Toyota RAV4 — (Üz) qaldırıcı
2010-cu ilin yazından etibarən RAV4-ün yenilənmiş versiyası Toyota salonlarında satışa çıxarılacaq. Bu, krossoverin bu nəslinin ikinci restylinqidir, lakin bu dəfə də dizaynerlər nadir hallarda olduğu kimi, onun üzünü birmənalı şəkildə dəyişmək qərarına gəliblər. Beləliklə, "facelift" termini ən uyğun hala gəldi, çünki dəyişdirilmiş sifət fonunda digər dəyişikliklər daha az nəzərə çarpır.
Bəlkə bu, bütün gələcək Toyota modelləri üçün yeni bir üslubdur və ya bəlkə dizaynerlər sadəcə olaraq son faceliftin bir hissəsi kimi öz üzünü kompakt Lancerdən götürən Mitsubishi Outlander-ə baxırlar? Mənim fikrimcə, Outlander nə optik, nə də görüntü baxımından qalib gəlmədi - üslubu daha böyük modellərdən kiçik modellərə köçürmək daha yaxşıdır, nəinki əksinə. RAV4 Outlander-dən daha şanslı idi. Onun yeni üzü Toyota Camry orta ölçülü sedandan götürülmüşdür. Bu, ən vacib dəyişiklikdir, lakin tək deyil.
Başlıq altında daha çox dəyişiklik axtarın. 2.0 at gücünə malik 158 Valvematic benzin mühərriki burada ortaya çıxdı. (sələfindən 8 at gücü çoxdur). İndi o, həmçinin xüsusi yeddi virtual ötürücü ilə Multidrive S davamlı dəyişən transmissiya ilə birləşdirilə bilər - yalnız bu mühərrikdə mövcuddur. Dizel mühərrikləri və maşında rahat gəzinti həvəskarları üçün klassik 6 pilləli avtomatik transmissiya mağazadadır. Daha zəif dizel, 150 Nm fırlanma anı hasil edən 2.2 at gücündə 340 D-CAT, daha güclü 177 at qüvvəsini nəzərə almasaq, Multidrive CVT kəməri üçün təhlükəli dərəcədə güclü idi. və 400 Nm fırlanma anı.
Ön təkərli versiyalar yalnız mexaniki transmissiya ilə mövcuddur ki, bu da qiymət baxımından məna kəsb edə bilər və edir - sanki hər şeyə qənaət etmək üçün. Burada bir neçə qəpik ucuzdur, orada bir neçə hissə azdır və əsas versiyanın qiyməti PLN 87.500-dir. Toyota bizi əmin edir ki, real, komfortlu RAV4 avtomatı ilə tam ötürücülü olmalıdır, sanki RAV4 səhər yeməyindən əvvəl üç dəfə palçıqda ərimək üçün nəzərdə tutulub. Ancaq gəlin RAV3-ün nə demək olduğunu xatırlayaq: Tam ötürücülü Aktiv İstirahət Vasitəsi. RAV4 adlanan 4 təkərli avtomobillərin satışı artıq fərziyyələrdən məhrumdur və RAV2 üçün düz asfaltda sürməyin bu avtomobildən düzgün istifadə olmadığını iddia etməyə davam etmək artıq həddən artıq çoxdur. Axı məlumdur ki, alıcıların əksəriyyəti əsl yolsuzluq üçün bədnam asfaltdan heç vaxt ayrılmayacaqlar. Elə isə nəyə görə heç nə iddia etmək niyyətində olmayan və rahat avtomatla birləşmiş ön təkərli versiyanı almaq istəyənləri məhdudlaşdırmaq nəyə lazımdır?
Redaksiya sınağı üçün 4 at gücünə malik RAV2.2 150 D-CAT dizel mühərriki aldıq. naviqasiya, dəri üzlük və mümkün olan hər şeyin güc tənzimlənməsi ilə təchiz edilmiş mexaniki 6 pilləli sürət qutusu ilə. Ravkanın bu avadanlığın böyük bir mövcudluğunu inkar etmək mümkün deyil, amma avtomobildə düzgün mövqe tutmağa çalışarkən bəzi problemlərlə üzləşdim. Oturacaq həqiqətən sükana gülünc şəkildə yaxınlaşmaq istəyir, lakin çox da geriyə getmir. Bilirəm ki, mənim 2 metrlik hündürlüyüm standart deyil, amma birtəhər digər Toyota-lara uyğunlaşdım və bu dəfə bütün diapazonları tükəndirərək dizimlə kondisionerin idarəetmə panelinə düşdüm və bir həftə orada uzandım. Bunun niyə belə olduğuna çaşdım, ta ki fotosessiya zamanı günəş qoruyucunu açıb onun arxasında... o qədər böyük bir güzgü tapdım ki, orada hətta ayaqqabılarım da görünür. Yaxşı ... hər şey aydındır. Bu avtomobil bəşəriyyətin ən gözəl yarısı tərəfindən bəyənildi. Qadınlar bunu çoxdan seçiblər və Toyota-nın öz istiqamətlərində addım atmaqdan başqa çarəsi yox idi - onlara daha böyük güzgülər vermək və ya geriyə dönərkən avtomobilin arxasındakı görüntünü ekranda göstərən kamera ilə park etməyi asanlaşdırmaq.
