2021 Toyota Yaris GR bütün qəzəbdir, lakin Ford Fiesta ST, Volkswagen Polo GTI və Renault Clio RS kimi gənc isti lyuklar yolu açdı.
Məzmun
GR Yaris Avstraliyada uğur qazanır, burada ilk 1100 ədəd cəmi səkkiz həftə ərzində satılıb.
Görünür, Avropadan onilliklər geridə qalsaq da (və Şimali Amerikadan bir qədər irəlidə olsaq da), qarşıdan gələn Toyota GR Yaris - turbomühərrikli üç silindrli mühərriki, yüksək performans vədləri və ultra yığcam ayaq izi ilə - körpənin isti lyukunu sübut edir - həqiqətən bir şeydir.
Avstraliya yüksək performanslı tiddler konsepsiyasını qəbul etmək üçün bəzilərindən daha yavaş olsa da, bu ideyaya daha əvvəl rast gəlmədiyimiz kimi deyil.
Əslində, yəqin ki, Mini Cooper S ilə başlayan (ən ciddi mənada hetçbek olmasa da) və oradan davam edən aydın bir zaman çizelgesi var.
Beləliklə, hansı ikonik markalar və modellər bizi GR Yaris-ə və hazırda konsepti əhatə edən şırıngaya apardı?
Mitsubishi Colt 1100 SS
Çox az SS Colts Avstraliyaya çatdı və bunu edənlər əsasən mitinqlərdə qəzaya uğradılar.
Cooper S ilk dəfə 1961-ci ildə görünsə də, kifayət qədər yaxşı xüsusiyyətlərə malik idi və əsl hetçbek olub-olmamasından asılı olmayaraq, Panorama dağında klassik 1966-cı ildə Bathurst yarışında ilk on düz nöqtədən doqquzunu aldı.
Lakin 1960-cı illərin ortalarında və sonlarında layiqli nəsli olan başqa bir əsl hetçbek ortaya çıxdı və GR Yaris kimi, Yaponiyadan gəldi.
Mitsubishi Colt 1000F və daha sonra 1100F bəzi bucaqlardan qəribə görünürdü və 1100cc təkan mühərriki sm çətin ki, güclü adlandırıla bilər.
Lakin bu şey yüngül, çevik və güclü idi və Mitsubishi əkiz karbüratör əlavə etdikdə və sıxmağı bir qədər artırdıqda, SS modelinə çatdı və Colin Bonddan başqa heç kimin əlində Mitsubishi ralli qalibi oldu. onun qolları.
Çox az SS Colts Avstraliyaya çatdı və daha çox mitinqlərdə qəzaya uğrayanlar oldu, buna görə də onlar indi az və ya çox nəsli kəsilmiş olsalar da, o günlərdə bu, şübhəsiz ki, isti hetçbek idi.
Daihatsu Sharada Turbo
Cəmi 710 kq çəkisi olan Charade çevik idi.
1970-ci illər Avstraliyada isti hetçbeklər üçün ən yaxşı vaxt deyildi (və ya tullantılara nəzarətin getdikcə daha sərt olması sayəsində ümumilikdə performans) və 1980-ci illərin ortalarına qədər işlər yenidən yaxşılaşmağa başladı. Ancaq işlər getdiyində, həqiqətən də baş verdi.
Suzuki Swift GTi və Daihatsu Charade Turbo-da bir neçə mikro gözəlliklə tanış olun. Ola bilsin ki, oxşar nəticələrə gəliblər, amma keçdikləri yollar tamam başqa olub.
Daihatsu ilk dəfə 1985-ci ildə G11 formasında Charade Turbo kimi bazara çıxdı. Avtomobilin kiçik qalay qutusu, turbomühərrikli üç silindrli mühərriki birdən Daihatsu-nu performans qəhrəmanına çevirdi və GR Yaris-ə qədər sonrakı onilliklər ərzində üç turbo mühərrik qazandı.
Charade 50 litrlik üç silindrli mühərrikindən cəmi 1.0 kVt güc və manevr etmək üçün cəmi 710 kq güc yığa bilsə də, o, hələ də çevik idi.
Konsept daha böyük, daha davamlı 100-ci il G1987 Charade-ə köçürüldükdə işlər yaxşılaşdı və o, indi 70+ funt daha ağır olmasına və eyni gücə və fırlanma momentinə malik olmasına baxmayaraq, bir az gur işlənmiş səslə hələ də çox əyləncəli idi. yalnız üç silindrli mühərrik istehsal edə bilər.
Suzuki Swift GTi
Daha möhkəm SF Swift GTi 1989-cu ildə təqdim edildi.
Eyni zamanda, Suzuki 1.3 kVt gücə malik 74 litrlik dörd silindrli mühərriki (turboşarjsız) və ikiqat üst eksantrik mili və hər silindrdə dörd klapan kimi fəndləri ilə SA seriyalı GTi-ni təqdim etdi.
Bu avtomobil 1989-cu ildə eyni mexaniki paketlə daha möhkəm SF modelinə təkmilləşdirildi və daha sonra dəhşətli 11 illik dövrə istehsal etdi və bu, hətta Avstraliyada bir sıra yarışların mərkəzinə çevrilməsi ilə nəticələndi.
Charade-də olduğu kimi, beş pilləli mexaniki avtomobil sizin işiniz idi və bəzək səviyyələri ən azı cüzi idi, lakin bu avtomobillər GR Yaris-in yüksək qənaət axtarışında qurban verdiyi büdcədə əyləncəli olmaq üçün nəzərdə tutulmuşdu. Texnika.
