Toyota Supra Mk4 - niyə ayrıldınız?
Bu qeyri-adi maşın haqqında düz xatir vətənindən birdən çox əfsanə bəstələnmişdir. Avtomobil mətbuatında və başgicəlləndirici güc və sürət həvəskarlarını toplayan müzakirə forumlarında dönə-dönə "Avropanın ən güclü Toyota Supra" haqqında məlumatlar dərc olunur. Bu model üçün standart olan turbomühərrikli 280 at gücündə mühərrik bəzi hallarda 2, 3, bəzən isə 4 dəfə astronomik 1200 - 1300 at gücünə qədər sürətlənir!
Sürətlənmə zamanı belə bir avtomobilə nə baş verdiyini düşünmək qorxuncdur, çünki artıq 280 at gücünə malik versiyada 100 km-ə sprint 6 saniyədən çox çəkmirdi.
Bir müddət əvvəl, bazarda ən etibarlı avtomobillər istehsal edən Toyota, bu yaxınlarda yüksək sürətli cəmiyyətdə bir qədər soldu. Bəli, yığcam Corolla və ya şəhər Yaris-in idman versiyaları da ürəyinizin döyünməsini sürətləndirə bilər, lakin məşhur Supra ilə müqayisədə bunlar əsl yırtıcı idman avtomobillərindən daha çox köklənmiş oyuncaqlardır. MR2 və ya Celica həyəcan axtaranlar üçün bir az daha yaxşı maşınlardır, lakin hələ də Supra-nın 15 il əvvəl təmsil etdiyi səviyyədə deyil. Əslində, 1993 - 2002-ci illərdə (Avropada 1998-ci ilə qədər) istehsal olunan dördüncü nəsil Toyota Supra-nın azalması ilə Tokiodan əsl idman avtomobillərinin mərhələsi başa çatdı.
Dördüncü nəsil Supra-nın çoxlu duyğuları çatdıran avtomobil olduğuna heç kəsi inandırmaq lazım deyil. 1992-ci ilin dekabrında 20 pre-istehsal avtomobili bazara çıxanda onun qeyri-adi və inanılmaz dərəcədə həyəcanlı avtomobil olacağı artıq məlum idi. Nəhayət, 1993-cü ilin aprelində istehsala başlayanda, Supra avtomobil nəşrləri tərəfindən tələb olunurdu, onlar ondan mümkün qədər çoxunu sıxmağa çalışırdılar. Bu redaksiya sınaqlarından birində Amerikanın "Maşın və Sürücü" jurnalistləri Supra çənindəki hər millilitr benzindən maksimum enerji çıxara bildilər - 330 at gücünə malik "Supra" 96 km / sürətlənmək üçün cəmi 4.6 saniyə çəkdi. h, bu, zavod məlumatlarından demək olar ki, 0.3 saniyə daha yaxşı nəticə idi. Yalnız bu, qeyri-adi emosiyaların xəbərçisi idi.
Supra Mk4 ilk təmasdan bir çox imkanlar nümayiş etdirdi - qabaqda güclü faraları olan təmiz siluet və təkəbbürlü isteğe bağlı arxa spoyler bunun sıçrayışlı maşın olacağına dair heç bir illüziya yaratmadı.
Kapotun altında altı silindrli sıra mühərrikləri işləyə bilər, bu da versiya və məqsəddən asılı olaraq 224-dən 324 at gücünə qədər inkişaf edə bilər. Mühərrikin 2JZ-GE simvolu ilə işarələnmiş ən zəif atmosferli versiyası belə avtomobilə 240 km/saatdan çox sürətlənməyə imkan verirdi. 2JZ-GTE simvolu ilə işarələnmiş turbomühərrikli versiyada maksimal sürət elektron şəkildə 250 km/saatla məhdudlaşdırılmışdı, lakin ekspertlər bildirirlər ki, bu bloklanma olmadan Supra 285 km/saata çata bilər.
Bu və ya digər şəkildə, 90-cı illərin əvvəllərində turbomühərrikli qurğu ən çox yönlü biri hesab olunurdu. Bir-birinin ardınca açılan iki turbomühərriklə təchiz edilmiş (birincisi 1.8 min rpm, ikincisi təqribən 4 min rpm) fırlanma anı 430 - 440 Nm olan Supra az qala azmış kimi irəli atıldı! Bu həll sayəsində turbo-lag fenomenini demək olar ki, tamamilə aradan qaldırmaq mümkün oldu.
280 at gücünə malik turbomühərrikli aqreqatların daha zəifi əsasən Yaponiya və Avropa bazarları üçün nəzərdə tutulmuşdu. Daha güclü, 324 at gücü, əsasən ABŞ-a, eləcə də Avropaya ixrac edildi.
Supra 2002-ci ildə vəfat edib. Konsernin rəhbərliyi modelə marağın xətti olaraq azaldığını müşahidə edərək və çoxfunksiyalı avtomobillər üçün artan dəbi nəzərə alaraq Supra-nın istehsalını dayandırmaq qərarına gəlib. Tabutdakı dırnaq da egzoz emissiya standartlarına bərkidildi, təəssüf ki, Supra uyğun gəlmədi. 1998-ci ildə Avropaya ixrac dayandırıldı və sonrakı dörd il ərzində (2002-ci ilin avqustuna qədər) model Yaponiyada istehsal edildi və təklif edildi.
Yüksək yanacaq sərfiyyatı, yüksək sığorta tarifləri və ehtiyat hissələri ilə bağlı problemlər indi supersport Toyota almağa çalışan insanları narahat edən yeganə problem deyil. Ən böyük problem... yaxşı vəziyyətdə surətini tapmaqdır, yəni. orijinal. Çünki təəssüf ki, onların sayı çox deyil.
