Toyota C-HR Hybrid - hər gün şəhərdə

Son aylarda Toyota C-HR şəhər krossoveri bazarında hər şeyi dəyişdirməyi bacardı. Təkcə yanvar ayında 600-dən çox şanslı insan bu modeli öz yeni avtomobili kimi qeydiyyatdan keçirib. Onların sayı hər gün daha çox olsa da, xarakterik mavi bədənin görünüşü hələ də paxıl baxışları cəlb edir. Bununla belə, ilk təəssüratı C-HR-dən gündəlik istifadə hissləri ilə eynilə müqayisə etməyə dəyər. Axı, şəhər cəngəlliyində həyat ən son Toyota hibridini sınaqdan keçirmək üçün yeni imkanlar təqdim edir.

1-ci gün: işə və geriyə

Bu, yəqin ki, öz avtomobilinizlə səyahət edərkən ağlınıza gələn ilk müntəzəm marşrutlardan biridir. Toyota C-HR-nin ilk növbədə böyük bir şəhərdə işlədiləcəyini fərz etsək, biz kənarda yerləşən mənzilimizin iş yerindən bir neçə kilometr aralıda olduğunu düşünə bilərik. Görünür, çox deyil, amma belə qısa məsafədə biz çoxlu potensial maneələr və təhlükələrlə doluyuq. Adətən, stansiya vaqonunu saatda 8 km-dən çox olmayan sürətlə tərk edərək, bir sıra sürət zərbələri ilə ilk ağrılı təmasdan qorxuruq. Toyota CH-R vəziyyətində klassik sübut edilmiş həllərə - öndə McPherson dayaqlarına və arxada qoşa dirəklərə arxalanan rahat asma köməyə gəlir. Demək olar ki, 15 sm-lik bir klirens ilə birlikdə bu, şəhər məkanına xas olan zərbələri təhlükəsiz və sakit şəkildə aradan qaldırmağa imkan verir. Eşiklər, lyuklar, bordürlər və ya çuxurlar problem deyil.

Axı, hətta böyük bir klirens də yuxarıdakı bütün tıxacların "dolama yolu" şəklində dəli olmağa imkan vermir. Bununla belə, C-HR-in göyərtəsində gizli silah var ki, o, hələ tıxacların üstündən tullanmağa imkan verməyə bilər, lakin şübhəsiz ki, onları təkcə sürücü üçün deyil, həm də ətraf mühit üçün daha dözümlü edir. EV sürmə rejimi 60 km/saatdan çox olmayan yavaş sürərkən yalnız elektrik mühərrikindən istifadə etməyə imkan verir. Bu hallar şəhər tıxacları üçün xarakterikdir. Bunun sayəsində kokpitdə nəinki xoşbəxt bir sükut əldə edirik, həm də hər şeydən əvvəl, işlənmiş qazlarımızı ətraf mühitə "atmırıq". Faralar üçün sonsuz xətlər də davamlı dəyişən E-CVT transmissiyasını qiymətləndirmək üçün yaxşı fürsətdir. Əyləcdə ayağın incə hərəkətləri ilə biz seçilmiş istiqamətdə yavaş hərəkətimizi idarə edə bilərik.

İşə gələndə başqa bir işin öhdəsindən gəlirik. Çox vaxt izdihamlı dayanacaqlarda hətta kompakt ölçüləri olan bir avtomobil üçün yer tapmaq çətindir. Uzunluğu 4,3 m və eni 1,8 m olan Toyota CH-R müəyyən bir dayanacaq yeri üçün həddindən artıqdırsa, biz həmişə avtomatik parkinq sistemi ilə əvəz oluna bilərik. Bu vəziyyətdə sürücü yalnız sürəti idarə edə bilər. Oturacağın avtomobildən təxminən 90 sm uzun olması kifayətdir və bizim köməyimiz olmadan mütləq oturacaq. Vacibdir - SIPA həm paralel, həm də perpendikulyar parkinq üçün işləyir. Kiminsə bunu bizim yerimizə etməsi xoşdur.

İş yerindəki həmkarların paxıl baxışları da əlbəttə ki, xoş olacaq. Günün sonunda onlardan birinin evə gedərkən C-HR-ə girməkdə israr etməyə başlayacağını təxmin etmək asandır. Üç dosta asanlıqla kömək edə bildiyimiz halda, arxa oturacaqda orta oturacaqda oturacaq dördüncüsü, xüsusən də ayaqları üçün yer çatışmazlığından şikayət etmək üçün bir səbəb olacaq. İkinci cərgədə olan müstəsna hündür sərnişinlərin də başlarında papaq üçün yer yoxdur. Digər tərəfdən, ön oturacaqlar çox rahat gəzinti təmin edir, siz dərin oturursunuz, yanal dəstək həqiqətən daha dinamik şəhər künclərində belə kifayətdir.

