(diqqətli) nəzarət altında sürtünmə
İstəsək də, istəməsək də sürtünmə hadisəsi bütün hərəkət edən mexaniki elementləri müşayiət edir. Vəziyyət mühərriklərdə, yəni pistonların və üzüklərin silindrlərin daxili tərəfi ilə təması ilə fərqlənmir, yəni. onların hamar səthi ilə. Məhz bu yerlərdə zərərli sürtünmə nəticəsində ən böyük itkilər baş verir, buna görə də müasir sürücülərin tərtibatçıları innovativ texnologiyalardan istifadə etməklə onları mümkün qədər minimuma endirməyə çalışırlar.
Yalnız temperatur deyil
Mühərrikdə hansı şərtlərin üstünlük təşkil etdiyini tam başa düşmək üçün 2.800 K (təxminən 2.527 dərəcə C) və dizel (2.300 K - təxminən 2.027 dərəcə C) çatan bir qığılcım mühərriki dövrünə dəyərləri daxil etmək kifayətdir. . Yüksək temperatur pistonlar, piston üzükləri və silindrlərdən ibarət sözdə silindr-piston qrupunun istilik genişlənməsinə təsir göstərir. Sonuncu da sürtünmə səbəbindən deformasiyaya uğrayır. Buna görə, soyutma sisteminə istiliyi effektiv şəkildə çıxarmaq, həmçinin fərdi silindrlərdə işləyən pistonlar arasında sözdə yağ filminin kifayət qədər möhkəmliyini təmin etmək lazımdır.
Ən vacib şey sıxlıqdır.
Bu bölmə yuxarıda qeyd olunan piston qrupunun fəaliyyətinin mahiyyətini ən yaxşı şəkildə əks etdirir. Piston və porşen halqalarının silindrin səthi boyunca 15 m/s sürətlə hərəkət etdiyini söyləmək kifayətdir! Təəccüblü deyil ki, silindrlərin iş sahəsinin sıxlığının təmin edilməsinə bu qədər diqqət yetirilir. Niyə bu qədər vacibdir? Bütün sistemdəki hər bir sızma birbaşa mühərrikin mexaniki səmərəliliyinin azalmasına səbəb olur. Pistonlar və silindrlər arasındakı boşluğun artması da yağlama şəraitinin pisləşməsinə təsir göstərir, o cümlədən ən vacib məsələ, yəni. yağ filminin müvafiq təbəqəsində. Mənfi sürtünməni minimuma endirmək üçün (ayrı-ayrı elementlərin həddindən artıq istiləşməsi ilə birlikdə) artan gücün elementləri istifadə olunur. Hal-hazırda istifadə olunan innovativ üsullardan biri müasir güc bloklarının silindrlərində işləyən pistonların öz çəkisini azaltmaqdır.
NanoSlide - polad və alüminium
Bəs onda yuxarıda qeyd olunan məqsədə praktikada necə nail olmaq olar? Mercedes, məsələn, NanoSlide texnologiyasından istifadə edir, hansı ki, tez-tez istifadə olunan gücləndirilmiş alüminium əvəzinə polad porşenlərdən istifadə edir. Daha yüngül olan polad pistonlar (onlar alüminiumdan 13 mm-dən çox aşağıdır), digər şeylərlə yanaşı, krank mili əks çəkilərinin kütləsini azaltmağa imkan verir və krank mili rulmanlarının və piston pin yatağının özünün dayanıqlığını artırmağa kömək edir. Bu həll indi həm qığılcımla alovlanma, həm də sıxılma mühərriklərində daha çox istifadə olunur. NanoSlide texnologiyasının praktik üstünlükləri nələrdir? Əvvəldən başlayaq: Mercedes-in təklif etdiyi həll polad porşenlərin alüminium korpuslarla (silindrlər) birləşməsini nəzərdə tutur. Mühərrikin normal işləməsi zamanı pistonun işləmə temperaturunun silindrin səthindən xeyli yüksək olduğunu unutmayın. Eyni zamanda, alüminium ərintilərinin xətti genişlənmə əmsalı çuqun ərintilərindən demək olar ki, iki dəfə çoxdur (hazırda istifadə olunan silindrlərin və silindrlərin laynerlərinin əksəriyyəti sonuncudan hazırlanır). Bir polad piston-alüminium korpus bağlantısının istifadəsi silindrdə pistonun montaj boşluğunu əhəmiyyətli dərəcədə azalda bilər. NanoSlide texnologiyası, həmçinin adından göründüyü kimi, sözdə püskürtməni də əhatə edir. silindrin daşıyıcı səthində nanokristal örtük, onun səthinin pürüzlülüyünü əhəmiyyətli dərəcədə azaldır. Bununla belə, pistonların özünə gəldikdə, onlar saxta və yüksək möhkəm poladdan hazırlanır. Alüminium həmkarlarından daha aşağı olduqlarına görə, onlar həm də daha aşağı boş çəki ilə xarakterizə olunur. Polad porşenlər silindrin iş sahəsinin daha yaxşı sızdırmazlığını təmin edir ki, bu da mühərrikin yanma kamerasında işləmə temperaturunu artırmaqla onun səmərəliliyini birbaşa artırır. Bu, öz növbəsində, alovlanmanın özünün daha keyfiyyətli olmasına və yanacaq-hava qarışığının daha səmərəli yanmasına çevrilir.