Kabinədə rifahdan şikayət edə bilməzsiniz. Naviqasiya (məzəli, inanılmaz qadın səsi ilə danışır) xoş təəccübləndirdi, indi siz səsli əmrlər verə, hətta POI-ləri axtara bilərsiniz. Kiçik və rahat çoxfunksiyalı sükan idman avtomobili kimi yastılaşdırılıb və əllərinizə rahat oturur, oturacaqlar rahatdır və arxa sərnişinlər üçün çoxlu baş boşluğu və asanlıqla tənzimlənən oturacaqların altındakı oturacaqlar var. Bununla belə, sürücü əvvəlcə salonun erqonomikası ilə təəccüblənəcək. Müxtəlif funksiyalar üçün düymələr, yumşaq desək, xaotik şəkildə yerləşir. LOCK 4WD düyməsi naviqasiyanın yanında yerləşdi. Digər tərəfdən - çox uzaqda - həyəcan düyməsi var. Oturacaq qızdırıcısı konsolun aşağı hissəsinə endi, məsələn, sağ oturacaqda sağ deyil, alt düymə var idi. Güzgüləri tənzimləmək üçün qoltuqaltının altına baxın. Siz mənim etməli olduğum şeylərə öyrəşirsiniz, amma RAV4 kimi düzgün və nəzakətli bir avtomobildə bu qədər yüngüllük gözləmirdim.
Baqajın girişinə alışmaq da tələb olunur, qanadları ənənəvi olaraq yuxarı qaldırılmır, ancaq sağa açılır (sağ tərəfdə menteşələri və sürücü tərəfində qapı dəstəyi var). Bir tərəfdən sürücü qapı dəstəyinə daha yaxındır. Digər tərəfdən, avtomobili yolun sağ tərəfində saxladığımız zaman qapının açıq olması səkidən baqaja daxil olmağı çətinləşdirir. Bir həftəlik maşın sürdükdən sonra gördüm ki, bu həllin praktik faydaları səki baqajının potensial problemindən çox üstündür.
Yol nəqliyyatında Toyota qadınlar üçün avtomobil imicindən bir qədər uzaqlaşır. Sürücülük təcrübəsinə əsaslanaraq bu avtomobilin portretini çəkməklə, biz yolda tıxacların üstündən üzən avtomobil axtarmayan, hiss etməmələrinə imkan verən ağır musiqini tam həcmdə dinləyən sərt uşaqlar üçün xam və dəbdəbəli avtomobil əldə edirik. pis boğulmuş dizelin aydın səsləri (xüsusilə onun qabağında). qızdırma).
150 at gücündə mühərrik avtomobili yaxşı idarə edir, 100-dan 10,2 km/saata 190 saniyəyə sürətləndirir və 7 km/saat maksimal sürətə çatır. Kabinədə eşidilməsindən əlavə, ona zərrə qədər etiraz ola bilməz. Magistral yolda yanacaq sərfiyyatı 100 km-ə 10 litr, şəhərdə və magistral yolda isə 100 km-ə təxminən 1200 litrdir. Çox çevikdir, hətta 3 rpm-dən də sürətləri dəyişdirmədən sürməyə imkan verir. Sürüşmə yüngül və dəqiqdir, buna öyrəşmək üçün çubuğu bir az irəli əymək lazım olsa da - neytral vəziyyətdə olanda XNUMX-cü sürətdə olduğu kimi hiss olunur.
Facelift nə avtomobilin asmasında, nə də yolsuzluq performansında heç nəyi dəyişmədi. Avtomobil 190 mm klirensə, arxa kilidləmə mərkəzi differensialına və yaxşı çıxış və giriş bucaqları üçün qısa çıxıntılara malikdir. Beləliklə, hər hansı Toyota müştərisi dostlarına bibərin harada bitdiyini göstərmək istəsə, yəqin ki, çox çətinlik çəkmədən plantasiyaya çatacaqlar.
Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, ön təkərli əsas versiyanı almaq imkanı sayəsində yeni RAV4-ün qiyməti 87.500 at gücündə benzin aqreqatı üçün 158 PLN-dən başlayır. Dizel mühərriki olan versiya daha bahalıdır: PLN 111.300 2,2, mühərrik həcmi 3 litr olan bir avtomobil üçün yüksək aksiz vergisinin əhəmiyyətli bir "ləyaqəti" dir. Standart avadanlıqlara təhlükəsizlik yastıqları və hava pərdələri, dartma qüvvəsinə nəzarət və dayanıqlığa nəzarət, həmçinin təcili əyləc sistemi, əl ilə idarə olunan kondisioner, 16 illik zəmanət, yardım paketi və 6.500 düymlük yüngül lehimli disklər daxildir. Siz naviqasiya üçün 2.600 PLN, metal boya üçün 3.600 PLN, eşiklər və bamper örtükləri üçün 6.400 PLN ödəyəcəksiniz. Tam ötürücülü avtomobilin alınması PLN-ə, Multidrive S avtomatik transmissiyasının isə PLN-ə başa gəlir.
RAV4 etimadı qiymətləndirən şəhər sakinləri üçün nəzərdə tutulmuş avtomobildir. Dörd təkərli sürücü qışda xizək sürmək üçün, yayda isə ölkəyə səyahət üçün faydalıdır və düzgün nisbətlər və görünüş sayəsində bu maşın kostyumda işgüzar görüş üçün də istifadə edilə bilər. Avtomobilin universallığı və yaxşı marka və etibarlılıq (media kampaniyasından sonra Toyota-ya qarşı bütün ittihamlar nəhayət aradan qaldırıldı) bütün hallarda faydalı olan cəlbedici üstünlüklər kombinasiyasını yaradır. Avtomobil xüsusi emosiyalara səbəb olmur, lakin bu onun bir neçə mənfi cəhətlərindən biridir. Odur ki, XNUMX m hündürlüyündə deyilsənsə və insanların maşına başını yelləyəcəyini gözləmirsənsə, davam et və Ravkanı hədəfə al - digər gözləntilər özünü doğrultacaq.