2-ci gün: Ailə alış-verişi

Toyota C-HR-ni idarə edən gündəlik şəhər marşrutlarının bəziləri daha böyük alışlar üçün ekspedisiyalardır. Biz tez-tez mağazaya getməyi və dərhal qayıtmağı üstün etsək də, bu, gündəlik həyatın ayrılmaz hissəsidir, bu avtomobilin vəziyyətində o qədər də pis bir görmə deyil. Böyük ticarət mərkəzinin parkinqində yarana biləcək problemlərin əksəriyyəti aradan qalxır. Əsas dar zolaqlarda sıx manevrlər və özünüzü həmişə çox kiçik olan yerlərə itələməkdir. Xoşbəxtlikdən, C-HR-də dönmə radiusu bizə çox şey verir və qeyd olunan SIPA sistemi bizim üçün dayanacaq. Ancaq bütün əməliyyatı şəxsən həyata keçirmək istəsək, heç nə mane olmur. Əgər belə olsaydı, biz avtomobilin hər tərəfindəki sensorlar və təkcə yaxınlaşan obyektləri deyil, həm də arxadan nəzərdə tutulan yolu göstərən arxa görüntü kamerası görüntüsü sayəsində bu barədə tez xəbərdar olardıq.

Uğurlu parkinqdən sonra lazımsız alış-veriş səbətinə qənaət etmədən ehtiyacımız olan ərzaqlara gedə bilərik. Sadəcə unutmayın ki, Toyota 377 litr yaxşı formalı baqaj yeri təklif edir. 60 nəfərlik ailə tətilinin təşkili C-HR-nin öhdəsindən gələ biləcəyindən daha çox alış-veriş yarada bilər, lakin cütlük və ya kiçik ailə üçün həftəlik çatdırılma problem yaratmayacaq. Əlbətdə ki, yükləmə həddi bir az aşağı olsaydı, ağır torları qablaşdırmaq daha rahat olardı, amma həmişə bir şey üçün bir şey var - bədənin xarakterini verən yuxarı qaldırılmış "eşşək" dəyəridir. Belə cəsarətli və xarakterik bir xətti qaçırmaq həqiqətən çətindir, bu da ticarət mərkəzinin altındakı böyük bir dayanacaqda qeyri-aşkar istifadəsinə malikdir. Təsəvvür etmək çətindir ki, kimsə çaxnaşma içində maşınların arasında qaçıb maşını itirdiyini deyir: “Belə böyük, mavi Toyota C-HR”.

3-cü gün: ölkədə həftə sonu

Bəli, bilirik. Toyota C-HR iki uşaqlı ailənin ölkə səfərləri üçün nəzərdə tutulmuş avtomobil deyil. Bununla belə, çətin bir həftədən sonra (yuxarıda təsvir edilmişdir) kiçik səfərlər təşkil etməyi sevən gənc aktiv cütlüklər üçün bu modelə qarşı bir arqument deyil. C-HR-nin qeyd olunan üstünlükləri şəhərətrafı ərazilərdə səmərəli şəkildə istifadə edilə bilər. Həftə sonu səyahətində biz əminik ki, bol baqaj yeri, müxtəlif formalı və ölçülü stəkan saxlayıcıları və saxlama bölmələri, rahat oturacaqlar (xüsusilə öndə) və Go naviqasiyası ilə əlverişli Toyota Touch 2-ni qiymətləndirəcəyik. Əlbəttə ki, biz C-HR-ni magistral və ya magistral yolda sürdükdə və aktiv kruiz kontrolunu 120-140 km/saata təyin etdikdə, normal şəhərdə sürmə zamanı nadir hallarda 5l/100 km-dən çox olan yanacaq sərfiyyatı hesablana bilməz. Bundan əlavə, səfərin rahatlığı bir qədər aşağı olacaq. Davamlı dəyişən ötürmə ilə hibrid ötürücü sayəsində. Dəst şəhər üçün əladır, baxmayaraq ki, yolda rahatlıq yoxdur, avtomobil, kabinin yaxşı səs izolyasiyasına baxmayaraq, səs-küylüdür. Ancaq bunlar ekstremal şərtlərdir. Yaşayış yerindən kənarda şəhərətrafı ərazilərdə ağlabatan sürücülük eyni deyil. 11 saniyədə ilk yüzlüyə sürətlənmə təhlükəsiz ötməni həyata keçirməyə imkan verən nəticədir və bizim təhlükəsizliyimiz güzgülərdəki kor nöqtələrə nəzarət sistemləri və ya zolaq nəzarəti ilə də təmin edilir. Kapotun altından gələn bezdirici səs JBL audio sisteminin tam həcmində simfonik orkestrin konsertini söndürməyi tələb etmir. Bir çox şeydə olduğu kimi, sağlam düşüncə və qərar qəbul etmək çox vacibdir. Bunu nəzərə alsaq, Toyota C-HR Hybrid-i seçərkən avtomobil bizi məyus etməyəcək və üstəlik, bizi xoş təəccübləndirə bilər.

Toplama

Nəhayət, biz tipik bir şəhər avtomobili ilə məşğul oluruq. Belə şəraitdə Toyota C-HR hətta ən tələbkar tələblərə cavab verəcəkdir. Avtomobilin şəhərdən kənarda olması bonus kimi qiymətləndirilməlidir. Bu, gündəlik istifadə üçün əla vasitədir və xüsusi tapşırıqlar üçün çox şey edə bilər. Bununla belə, şəhər sakini ilə anlayışla davranmağa dəyər.