Toyota Yaris GRMN - Fiesta ST və Polo GTi künclərdə yerləşdirilib!

Üçüncü nəsil Toyota Yaris-in bazar ömrü yavaş-yavaş başa çatır. İlk iki model kimi, bu model də satış nümayəndələrinə və sürücülük məktəblərinə müraciət edir. Ancaq sınaqdan keçirdiyimiz tamamilə fərqlidir! Toyota Yaris GRMN mütləq başqa bir "eLK" deyil.

GRMN və ya Gazoo Racing Meister Nürburgring

Gəlin hashın şifrəsini açmaqla başlayaq GRMN.

Gazoo Racing-də GR, Toyota-nın idman bölməsidir. Yapon istehsalçısının əvvəllər ayrı-ayrı yarış və ralli komandaları var idi. Bir neçə il əvvəl, WRC-yə qayıtmağı planlaşdırarkən, bütün motor idman növləri ilə məşğul olmaq üçün bir şöbə yaratmaq qərarı verildi. İki illik yarışdan sonra Toyota üçün yaxşı oldu. Qaz Yarışı qeyd olunan titullar WEC (Uzun Məsafə üzrə Dünya Çempionatı) и WRC (Dünya Ralli Çempionatı). Xüsusilə son uğur sizi təəccübləndirə bilər, çünki ralli dünyasına daxil olmaq və onu yolda fəth etmək asan deyil.

Yalnız ən yaxşı, digərləri arasında idman tarixində ən uğurlu model olan Lancia Delta Group-A (ardıcıl olaraq 6 il dünya çempionu - 1987-1992, qrup-A - o zaman ən yüksək səviyyəli müasir WRC ralli avtomobillərinin ekvivalenti idi. sinif) və ya bu yaxınlarda Polo WRC modeli ilə Volkswagen (4-2013-cı illərdə ardıcıl 2016 dünya çempionluğu).

çatmaqda Toyota başlıq 2018 WRC İstehsalçılarının Dünya Çempionları Rally komandasının rəhbəri Tommy Makinenin böyük krediti var idi. O, özü də ralli sürücüsü idi və əsrin əvvəlində dörd dəfə sürücü çempionu olub və indi Dünya Ralli Çempionatı tarixində həm rəqib, həm də qrup lideri kimi zirvəyə yüksələn yeganə şəxsdir. O, rallini sevən finlərin dəstəyi ilə uğur qazanacaq komanda yaratdı (qalereyadakı fotolardan bəziləri son 12 ayda səfər etdiyim WRC seçmə mərhələlərindəndir - İspaniya Rallisi, Sardiniya Rallisi və Finlandiya Rallisi). ).

Azalmanın ikinci hissəsi GRMN, yəni MH-dir Nurburqrinq Ustası. Hər bir avtomobil həvəskarı Almaniyanın qərbindəki Nürburq yaxınlığındakı məşhur yarış yolunu bilir. Burada əksər idman avtomobilləri istehsalçıları dizaynlarını mükəmməlləşdirirlər. Yarış sürücülərinin dediyi kimi "Yaşıl Cəhənnəm"də sınaqımızın qəhrəmanı yaradıldı. “Yaradıldı” yazanda, adi üçqapıya yapışdırıldığını nəzərdə tutmuram. GRMN Yarisa markaları. Yox, daha çox iş var!

Toyota Yaris GRMN - isti lyuk ... keçmişdən

İsti lyuk resepti nədir? Bir avtosalondan kiçik bir avtomobil alırıq, onun asqısını aşağı salırıq və güclü mühərrik əlavə edirik. Sadə? Sadə! Toyota qazoo Racing o, bunu etdi, amma əməliyyatın hər bir xırda detalı nəzərə alındı.

Əvvəla, daha az praktiki üç qapılı bir gövdə alındı. Bu təbii yoldur, çünki gövdə çərçivəsində əlavə deşiklərin olmaması onu daha sərt edir, lakin kifayət qədər sərt deyil. GR mühəndisləri kiçik Toyota-nın kuzovunu daha da gücləndirdilər, o cümlədən arxa asqıya əlavə dayaqlar yerləşdirmək və ön dayaqların yuvaları arasında dayaqlar taxmaqla.

