Toyota Verso 1.6 D-4D - səyahət üçün qənaətcil
Ailə avtomobili modeli? Bu gün çoxumuz SUV haqqında düşünəcəyik. Ancaq bir neçə il əvvəl cavab çox fərqli olardı. Minivan. Görək indi bu seqmentin vəziyyəti necədir, daha doğrusu, Toyota Verso necədir və avtomobil dünyasında hələ də öz yerini qoruyurmu?
Bir vaxtlar əsrin ortalarında biz miniven kimi tanınan çoxməqsədli nəqliyyat vasitələrinin selini yaşadıq. Hər bir böyük istehsalçının stokunda ən azı bir belə model var idi. Bir az daha çox, bir neçə ölçüdə - bu kanona çətin uyğun gələn kiçik avtomobillərdən tutmuş, Chrysler Voyager kimi kreyserlərə qədər. Böyük ölçülər və müvafiq olaraq içəridə daha çox yer sizi satın almağa inandırır. Müsbət tərəfi, yəqin ki, çoxlu saxlama bölmələri, içkilər üçün yerlər və yəqin ki, ən əsası, iki əlavə oturacaq var idi. Bu gün bu janr əvvəlki kimi populyar görünmür. Onu SUV və krossoverlər adlanan hər yerdə yayılmış psevdo-SUV-lər əvəz etdi. Ailə üçün bugünkü ideya özünü daha effektiv göstərdi - o, yeddi oturacaq da daxil olmaqla mikroavtobusun nə etdiyini təklif edir, eyni zamanda, artan asma ona düşərgədə bir qədər də irəli getməyə imkan verir. Bəs mikroavtobuslar özlərini necə qoruya bilər?
Kəskin formalar
Toyota Verso, Avensis Verso və Corolla Verso modellərinin birləşməsindən yaradılmışdır. Yolsuzluq avtomobilləri, o cümlədən RAV4, mikroavtobuslardan daha populyarlaşdığından, mikroavtobus sırasının kiçilməsi təbii bir addım oldu. Beləliklə, Toyota iki modeli birləşdirdi - Verso. Bu, 2009-cu ildən bazardadır və 2012-ci ildə o, həqiqətən də xüsusi bir faceliftdən keçdi, bu müddət ərzində 470-ə qədər element dəyişdirildi.
Dəyişikliklər ən çox öndən nəzərə çarpır. İndi daha aqressivdir və artıq üçüncü nəsil Toyota Avensis kimi olmağa çalışmır. Farlar radiator barmaqlığı ilə birləşib, lakin markanın digər modellərinə nisbətən daha tanış bir şəkildə. Yeri gəlmişkən, onların forması indi daha dinamikdir, belə ki, Toyota'nın təbliğ etdiyi "super baba" avtomobili, əlbəttə ki, cansıxıcılıqla əlaqəli deyil. Arxada daha az oldu və Toyota Verso xarakterik ağ lampaları olan sələfləri ilə daha çox əlaqəlidir. Yan xətt, mikroavtobusa yaraşdığı kimi, daha yüksək tavan xəttinə görə geniş bir sahəyə malikdir. Buna baxmayaraq, arxa tərəfdə yuxarıya doğru enən hündür quraşdırılmış aşağı pəncərə xətti də avtomobilə dinamik kuzov verir və onu bazarda ən maraqlı minivenlərdən birinə çevirir. Və birdən məlum olur ki, miniven darıxdırıcı olmamalıdır. Heç olmasa çöldə.
ortada saat
Salonda oturduqdan sonra biz dərhal alətlər panelinin mərkəzində yerləşən alətlər qrupuna diqqət yetiririk. Belə bir həllin üstünlüyü, əlbəttə ki, daha geniş bir baxış sahəsidir, lakin sürücü üçün mütləq təbii deyil - ən azı dərhal deyil. Biz orada sürəti və ya heç olmasa yanacaq səviyyəsini görmək ümidi ilə hərdən qara plastik örtüyə baxırıq. Mən saya bilmirəm ki, gecələr fənərlərimin söndürülməsinə neçə dəfə əmin olmuşam, çünki tablosunda hava qaranlıqdır - etməli olduğum tək şey bir az sağa baxmaq idi. Əlavə etmək istəyirəm ki, alət panelinin mövqeyi sürücünün şüurunda o qədər dərin kök salıb ki, demək olar ki, 900 km sürdükdən sonra burada heç nə dəyişməyib və refleks qalır.
Mikroavtobusdakı sürücü oturacağı uzun məsafələrə səyahət edərkən daha çox rahatlıq təmin etmək üçün qaldırılıb. Əslində, burada kilometrlərlə yolları yuvarlamaq çətin olmayacaq, lakin uzun sürəndən sonra parça oturacaqlar artıq çox sərtdir. Sükan çarxında səssiz işləmə üçün standart düymələr dəsti və Touch & Go multimedia sistemi var. Bu sistem əsasən telefon və musiqini idarə etmək üçün istifadə olunur, baxmayaraq ki, biz orada naviqasiya da tapa bilərik. Xüsusilə gözəl görünmür, lakin təmiz interfeys sayəsində işləyir. Nə qədər ki, müasir xəritələrimiz var. Təbii ki, təyyarədə iki zonalı kondisioner və ya hətta avtomobilə açarsız giriş sistemi də var.
