Toyota Prius Plug-In: Praktiklik üzərində yanma?

Toyota Prius Plug-In tipik avtomobil deyil. Fərqli görünür, baxmayaraq ki, fikrimizcə Prius-un adi versiyasından daha yaxşıdır. O, rozetkadan doldurulur və elektrik kimi işləyir, həm də benzin mühərriki ilə işləyə bilər. Ancaq bu məlum faktların arxasında bir sirr gizlənir - gəmiyə cəmi dörd nəfər götürülür. 

Bu yaxınlarda bizimlə Plug-in-i çox sevən Tomek əlaqə saxladı. O qədər ki, alışdan bir addım qalmışdım. Onu nə inandırdı?

"Mənə belə maşın niyə lazımdır?"

Tomek yazır: "50 km elektrik məsafəsi hər gün işə getmək üçün kifayətdir". “Razıyam ki, avtomobil adi hibriddən daha bahalıdır, lakin fərq azdır – mən yenə də lizinq ödənişlərinə daha çox, yanacağa isə daha az pul xərcləməyə üstünlük verirəm”.

Tom həmçinin plug-in hibrid avtomobil ideyasını bəyənir. Bu, əsasən hər gün elektriklə işləyən avtomobildir və uzun səfərlərdə qənaətcil hibrid “benzin”ə çevrilir. Bundan əlavə, adi elektrik rozetkasından təxminən 3,5 saat ərzində tam doldurulur. Elektrikçilər kimi bahalı sürətli doldurma stansiyası almağa ehtiyac yoxdur.

Və nəhayət, gözəllik məsələsi. Tomek qeyd edir ki, Prius və Prius Plug-In iki tamamilə fərqli avtomobildir və görünüş baxımından eyni çantaya qoyulmamalıdır. Onun sözlərinə görə, plagin əla görünür (sonuncu cümləyə məhəl qoymuruq - biz tamamilə razıyıq).

Hər şey Prius almağın lehinə danışırdı, amma ... Tomekin üç övladı var. Onlardan biri üçün kifayət qədər yer yox idi, çünki diler Prius-un dördyerlik kimi qeydiyyata alındığını aşkar etdi və bu, onu qeyri-mümkün seçim etdi.

Tomek fikirlərini bizimlə bölüşdü və biz maraqlanmağa başladıq ki, Toyota-nın qərarına nə təsir etdi? Niyə beşinci yeri əlavə etmək mümkün olmadı?

Toyota nə deyir?

İnternetdə Toyota-nın nə vaxtsa beş yerlik avtomobil buraxmağı planlaşdırdığı barədə şayiələr yayılıb. Bu barədə Polşa bölməsinə müraciət etdik, lakin bu şayiələrin rəsmi təsdiqini almadıq.

Beləliklə, daha çox məlumat əldə etmək üçün kiçik bir araşdırma etdik. Bizdən əvvəl kimsə bu konfiqurasiyanın Toyota tədqiqatı ilə əsaslandırıla biləcəyini müəyyən edə bildi. Göründüyü kimi, bu tip avtomobillərin müştəriləri arxada divan və beş oturacaq istəmirlər - onlar yalnız dörd, lakin hamı üçün rahat oturacaq istəyirlər. Görünür, Tomdan soruşulmayıb...

Başqa bir səbəb avtomobilin arxa hissəsində yerləşən böyük ölçülü çevirici və batareyalar ola bilər. Göründüyü kimi, bu tənzimləmə dörd yerlik salona yaxşı uyğun gəlir, lakin bu, yəqin ki, beşinci oturacağın çıxarılmasına texniki qərar verən amil deyildi.

Daha da qazdıq və təriflərə baxdıq.

Boş çəki və GVM necə müəyyən edilir?

Texniki məlumatlara görə Prius-un çəkisi 1530 kq. Məlumat vərəqinə görə - 1540 kq. Nümunəmizi yük tərəzisində çəkdik - 1560 kq yüksüz çıxdı. Bu, 20 kq "artıq çəki" dir, lakin burada nəzərə alınmalıdır ki, belə tərəzilərin daşıma qabiliyyətinə görə ölçmə xətası və ya mümkün yuvarlaqlaşdırma təxminən 10-20 kq ola bilər. Beləliklə, tutaq ki, ölçülmüş çəki məlumat vərəqindəki boş çəkiyə uyğundur. İcazə verilən ümumi çəki texniki məlumatlara görə 1850 kq və sınaqlara görə 1855 kq-dır. Biz sübutlara etibar edəcəyik.

İcazə verilən boş çəkinin necə təyin edildiyini bilirsinizmi? Polşanın yol hərəkəti qaydalarına əsasən, boş çəki belə başa düşülür: "Nəqliyyat vasitəsinin standart avadanlıqları, yanacaqları, yağları, sürtkü yağları və mayeləri ilə birlikdə sürücüsüz nominal miqdarda çəkisi". Bu ölçüdə yanacaq səviyyəsi çən həcminin 90%-ni təşkil edir.

