yanacaq çəni avtomobil

Yanacaq çəni - maye yanacaq ehtiyatını birbaşa avtomobilin göyərtəsində saxlamaq üçün konteyner.

Yanacaq çəninin dizaynı, onun yeri və əsas komponentləri və sistemləri texniki şərtlərə, yol hərəkəti qaydalarının tələblərinə, yanğın təhlükəsizliyi, ətraf mühitin mühafizəsi qanunlarına uyğun olmalıdır.

Yanacaq çəninin sahibi tərəfindən edilən hər hansı “təkmilləşdirmə” və ya onun quraşdırıldığı yerdəki dəyişiklik Yol Təhlükəsizliyi Müfəttişliyi tərəfindən “avtomobilin konstruksiyasına icazəsiz müdaxilə” kimi qiymətləndirilir.

Tankın avtomobildə yerləşməsinin xüsusiyyətləri

Passiv təhlükəsizlik şərtlərinə görə, yanacaq çəni sərnişin salonundan kənarda, qəza zamanı ən az deformasiyaya məruz qalan gövdənin ərazisində yerləşir. Monokok kuzovlu avtomobillərdə bu, təkər bazası daxilində, arxa oturacağın altındakı sahədir. Çərçivə quruluşu ilə TB eyni yerdə, uzununa dirsəklər arasında quraşdırılır.

Yük maşınlarının bir və ya bir neçə çəni birinci və ikinci oxların təkər bazasında çərçivənin xarici tərəflərində yerləşir. Bu, qismən yük maşınının sınaq prosedurlarının, yan təsir üçün "qəza testlərinin" aparılmaması ilə əlaqədardır.

İşlənmiş qaz sisteminin TB-nin bilavasitə yaxınlığından keçdiyi hallarda istilik qoruyucuları quraşdırılır.

Yanacaq çənlərinin növləri və istehsal materialları

Beynəlxalq və Rusiya ekoloji qanunları daim təkmilləşdirilir və onların tələbləri sərtləşdirilir.

Ölkəmizin ərazisində qismən qüvvədə olan Avro-II protokoluna əsasən, yanacaq çəni möhürlənməlidir və yanacağın ətraf mühitə buxarlanmasına yol verilmir.

Təhlükəsizliyə görə, nəqliyyat vasitələrinin texniki baxışı qaydaları yanacağın çənlərdən və enerji sistemlərindən sızmasını qadağan edir.

Yanacaq çənləri aşağıdakı materiallardan hazırlanır:

• Polad - əsasən yük maşınlarında istifadə olunur. Premium minik avtomobilləri alüminium örtüklü poladdan istifadə edə bilər.
• Alüminium ərintiləri mürəkkəb qaynaq texnologiyalarına görə məhdud dərəcədə istifadə olunur;
• Plastik (yüksək təzyiqli polietilen) ən ucuz materialdır, bütün növ maye yanacaqlar üçün uyğundur.

Qaz mühərriklərində yanacaq anbarı kimi xidmət edən yüksək təzyiqli silindrlər bu məqalədə nəzərə alınmır.

Bütün istehsalçılar bortda yanacaq tədarükünü artırmağa çalışırlar. Bu, fərdi sahibinin rahatlığını artırır və yüklərin uzun məsafələrə daşınmasında iqtisadi cəhətdən sərfəlidir.

Minik avtomobilləri üçün qeyri-rəsmi norma bir tam yanacaqdoldurma məntəqəsində 400 km-dir. TB-nin tutumunun daha da artması avtomobilin boş çəkisinin artmasına və nəticədə asmanın güclənməsinə səbəb olur.

TB-nin ölçüləri ağlabatan məhdudiyyətlər və onların altındakı daxili, gövdə və "barel" təşkil edən dizaynerlərin tələbləri ilə məhdudlaşır, eyni zamanda normal klirens saxlamağa çalışır.

Yük maşınları üçün çənlərin ölçüsü və həcmi yalnız maşının istehsalının dəyəri və məqsədi ilə məhdudlaşır.

Məşhur Amerika yük maşını Freightliner-in çənini təsəvvür edin, 50 km-ə 100 litrə qədər sərfiyyatla qitələri keçib.

Tankın nominal tutumunu aşmayın və yanacağı "tıxacın altına" tökün.

Müasir yanacaq çənlərinin dizaynı

Transmissiyanın, hərəkət mexanizminin, yükdaşıyan kuzovun çərçivəsinin əsas komponentlərini birləşdirmək üçün aparıcı avtomobil istehsalçıları bir platformada bir neçə marka və model istehsal edirlər.

“Vahid platforma” anlayışı yanacaq çənlərinə də şamil edilir.

Metal qablar qaynaqla birləşdirilmiş möhürlənmiş hissələrdən yığılır. Bəzi fabriklərdə qaynaqlı birləşmələr əlavə olaraq mastik ilə örtülür.

Plastik vərəmlər isti formalaşdırma yolu ilə istehsal olunur.