İkincisi, dayandırmanın özü də əhəmiyyətli dərəcədə dəyişdirildi. Əvvəlcə ehtiyat yayları və amortizatorlar bir sıra tanınmış Sachs Performance modelləri ilə əvəz olundu. Ancaq bu, hamısı deyil! Yaris anbarındakı stabilizatorlar daha qalın, daha sərt parçalarla əvəz edilmişdir. Dəyişikliklər daha da irəli getdi və GRMN modeli daha qısa sükan mexanizmi aldı.

Üçüncüsü - körpənin kapotunun altına girən mühərrik Toyota Yaris GRMN, Yapon markasının başqa heç bir modelində tapa bilməzsiniz. 1,8 litrlik dörd silindrli aqreqat geniş modifikasiyalara məruz qalıb. Nəticədə, o, təsirli 212 at gücünə nail olur. və 250 Nm fırlanma anı yaradır. Bu, mexaniki möhkəmləndirmə ilə əlaqədardır. Kompressor, əlbəttə ki, intercooler ilə, Yaris-i təbii havalandırılmış avtomobil kimi aparmağa məcbur edir. Mühərrik qırmızı sahəyə dəli kimi sürətlənir və yalnız onun yaxınlığında (7 dövrə) maksimum potensialına çatır. Yapon isti lyukunun güc bloku belə heyrətamiz xüsusiyyətləri Lotus mühəndislərinə borcludur - bəli, əlamətdar Esprit modelində və Formula 1-də olduğu kimi.

Dördüncüsü elektrik ötürülməsidir. Mühərrik Toyota Yaris GRMN O, təkərlərə altı pilləli mexaniki transmissiya vasitəsilə qoşulur. Onların hamısı çox qısadır. "Birinci yüz"ə çatmaq üçün jaka iki dəfə çatmaq lazımdır (bu, bunun üçün "artıq" vaxtı izah edir - 6,3 saniyə). Transferin özü kifayət deyil. O, mexaniki Torsen diferensialı vasitəsilə təkərlərə enerji göndərir. O, hətta tamamilə kilidlənə bilər və kiçik Toyotanıza bütün yol şəraitində maksimum tutuş verir. Əlbəttə ki, heç nə dörd təkərli ötürücülü əvəz edə bilməz və Yaris GRMN-də sükan arxasında əyilmə minimaldır, lakin bu, istənilən ön təkərli avtomobildə belədir.

Beşinci çəkidir. 1130 kq boş çəki ilə, Toyota Yaris GRMN çəkisi iyirmi il əvvəlki ilə eynidir, lakin yenə də rəqiblərindən xeyli azdır. Məsələn, Fiesta ST Yaris-dən təxminən yüz funt ağırlığa malikdir.

Altıncı - daha az çəki hər şey deyil və əlbəttə ki, əyləclər unudulmur. Kiçik Toyota-nın ön oxunda dörd porşenli kalibrlər perforasiya edilmiş əyləc disklərinin ətrafına sarılır. Onların effektivliyi həqiqətən yüksəkdir və hətta trasda belə onlardan yorulmaq çətindir. Əyləclər haqqında yazdığım üçün qeyd etmək lazımdır ki, dərslik hələ də ruhsuz düymə deyil, rıçaqdır!

Yeddinci - sürücü işə cavabdehdir. Əlbəttə Yaris GRMN dartma nəzarəti var, lakin tamamilə söndürülə bilər. Onda avtomobil sürücülük vərdişlərindən asılıdır və yarış trekinin növbəti dövrələrində nə edilə biləcəyi yalnız ondan asılıdır. Toyota deyir ki, yol-leqal yarı sürüşkənlərdən istifadə edərkən... Yaris GRMN trekin hər günü üçün yenilməz silaha çevrilir.

Toyota Yaris GRMN - bunlardan daha çoxunu xahiş edirik

Köhnə FIA ralli qaydaları istehsalçılardan şou zalında mövcud olan avtomobilə etibar etməyi tələb edirdi. Biz avtomobil həvəskarları üçün bu, yuxarıda adı çəkilən Lancia Delta HF Integrale, Ford Sierra və Escort COSWORTH, Toyota Celica Turbo 4WD və ya daha yeni Mitsubishi Lancery EVO və ya Subaru WRX STI kimi günümüzün ikonik avtomobilləri ilə nəticələndi.