LMP-si 3,5 tona qədər olan minik avtomobilləri üçün minimum LMP salondakı oturacaqların sayı nəzərə alınmaqla müəyyən edilir. Orta hesabla hər sərnişinə 75 kq - 7 kq baqaj və 68 kq öz çəkisi düşür. Bu açardır. Oturacaqlar nə qədər kiçik olsa, avtomobilin ümumi çəkisi nə qədər az olarsa, avtomobilin dizaynı bir o qədər yüngül ola bilər.

Budur tikintiyə gəlirik. Yaxşı, icazə verilən ümumi çəki qaydalardan deyil, avtomobil strukturunun daşıma qabiliyyətindən asılıdır - hər bir sərnişin üçün ən azı 75 kq təmin etməli olan istehsalçı tərəfindən müəyyən edilir. DMC-ni aşmaq əyləc performansına, asma performansına təsir edə bilər və həddindən artıq istiləşmə nəticəsində təkərin partlaması şansını artıra bilər, ona görə də onu aşmamaq daha yaxşıdır.

Prius nə qədər vaxt aparacaq?

Daha az çəki daha az yanacaq və ya elektrik enerjisi deməkdir. Buna görə də Toyota mümkün olan ən yüngül dizaynı seçdi. Bununla belə, batareyalar öz çəkilərinə malikdir və sadə hesablama Prius Plug-In-in yalnız 315 kq daşıya biləcəyini göstərir.

Beləliklə, avtomobilin boş çəkisi sürücüsüz və 90% yanacaqla olan çəkidir. Dörd nəfər və onların baqajı - 4 * (68 + 7) - 300 kq ağırlığında, lakin yanacağın daha 10% əlavə edirik. Prius çəni 43 litr tutur - 0,755 kq/l referans yanacaq sıxlığında, dolu çənin çəkisi 32 kq-dır. Beləliklə, 3,2 kq əlavə edin. Beləliklə, yanacaqla, sərnişinlərin tam dəsti və onların baqajı ilə qeyri-standart baqaj üçün 11,8 kq. Xüsusilə Prius Plug-In-də dörd böyük çamadan üçün yer olmadığı üçün yaxşı səslənir.

Ancaq bu, yalnız bir nəzəriyyədir. Praktikada avtomobildə orta çəkisi 78,75 kq olan dörd nəfər otura bilər. Baqaj üçün bir kiloqram da qalmadı - amma bu vəziyyət reallıqdan ayrılmır. DMK-nı keçmək üçün dostlarla məşqə getmək kifayətdir (məşqdən sonra bir az daha yaxşı ola bilər :-))

Bir şey dəqiqdir: nə nəzəri cəhətdən, nə də praktikada, DMC-yə görə, gəmidə olan beşinci şəxs sadəcə uyğun gəlmir.

Niyə bu cür baş verməli idi?

Çox da ağır olmayan akkumulyatorla 1L/100km yanacaq sərfiyyatı və 50km məsafə qət etmək kimi sensasiyalı nəticələr əldə etmək üçün Toyota avtomobilin çəkisini azaltmalı oldu. Mövcud təsdiqləmə proseduruna əsasən, hər bir avtomobilin yanacaq sərfiyyatı 100 kq yüklə yoxlanılır. Aşağı boş çəki də sınaqlarda yanacaq sərfiyyatını azaldır.

Və ola bilsin ki, Toyota Prius Plug-In-i inkişaf etdirəndə məhz bu nəticə axtarışı üstünlük təşkil etdi. O, əslində beş nəfərə uyğun olmaya bilər, çünki onun dizaynı çox yüngüldür və həddindən artıq yüklənmə mənfi nəticələrə səbəb ola bilər. Kimsə mühəndisləri çox sıxdı? (baxmayaraq ki, bu dəfə Priusgate gözləmirik).

Yaxud bəlkə Prius alıcılarının əksəriyyəti 2+2 modelli ailələrdir və beşinci yer artıqdır?

Axı, bəlkə Toyota yalnız bu faktdan hibrid sürücü komponentlərini daha yaxşı sökmək üçün istifadə etdi?

Son nəticədə beşinci oturacağın olmamasına nəyin səbəb olduğunu bilmirik, lakin Tomek kimi müştərilər, şübhəsiz ki, praktikliyə üstünlük verəcəklər - hətta təyyarədə böyüklər olan sərnişinlərin tam dəsti olduqda, baqajın boş qalması lazım olduğunu bilsələr də. Hər halda, uşaqların adətən böyüklərdən daha az çəki olduğunu nəzərə alsaq, Tomek vəziyyətində bu, DMC-dən çox uzaq olardı. Və təbii ki, Tomek bir qədər yüksək yanacaq və ya elektrik istehlakından narahat olmayacaq - Prius-un iqtisadiyyatı əksər avtomobillər üçün əlçatmazdır...