Bütün hazır TB-lər istehsalçı tərəfindən möhkəmlik və sıxlıq baxımından sınaqdan keçirilir.

Yanacaq çəninin əsas komponentləri

Korpusun formasından və tutumundan asılı olmayaraq, enjeksiyonlu benzin mühərrikinin TB-si aşağıdakı komponentlərə və hissələrə malikdir:

• Bədənin arxa yan divarında (arxa qanadda) qoruyucu və dekorativ lyukun altında yerləşən doldurucu boyun. Boyun tankla tez-tez çevik və ya mürəkkəb konfiqurasiyaya malik bir doldurma boru kəməri ilə əlaqə qurur. Boru kəmərinin yuxarı hissəsində bəzən doldurma burununun barelini "qucaqlayan" çevik bir membran quraşdırılır. Membran toz və yağışın tanka daxil olmasının qarşısını alır.

Bədəndəki lyuk asanlıqla açılır, sürücü oturacağından idarə olunan kilidləmə mexanizmi ola bilər.

Yük maşınlarının yanacaq çəninin boğazı birbaşa yanacaq çəninin gövdəsində yerləşir və doldurucu boru xətti yoxdur.

• Doldurucu qapaq, xarici və ya daxili yivli plastik tıxac, O-halqaları və ya contaları ilə.
• Çuxur, lil və çirkləndiricilərin toplanması üçün vərəm gövdəsinin aşağı səthində olan girinti.
• Çuxurun üstündə, yanacaq çəninin dibinin altında yerləşən mesh quraşdırılmış filtri olan yanacaq qəbulu (karbüratör və dizel avtomobillərində).
• Enjeksiyon mühərrikləri üçün yanacaq modulu, karbüratör və dizel mühərrikləri üçün üzən yanacaq səviyyəsi sensoru quraşdırmaq üçün möhürlənmiş qapaq ilə montaj açılışı. Montaj açılışının qapağında yanacaq təchizatı xəttini və yanacaq modulunun və ya float sensorunun birləşdirici tellərini keçmək üçün borular vasitəsilə möhürlənmişdir.
• Yanacaq qaytarma boru kəmərinin ("geri dönüş") keçməsi üçün möhürlənmiş qapaqlı bir çuxur və filial borusu.
• Çuxurun ortasındakı drenaj tapası.(Benzin vurma sistemlərinə aid deyil.)
• Havalandırma xəttini və adsorber boru kəmərini birləşdirmək üçün yivli fitinqlər.

Dizel avtomobillərin yanacaq çənlərinin xarici səthlərində yanacağın aşağı temperaturda qızdırılması üçün elektrik termoelementləri quraşdırıla bilər.

Havalandırma və buxar çıxarma sisteminin dizaynı və istismarı.

Bütün növ maye yanacaqlar buxarlanmaya və həcmdə temperaturun dəyişməsinə meyllidir, bu da atmosfer təzyiqi ilə tank təzyiqi arasında uyğunsuzluğa səbəb olur.

Avro-II dövründən əvvəl karbüratör və dizel mühərriklərində bu problem doldurucu qapağındakı "nəfəs alma" dəliyi ilə həll edildi.

Enjeksiyon ("injektor") mühərriki olan avtomobillərin çənləri atmosferlə birbaşa əlaqəsi olmayan qapalı havalandırma sistemləri ilə təchiz edilmişdir.

Hava girişi, tankdakı təzyiq azaldıqda, xarici havanın təzyiqi ilə açılan giriş klapan tərəfindən idarə olunur və içəridə və xaricdəki təzyiqləri bərabərləşdirdikdən sonra bağlanır.

Çəndə əmələ gələn yanacaq buxarları mühərrik işləyərkən və silindrlərdə yandıqda ventilyasiya kanalı vasitəsilə suqəbuledici borular vasitəsilə sorulur.

Mühərrik söndürüldükdə, benzin buxarları separator tərəfindən tutulur, kondensat yenidən tanka axır və adsorber tərəfindən udulur.

Separator-adsorber sistemi olduqca mürəkkəbdir, bu barədə başqa bir məqalədə danışacağıq.

Yanacaq çəni sistemlərinin möhkəmliyini yoxlamaqdan və çəni çirklənmədən təmizləməkdən ibarət texniki xidmət tələb edir. Polad çənlərdə, korroziya məhsulları və pas da benzin və ya dizel yanacağından yağıntılara əlavə edilə bilər.

Drenaj tıxacını açaraq quraşdırma açılışı hər dəfə açıldıqda çəni təmizləmək və yumaq tövsiyə olunur.

Mütəxəssislər yanacaq çənini açmadan müxtəlif "yanacaq sistemini təmizləmək üçün vasitələrdən" istifadə etməyi məsləhət görmürlər, yanacaq qəbulu vasitəsilə dibdən və divarlardan yuyulan çöküntülər filtrlərə və yanacaq avadanlığına daxil olacaq.