox yayılmışı AvtoVzglyad portalı tərəfindən təkzib edilmişdir.

Avtomobildəki dörd təkərin hamısı müəyyən bir açı ilə qurulmalıdır. Öndə və ya arxada olan avtomobilə baxsaq və təkərlərin bir-birinə ciddi şəkildə paralel olmadığını, lakin əhəmiyyətli bir açıda olduğunu görsək, onların kamberi tənzimlənmir. Və əgər avtomobilə yuxarıdan baxsanız və oxşar qeyri-bərabərliyi müşahidə etsəniz, təkərlərin düzülməməsi açıq-aydın görünür.

Gündəlik həyatda "hizalanma" adlanan təkərlərin düzülmə bucaqlarının düzgün tənzimlənməsi avtomobil hərəkət edərkən təkərin yol səthi ilə optimal təmasını təmin edir. Yalnız "rezinin" vaxtından əvvəl aşınması deyil, ən əsası - avtomobilin sabitliyi və onun idarə edilməsi və nəticədə - yol təhlükəsizliyi.

Mif 1: mövsümdə bir dəfə

Təkərlərin düzülməsini mövsümdə bir dəfə ciddi şəkildə tənzimləməyi tövsiyə edən rəsmi avto təmir saytlarına inanmayın. Müştərilər onlarla nə qədər tez-tez əlaqə saxlasa, bu, onlar üçün bir o qədər sərfəlidir. Ancaq bu, yalnız bir halda məna kəsb edir - yay və qış təkərlərinin müxtəlif ölçüləri olduqda. Məsələn, avtomobiliniz yayda aşağı profilli 19 düymlük şinlərlə, qışda isə praktiki 17 düymlük təkərlərlə örtülmüşdürsə, həqiqətən mövsümdən kənarda bir dəfə təkərlərin düzülməsinə pul xərcləməlisiniz. Eyni ölçülü mövsümi şinlərlə bucaqları tənzimləmək lazım deyil.

Mif 2: özünü konfiqurasiya

Sovet dövründə yaşlı sürücülərin öz "qaranquşlarının" təkərlərinin düzülmə bucaqlarını necə tənzimlədikləri barədə çoxları eşitdi. Ancaq belə hallarda biz Zhiguli və ya sadə bir asma ilə köhnə xarici avtomobillərdən danışırıq.

Avtomobil sahiblərinin böyük əksəriyyəti qarajın bir yerində müasir avtomobillərdə təkərlərin düzülməsini müstəqil şəkildə həyata keçirə bilməyəcəklər. Bu, xüsusi avadanlıq və ondan istifadə etmək bacarığı tələb edir, buna görə də belə bir prosedura qənaət etməmək və avtomobili hər cür qaraj ustalarına verməmək daha yaxşıdır. Bundan əlavə, unutmayın ki, tənzimləmədən əvvəl tam asma diaqnostikasından keçmək tövsiyə olunur.

Mif 3: İdeal parametr 0 dərəcədir

Mütəxəssislərin fikrincə, "sıfır" kamber bucağı təkərin yol ilə maksimum təmas xəttini yalnız düz sükan mövqeyində təmin edir. Yəni, bu halda maşın düz traektoriya üzrə optimal şəkildə idarə olunur. Bununla belə, dönərkən təkər bir neçə dərəcə əyilir, təmas yaması azalır və əks effekt inkişaf edir: avtomobil artıq daha az dayanıqlıdır və əyləc daha pisdir. Beləliklə, "sərnişin avtomobillərində" ideal təkər açıları həqiqətən sıfıra yaxındır, lakin nadir hallarda bu parametrlə üst-üstə düşəndə.

Hər bir xüsusi model üçün ölçülər çəkisi, ölçüləri, mühərrikin texniki xüsusiyyətləri, asma, əyləc sistemi, avtomobilin gözlənilən iş rejimləri və daha çox şeydən asılı olaraq ayrıca hesablanır.

Təkərlərin düzülməsini tənzimləmək üçün xüsusi kompüter avadanlıqlarının proqram təminatı müəyyən modellərin zavod parametrlərini ehtiva edir və sehrbaz yalnız istədiyiniz parametrləri seçməlidir.

Tənzimləmə lazım olduqda

Tənzimlənməmiş təkər hizasının ən ümumi əlaməti kənarda və ya içəridə qeyri-bərabər köhnəlmiş təkərlərdir. Bu, adətən, aşağıdakı fenomenlə müşayiət olunur: düz bir yolda sürərkən, sükan çarxının düz vəziyyətdə saxlanmasına baxmayaraq, avtomobil "gözəyir" və ya kənara çəkilir. Əyləc zamanı avtomobil də nəzərəçarpacaq dərəcədə yan tərəfə çəkilir və ya hətta sürüşür. Bəzən dönərkən sükan daha ağırlaşır və əlavə səy tələb edir. Bütün bunlar təkər bucağı parametrlərini mütəxəssislərlə yoxlamaq ehtiyacı üçün aydın siqnallar hesab edilə bilər.

Bundan əlavə, sükan çubuqları və ya ucları, stabilizator keçidləri, rıçaqlar, təkər və ya dayaq rulmanları, top birləşmələri dəyişdirildikdən və ya bu komponentlərə təsir edən şassinin hər hansı digər təmirindən sonra hizalanmanın tənzimlənməsi tələb olunur.