Bu gün standartlar fərqlidir və istehsalçılar həyasızcasına bizə ən güclü Citroen C3 (110 at gücü) və ya Hyundai i20 (100 at gücü) kimi avtomobillər təklif edirlər. Mülki "ralli avtomobilləri"nin şərəfini 200 at gücünə malik nəfəs kəsən üç silindrli turbo mühərriki olan Ford Fiesta ST qoruyur. O, daxil olur Qaz Yarışı səninlə Yarisem və hamını künclərə qoyur! Və bu hələ başlanğıcdır, çünki Toyota GR tərəfindən hazırlanmış yeni modelləri elan edir. Artıq onların daxili bazarında siz GR-GT86, arxa ötürücülü GR-Mark X kompakt sedan və məşhur GR-IQ - turbomühərrikli avtomobil ala bilərsiniz! Biz onları Avropada istəyirik!

Onunla MINI - "nənənin maşını"

Sizi idarə etməkdən həzz alan kiçik, çevik avtomobillərdən danışarkən və ya hətta “kart sürməyin əyləncəsini” təbliğ edərkən ilk düşüncəmiz bizi MINI-yə aparır. GRMN-də hətta Mini JCW var - nənənin maşını! Ciddi!

Ultra ralli həvəskarı kimi bu qeyri-adi testdən keçməkdən həzz aldım. Yarisa. Qeyri-adi, çünki bütün Avropada bu çeşiddən cəmi dörd yüz var (bizim testimiz - 261-dən 400-i) və onların hamısı çoxdan satılıb - təəssüf ki.

Praktikada belə görünür. Çəkilişdən sonra dərhal çox sıx bir tutuş hiss edirəm. Sanki hidravlik debriyaj silindri olmadan kabel işə salınmışdı. Beləliklə, dişlilərə keçmək üçün güc tətbiq etməlisiniz - bu bir artıdır!

Artıq Krakovda və dairəvi yolda tıxaclarda keçirdiyim ilk bir neçə kilometrdən sonra uzun müddət yaşamadığım bir şeyi hiss etməyə başlayıram. Bu avtomobili idarə etmək lazımdır, amma bu, sürməkdir, kompüter oyunundakı kimi sürmək deyil. Hər şeyə nəzarət etməlisən. Daha ağır mufta, dəqiq sürət qutusu və sükanın minimal toxunuşu. Səhv, təhlükəli bir şey ediriksə, heç bir şey cızıltı, cızıltı və ya başqa xəbərdarlıq etmir. Bu, sonuncu dəfə bir neçə il əvvəl Renault Clio Williams (birinci nəsil Clio isti hetçbek) sürərkən yaşadığım analoq mexaniki hissdir.

Çox kəskin sükanı qeyd etdi Toyota Yaris GRMN O, əlbəttə ki, elektrik sürücüsü ilə, amma siz bunu heç hiss etmirsiniz. Həqiqətin nə olduğunu bilməsəydim, çəkərdim ki, bu, santexnikdir. Bundan əlavə, məlumatın asfaltdan sükan çarxına və sürücünün arxasına ötürülməsi o qədər təfərrüatlıdır ki, barmaqlarınızdan birinin diametrində çubuqun yanından keçəndə onun hansı barmaq olduğunu müəyyən edəcək qədər dəqiqliklə hiss edə bilərsiniz. !

Qaza eyni dərəcədə çılğın reaksiya. Maşın sanki kapotun altındakı velosiped ən müasir inyeksiya ilə deyil, karbüratorla işləyir! Ən aşağı dövrələrdən etibarən güc praktiki olaraq qeyri-məhduddur və onun inkişafı o qədər aqressivdir ki, icazə verilən sürəti çox tez keçməmək üçün çox tez əyləc etməlisiniz. Güc hər zaman və hər yerdədir! Üçüncü sürətə keçəndə belə mufta asanlıqla qırılır! Və bu, mükəmməl işləyən Torsen diferensialına baxmayaraq. Ardıcıl dişlilərdə hərəkət tüfəng sürətində baş verir. Bu, yəqin ki, bir az təcrübə ilə ikili debriyaj sürət qutusu sürətində edilə bilən ilk avtomobildir! Eyni zamanda, heç bir üyüdülmədən söhbət gedə bilməz.