Peugeot 205 GTi
205 GTi öz dövrünün ən maraqlı Peugeot modeli idi.
VW orijinal Golf GTI ilə isti lyuk icad etdiyini iddia etsə də, burada satılan versiyalar sulandırılmış modellər (və burada haqqında danışdığımız hetçbeklərdən daha böyük) idi və uşağın isti lyukunun qapısını başqası üçün açıq qoydu. 1980-ci illərdə Avro rəqibi.
Və həmin şirkət Peugeot idi, bu konseptə özünün 205 GTi-nin inkişafında böyük təkan verdi.
1987-ci ilin sonlarında təqdim edilən 205 GTi o yaxşı keçilmiş isti lyuk yoluna çıxdı: kiçik bir avtomobildə çirkli böyük mühərrik.
1.9 litrlik mühərrik böyük idi, lakin o zaman da o, çətin ki, yüksək texnologiyalı idi, tək yuxarı eksantrik mili və hər silindrdə iki klapan (baxmayaraq ki, yanacaq vurulurdu).
Lakin o, həm də uzun vuruşlu dizayn idi (Peugeot üçün qeyri-səciyyəvidir) və çoxlu fırlanma momenti yaratmağı nəzərdə tuturdu; Dəqiq desək, cəmi 142 rpm-də 3000 Nm, bu o demək idi ki, onun təvazökar 75 kVt gücü 950 kiloqramlıq kuzovu olduqca məharətlə itələyə bilər.
Üstəlik, şəhərdə dolaşmaq belə çox əyləncəli idi və sağ dağ yolunda başqa bir şey tutmaq demək olar ki, mümkün deyildi.
Renault Clio RS
Clio RS bütün dünyada isti lyuk pərəstişkarlarının sevimlisi olaraq qalır.
Başqa bir fransız böyük oyunçusu Renault, 2001-ci ildə Clio RS-in buraxılması ilə burada qaldı.
Künc kimi görünən Clio daha aşağı montaj (bəzi sərt idarə olunan nümunələrdə spiral yayların sıradan çıxmasına səbəb olur), boru tipli egzoz və 11.2 litrlik mühərrik üçün 1:2.0 yüksək sıxılma nisbəti aldı.
Bu, RS 124-ə çox istifadə edilə bilən kilovat güc və tam 200 Nm fırlanma anı verdi, buna ciddi yanaşdıqda ona yüngül şəhərətrafı hiss və şiddətli xasiyyət bəxş etdi.
İdarəetmə hamar və sükan şnağı kəskin idi və RS təkcə burada deyil, hər yerdə isti lyuk pərəstişkarları arasında sevimli olaraq qalır.
Volkswagen Polo GTI
Gözəl Polo 110 kVt və 220 Nm güclə öyünürdü, lakin o, mexanikanı gərginləşdirdiyini hiss etmirdi.
Əsrin əvvəllərində avstraliyalılar həqiqətən isti lyuklara diqqət yetirməyə başladılar, baxmayaraq ki, tiddlers hələ də bir növ zəif idi.
Böyük qardaşının kölgəsində mütləq yaşayan VW Polo GTI idi.
Sonrakı versiyada zərif ikiqat kompressorlu VW mühərriki və DSG transmissiyasından istifadə edildiyi halda, əvvəlki model, 2005-ci il Polo GTI, daha böyük 1.8 litrlik aşağı təzyiqli turbo mühərrikdən (Audi A4-dən götürülmüşdür) və beş pilləli mexaniki transmissiyadan istifadə edirdi. . Transmissiya.
Golf GTI-nin üslub göstəriciləri (dərin radiator barmaqlığı) ilə Polo gözəlliyi 110 kVt və 220 Nm gücə malikdir, lakin bu, mexaniki dostluğu çətinləşdirən kimi hiss etmir.
Ford Fiesta
Fiesta ST RS nişanını taxmağa layiq idi.
Başqa bir çox sürətli "uşaq" isti lyuk da Fordun sürətli işçi sinfi qəhrəmanlarının ən böyük istehsalçılarından biri kimi mövqeyini möhkəmləndirir.
Dünya Focus RS üçün yarışarkən, Ford sakitcə 2013-cü ildə Fiesta ST-ni bazara çıxardı və bu prosesdə simvolik bir avtomobil yaratdı.
Birdən 4-ci il Fiesta XR2007-ün verdiyi vəd reallaşdı və 1.6 litrlik turbomühərriki, altı pilləli mexaniki sürət qutusu, Recaro oturacaqları, hamar idarəetmə və son dərəcə sərfəli performansı ilə ST həqiqətən unudulmaz avtomobil olaraq qalır.
Yeganə əsl sirr Fordun niyə RS (və ST deyil) nişanını taxmağa müqavimət göstərməsidir; adına layiq idi.
Bu yaşlı qızğın körpələrdən hər hansı birini indi almaq (Fiesta ST istisna olmaqla) standart avadanlıq və əlbəttə ki, təhlükəsizlik baxımından geri addımdır.
Siz həmçinin GR Yaris tam ötürücü platforması və ən son mühərrik idarəetməsi və turbomühərrik texnologiyası kimi yüksək performanslı avadanlığı qurban verəcəksiniz.
Lakin bu avtomobillərdən bəzilərinin istədikləri qiymətlərlə, illər ərzində qazandıqları reputasiyadan başqa, GR Yaris-in bu kiçik cığırçılara papaqlarını çıxarmaq üçün mütləq səbəbi var.