Miniven ilk növbədə praktikdir. Burada kifayət qədər sayda şkaf var, bunu sərnişinin qarşısında bir deyil, iki sandığın olması sübut edir. İçkilər üçün də kifayət qədər yer var və hətta sonuncu cərgədə oturanların da öz iki tutacağı var. İkinci sıra oturacaqlar üç ayrı oturacaqdan ibarətdir, onların hər biri ayrıca əyilə bilər, üçüncü sıra isə iki əlavə oturacaq yerləşdirir. O, demək olar ki, sözün əsl mənasında “gizlənir”, çünki qatlananda düz baqaj bölməsi əmələ gətirir. Uzun səfərlər üçün isə beş ilə getmək daha yaxşıdır, çünki o zaman oturacaq xəttinə qədər 484 litr, hər şeyi tavana qədər doldursaq, 743 litr tutumlu baqaj bölməmiz olacaq. Arxa oturacaqların qatlanması bu yeri effektiv şəkildə cəmi 155 litrə qədər məhdudlaşdırır.
Baza dizel
Təklifdə ən zəif mühərrik olan 1.6 D-4D versiyası sınaq üçün təqdim edilib. Toyota Verso. Görünüşündən fərqli olaraq, inkişaf etdirdiyi güc cəmi 112 at gücünə sahib olsa da, dinc səyahət üçün kifayətdir. 4000 rpm-də. Bu, tam sərnişin və baqaj paketi ilə dinamik sürməyə imkan verməyəcək, lakin yüksək fırlanma anı, 270-1750 rpm-də 2250 Nm, yükün idarəetmə performansına təsirini azaldır. Axı 4, hətta 6 nəfəri daşıyan sürücü çox götürməməlidir. 0-dən 100 km/saata çatmaq bizə 12,2 saniyə çəkdi, lakin bu çeviklik yolda ən çox istədiyimiz şeydir. Dördüncü sürətdə 80-120 km/saat sürətlənmə 9,7 s, beşincidə 12,5 s, altıncıda isə 15,4 s çəkir.Bir sözlə, ötməni azaltmadan edə bilərsiniz, lakin altıncıda daha çox oturacaq olması daha yaxşıdır.
Mexaniki altı pilləli uzun jak yolları var, lakin biz yanlış ötürücü və ya yöndəmsiz bir şey almırıq. Avtomobilin çəkisi 1520 kq-dır, lakin yolsuzluq avtomobillərindən fərqli olaraq, o, daha aşağı asılır, yəni ağırlıq mərkəzi asfalta daha yaxındır. Bu, kuzovun yanlara çox yuvarlanmaması və sürücünün əmrlərinə kifayət qədər həvəslə tabe olması kimi yaxşı sürücülük xüsusiyyətlərində əks olunur. Təbii ki, fizika qanunlarının icazə verdiyi sərhədlər daxilində və onları aldatmağa çalışan mühəndislik həlləri. Və bunlar çox mürəkkəb deyil, çünki bunlar klassik McPherson dayaqları və burulma şüasıdır. Asma zərbələri yaxşı tutsa da, bəzən zərbələr üzərində sıçrayır.
Böyük yanacaq çəni ilə birlikdə yanma - 60 litr - bir çəndə 1000 km məsafəni qət etməyə imkan verir. 80-110 km/saat sürətlə sürmək bizə orta hesabla 5,3 l/100 km-ə başa gəlir və bütün üç yüz kilometrlik marşrut təxminən 5,9 l/100 km-lik orta yanacaq sərfiyyatı ilə - nisbətən sakit gedişlə əhatə olunub. . Yaşayış sahəsi təxminən 7-7.5 l / 100 km tələb edir ki, bu da bank hesabımızda bir sıçrayış deyil.
Ailə üçün? Əlbəttə!
Toyota Verso bu ailə səfərləri üçün nəzərdə tutulmuş layiqli avtomobildir. İçərisində çoxlu yer, rahat oturacaqlar və lazım olduqda iki yeri gizlədən böyük baqajı var. Qeyd etmək lazımdır ki, oturacaqların uzadılması və qatlanması üçün heç bir sistemlə narahat olmaq lazım deyil - onlar lazım olduqda istifadə olunur və çox vaxt müdaxilə etmir. Verso mikroavtobusların hələ də mövcud olduğunu göstərir, lakin əlbəttə ki, daha dar bir müştəri qrupu üçün. Əgər siz sadəcə mərkəzi konsoldakı saata bir şans verə bilsəniz və ona necə öyrəşsəniz, Verso olduqca maraqlı təklif ola bilər.
Təklif qiymətə görə də maraqlıdır. 1.6 at gücünə malik 132 benzin mühərrikli baza modeli. artıq 65 PLN-ə başa gəlir, baxmayaraq ki, biz yəqin ki, əlavə endirimlər əldə etməyə cəhd edə bilərik. Ən ucuz dizel, yəni əvvəlki sınaqda olduğu kimi, minimum 990 PLN-ə başa gəlir, baxmayaraq ki, daha yüksək avadanlıq versiyalarında bu, 78 PLN və 990 PLN olacaq. Mühərrik çeşidi daha iki aqreqatla məhdudlaşır - 92 at gücündə Valvematic benzin mühərriki. və 990 at gücünə malik dizel 106 D-990D. Görünür, burada ehtiyat etmək lazımdır və performans arxa plana keçib. Minivanlar, şübhəsiz ki, bu gün yolsuzluq avtomobillərinə yol verir, lakin hələ də bu tipə üstünlük verən sürücülər var. Və onları tapmaq o qədər də çətin deyil.