Süspansiyon işi bitirir. Quru məlumatlar bunun nə qədər çətin olduğunu demir. Bunu yaşamaq və onurğanızda hiss etmək lazımdır. Yarisyolların növbəti kilometrlərini qət etmək, yeni döngələr etmək, daim bizə bütün qabar, qabar və hətta minimal asfalt kirləri haqqında məlumat verir! Avtomobilin həzzini səbirsizliklə gözlədiyimiz zaman - heç bir müasir avtomobil bizə bu qədər həzz verməyəcək. GRMN!

Sınaqdan keçmiş Yaris-in əyləclərini unuda bilmirəm. Onların səmərəliliyini yalnız real ralli avtomobili ilə müqayisə etmək olar. Bu, məsələn, Alfa Romeo Giulia-da mənə çatışmırdı. Bu vaxt, burada əyləclər demək olar ki, dərhal maşını arxaya qoyur. Mərkəz pedala daha çox basmaq yalnız gücü artırır Yaris sürətini itirir. Bunu bir cümlə ilə yaza bilərəm Yaris sürətləndirdiyi kimi yavaşlayır.

Mühərriki müşayiət edən səs olmadan sürücülük həzzi tam olmazdı. Birincisi, "səs generatorunun" özü düzgün dörd silindrə və düzgün həcmi 1800 kub santimetrə malikdir. İkincisi, egzoz da tamamilə qeyri-seriyalıdır. Demək olar ki, tam uzunluq, daha böyük səsboğucu və arxa bamperin mərkəzindən çıxan tək ucu olan düz borudur. Onun heç bir səsgücləndirici səsi ilə dəstəklənmədiyi göz qabağındadır, lakin onun vurmaq üçün proqramlaşdırılmaması kiçik bir sürprizdir. Təbii ki, çəkilişlər olur, amma digər idman avtomobillərində olduğu kimi “sifarişlə” yox. Yanmamış yanacağın partlayışlarını eşitmək üçün Yarisə işgəncə verilməlidir.

Bir az dincəlmək istəsək nə olar? Təəssüf ki, in yarışı GR-dən belə bir seçim yoxdur. Bu avtomobil yuxarıda yazdığım kimidir ... və yalnız bu. Hərdən onu bir az sakitləşdirib kinoya və ya alış-verişə normal getmək üçün “normal” və ya “ekonom” düyməsi olsun, ya da magistralda yanındakı sərnişin qışqırmasın (140 km/). altıncı sayğacda h 3,5 min inqilabdan çoxdur). Amma edə bilməzsən ... və bu yaxşıdır! Çünki Toyota Yaris GRMN canavardır, oyuncaqdır, kartdır, dəlidir! Əla!

Təmkinli (?) görünüş Yaris GRMN

Necə ayırmaq olar GRMN müəllimin maşınından? Üçqapılı avtomobillərin kiçilməsi ilə başlayaq. Həm də tez-tez deyil ki, şəhər uşaqlarının qara, -düymlü, saxta (!) BBS təkərləri var. Eyni rəng dam, güzgülər və böyük arxa qanad üçün istifadə olunur. Süspansiyon açıq şəkildə azaldılmışdır. Yenilənmiş arxa bamperin altından mərkəzdə nəhəng bir egzoz borusu çıxır. Nəhayət, "makiyaj"ı qeyd etməlisiniz. Yaris çünki Yaris WRC-yə istinadla qırmızı və qara Gazoo Racing etiketi ilə örtülmüşdür.

Bəs içəridə? Burada da mülki şəhər Toyota ilə bağlı çox az şey dəyişdi. Bizdə fərqli keçid düyməsi, GT86-dan düz sükan və xüsusi olaraq hazırlanmış saat var. GRMN. Sürücü və ön sərnişin Alkantarada üzlənmiş vedrə oturacaqlarında otururlar. Sadəcə bu və daha çox. Burada çatışmayan bir şey var?

Kaş bu son olaydı

Bütün bu xüsusiyyətlər, demək olar ki, tamamilə bir analoq avtomobilə əlavə olunur. Elektron köməkçiləri olmayan avtomobil, sükan çarxı ilə oturacaq arasındakı əlaqənin ən vacib elementi olduğu keçmişdən bir avtomobil.

Klassik bir ifadə ilə desək: biz avtomobili işə düşəndə ​​deyil, dayandıqda tanıyırıq. Yaris III daha əvvəl heç bir Toyota kimi bitmir.